Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs: patirtis iš 20 metų kelyje

Sveiki, esu vadybininkas, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvi dešimtmetis. Per tą laiką esu matęs viską – nuo to, kaip vairuotojai užstrigdavo sniego būtyje Vokietijoje, iki to, kaip Olandijos muitinės pareigūnai iškrasdavo mašinas dėl vienos neteisingai užpildytos eilutės dokumentuose. Kasdien bendrauju su klientais, kurie dažniausiai klausia to paties: „Kada tai bus pas mane?“. Suprantu jūsų nerimą, nes verslas nekenčia neapibrėžtumo, tačiau tarptautiniai pervežimai yra gyvas organizmas, kurį veikia šimtai veiksnių. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, o pasidalinsiu tuo, ką išmokau gatvėje, ir paaiškinsiu, kodėl Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs tik tada, kai sužinote visą kontekstą.

Kiekvieną kartą, kai gaunu užklausą apie krovinių gabenimą į Nyderlandus, stengiuosi būti nuoširdus. Maršrutas iš Lietuvos per Lenkiją ir Vokietiją į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną yra vienas populiariausių mūsų parkuose, tačiau jis slepia daugybę pavojų. Mums, logistikos specialistams, svarbiausia ne tiek pažadėti nerealų terminą, kiek išduoti realų ir įgyvendinamą grafiką. Nors šiuolaikinės technologijos leidžia stebėti krovinius realiu laiku, žmogiškasis faktorius ir orų sąlygos vis dar daro savo. Toliau analizuosime pagrindinius klausimus, kuriuos kyla klientai, ir bandysime atskleisti, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas.

Kas lemia, kad vairuotojas atvyksta laiku ar vėluoja

Kiek laiko užtrunka siunta į Olandiją įprastu atveju?

Standartinis situacijos scenarijus, kai turime omenyje pilną užkrovą (FTL), yra toks: mašina išvyksta iš Lietuvos ir po dviejų ar trijų dienų jau yra prie gavėjo durų Olandijoje. Atstumas nėra toks jau baisus, apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo to, ar važiuojame į šiaurinę, ar pietinę šalies dalį. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra lenktynės, o reguliarus reisas, kuriam reikalingas tinkamas planavimas ir vairuotojo poilsis. Jeigu viskas eina pagal planą, be didelių spūčių, Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs gali būti nustatyti net iki valandos, tačiau tai dažniau išimtis nei taisyklė. Dažniausiai sakome klientams „2–3 dienos“, kad turėtume rezervo.

Kodėl kartais reikalaujama daugiau laiko nei buvo sakoma?

Eikime tiesiai į problemą – Vokietija. Nors Olandija yra šalia, bet pirmiausia turime pravažiuoti per vieną užriaumyčiausių kelių tