Olandijos krypties transportas: optimaliausia kaina ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai Vokietijoje reikėjo stovėti po valandą eilėse prie perkrovimo punktų su popieriniais lapais, iki šių dienų, kai viską valdo GPS ir skaitmeniniai dokumentai. Viena kryptis visada išlieka aktuali ir mums, Lietuvos vežėjams, ir verslui – tai Olandija. Kasmet tūkstančiai tonų prekių keliauja į Roterdamą, Amsterdamą, Eindhoveną ir kitus didžiuosius miestus. Tačiau kiekvieną kartą, kai klientas skambina ir klauso „Kiek kainuos?“, aš girdžiu ne vieną klausimą, o visą kompleksą: jis nori rasti Olandijos krypties transportas: optimaliausia kaina variantą, kuris neprailgtų piniginę, bet pristatytų prekę laiku ir saikiai.

Eikime tiesiai. Optimali kaina – tai ne tai, kas atrodo pigiausia pradžioje. Per šiuos dvidešimt metų esu matęs nemažai verslininkų, kurie siekė sutaupyti 50 eurų ir galiausiai prarado tūkstančius dėl vėlavimo ar sugadintų krovinių. Olandijos rinka yra specifika. Ji greita, organizuota ir labai reikalaujanti. Čia neįmanoma atvykti „kaip nors“ ir tikėtis, kad viskas nueis sklandžiai. Todėl, kai kalbame apie kainą, mes kalbame apie balansą tarp kuro, vairuotojo darbo laiko, Vokietijos mokesčių ir paties krovinio specifikos. Šiame straipsnyje nedėliosu sausų teorinių faktų, o papasakosiu, kaip viskas vyksta tikrovėje, ir atsakysiu į tą klausimus, kuriuos retas kuris brokeris drįsta išsakyti tiesiai.

Kaip suformuojama kaina ir kodėl ji šokinėja

Šioje skiltyje panagrinėsime tai, kas veikia galutinę sąskaitą. Dažniausiai klientai mato tik galutinį skaičių, bet ne mano akis už akių, kuriuos aš privalau sumokėti kelyje.

O kiek dabar realiai reikia mokėti už fura į Olandiją?

Jeigu kalbame apie standartinį 20-22 tonų tentą su pilna apkrova (dažniausiai tai yra 33 europalėtės), tai dabartinė rinka susiformavo taip, kad nuo Vilniaus ar Kauno iki Roterdamo sąskaita svyruoja nuo 1300 iki 1600 eurų viena kryptimi. Žinoma, tai labai apibendrintas skaičius, nes jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Maastrichtą ar netoli Belgijos sienos, kaina gali šoktelėti. Taip pat labai didelę įtaką turi kuro kainos, kurios, kaip žinome, niekada nesistovi vietoje.

Kodėl man pasiūlė 2000 eur, o kaimynui tik 1200?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas slypi paprastame logistikos dėžutės principe. Galiausiai Olandijos krypties transportas: optimaliausia kaina susidaro iš to, ar mes turime grįžtantį krovinį. Jei aš turiu užsakymą atvežti prekes iš Olandijos atgal į Lietuvą, galiu pasiūlyti gerokai mažesnę kainą už važiavimą į Olandiją, nes man nebereikia grįžti tuščiomis, mokėti tik už vairuotojo darbo laiką ir degalus be krovinio. Jei grįžtamo krovinio nėra, aš privalau uždengti tuščio važiavimo kaštus.

Ar verta laukti su užsakymu, kad kainos nukristų?

Stabdžiai čia nedirba. Logistikos pasaulyje laukimas dažniausiai reiškia praradimą. Olandų turgus yra dinamiškas – jei šiandien nupirko prekių, rytoj jų gali nebeprireikti arba sandėliai bus užpildyti. Be to, kainos krinta retai, dažniau jos šoka dėl šventinių laikotarpių arba staigių kuro pokyčių. Geriau užsisakyti transportą savaitę-dvi iki išvykimo ir užfiksuoti kainą, nei viliotis ir vėliau gauti pranešimą, kad laisvų mašinų nebėra.

Kas vyksta su tuo kuru ir Vokietijos mokesčiais?

Turėtumėte žinoti, kad važiuodami į Olandiją, mes privalome važiuoti per Vokietiją, o ten – mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT). Tai ne nedidelė suma – vienai mašinai tai gali sudaryti šimtus eurų. Taip pat patys olandai keliais pasižymi gera kokybe, bet ir mokesčiais už sunkiasvorius transportus. Visiškai natūralu, kad šie išlaidos įskaičiuojami į galutinę kainą, tai ne mūsų prikėlimas, o valstybės politika.

Kas tas "optimalus" pasiūlymas iš tikrųjų reiškia?

Optimalus pasiūlymas tai kai sujungiame kainą ir patikimumą. Už 500 eurų niekas nunešs jūsų brangų baldų rinkinį per pusę Europos sausiai be incidentų. Optimali kaina yra ta, kurioje įskaičiuota draudimas, patyręs vairuotojas, kuris žino, kur reikia stovėti poilsiui, kad nebūtų vogta, ir nebrangiausia, bet patikima transporto priemonė. Jei kas pasiūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos lygis – užtikrinu, kad kažkur bus sutaupyta, pvz., ant draudimo ar vairuotojo poilsio.

Kelio nuotraukos: kas laukia kelyje Lietuva-Vokietija-Olandija

Ne tik pinigai svarbūs, bet ir tas kelias. Esu nuvykęs tą kelią tūkstančius kartų ir galiu pasakyti – kiekviena šalis turi savo „spąstus“.

Kiek laiko reikia realiai nuvažiuoti iki prekybos centro pietų Olandijoje?

Teoriškai atstumas yra apie 1500-1700 km, priklausomai nuo tikslo. Bet realiai vairuotojui leidžiama vairuoti tik 4,5 valandas, turi būti 45 min. poilsis, tada vėl 4,5 val. ir 9 val. ilgas poilsis. Taigi, fiziškai tas kelias užtrunka maždaug 24-30 valandas gryno vairavimo, bet su poilsiais ir užkrovimu – tai jau 2, o kartais ir 3 dienos. Jei jums pasako, kad atveš per dieną į bet kurį Olandijos kampelį – tikrinkite, ar jie neviršija greičio.

Ar būna problemų su vokiečiais kelyje ar tik su muitinė?

Muitinės, žinoma, nebėra, mes ES erdvėje, bet Vokietijos policija ant kelių – tai atskiras pasaulis. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo darbo laiką (tacho grafus), krovinio fiksavimą ir svorius. Jei krovinis užfiksuotas blogai – gausite baudą, kurią galiausiai sumokės klientas. Olandijoje situacija šiek tiek ramenesnė, bet ten labai griežtai laikomasi eismo taisyklių, ypač dviračių takelių.

Kas su tose "time windows" – ar tikrai reikia jų laikytis?

Olandijoje šis dalykas yra šventas. „Time window“ tai tai, kada galite atvykti į sandėlį iškrauti. Jei atvykote 15 minučių anksčiau – jūsų nepriims. Jei 15 minučių vėliau – gali būti praleistas eilės numeris ir teks laukiti kito dienos. Tai tiesiog kultūra ir logistika. Todėl, kai sudarome grafiką, mes visada pridedame rezervą, kad vairuotojas neskubėtų kaip ant liepsnos, nes vėlavimas čia kainuoja brangiai.

O kaip su tais olandiškais keliais, ar ten ne viskas sužeminta?

Taip, dauguma vietovių yra žemiau jūros lygio, o tai reiškia, kad ten daug kanalų, žiedinių sankryžų ir, svarbiausia, siaurų gatvelių prie sandėlių. Didelės furos dažnai turi važiuoti labai atsargiai, o kai kur vietinės savivaldybės netgi reikalauja lydinčio automobilio. Taigi, Olandijos krypties transportas: optimaliausia kaina turi padengti ir galimas papildomas išlaidas susijusias su sunkiu pravažiavimu miestuose.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa kažkur polietuose?

Tai nutinka retai, bet nutinka. Jei lūžo technika arba įvyksta avarija, mes turime vežėjo atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Mes nedelsdami siunčiame pagalbinę techniką, organizuojame perkrovą, jei reikia. Klientui svarbiausia turėti kontaktą, kuris veikia 24/7. Būtent už tokį raminimą ir sprendimą "aukščiau" klientas dažnai sutinka mokėti šiek tiek daugiau.

Dokumentai, dėžės ir rizikos

Galiausiai, prieš pristatant prekę, reikia viską tvarkingai parengti. Be dokumentų net nepraeisi pro sargybinią dideliame sandėlyje.

Jei aš turiu tik 4 europalėtes, tai kaip – kaina mažesnė?

Žinoma, čia veikia kitas principas – dalinis krovinys arba grupinis vežimas (LTL). Jūsų 4 europalėtes mes užkraus į didelę fura kartu su kitų klientų kroviniu. Kaina bus apskaičiuojama už metrų (LDM) arba už svorį. Tai būna pigiau nei užsisakyti atskirą mašiną, tačiau trukmė gali trukti šiek tiek ilgiau, nes reikia suvažiuoti po kitus sandėlius paimti ar iškrauti krovinius.

Ką daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite! Vairuotojas turi užpildyti „protokolo“ formą apie pažeidimus. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašo gražius dokumentus, o vėliau ieško atlyginimo. Be CMR draudimo, kurį turi kiekvienas profesionalus vežėjas, gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Todėl visada patikrinkite dėžes prieš pasirašant.

Ar reikia dėti vairuotojui kojų įpiltą?

Niekada! Tai senas ir blogis paprotys. Profesionalus vairuotojas gauna algą, turi pinigų maistui ir degalinei. Jei jums siūlo „už papildomą mokestį“ vairuotojas padarys kažką papildomo – tai yra korupcijos ženklas. Geras logistikos partneris viską įskaičiuoja į sutartį ir vairuotojas nieko neturi prašyti iš kliento.

Ar galiu siųsti statybines medžiagas arba įrankius, kurie ne į dėžes?

Galima, bet tada reikia ypatingo užpakalinio uždengimo (tent), o tai gali padidinti kainą, nes ne kiekviena mašina turi pakeliamą grindį (paukštaka) arba uždarą užpakalį. Statybinės medžiagos dažnai būna purios, smėlio, dulkių, todėl reikia užtikrinti, kad nesuteptų kito kliento krovinių, jei važiuojama grupiniu reisu.

Išvada

Galiausiai, kai susumuoju visus šiuos metus, turiu pasakyti vieną: Olandijos krypties transportas: optimaliausia kaina tai niekada nėra pigiausias pasiūlyas rinkoje. Tai pasiūlymas, kuris suteikia ramybės. Jums nereikia rūpintis, ar vairuotojas pailsėjo, ar keliai atidaryti, ar dokumentai tvarkingi. Tai pasitikėjimas, kad prekės, kurias aš šiandien įkraunu į Vilniuje, rytoj ar poryt bus saugiai iškrautos Venlo ar Tilburge sandėlyje.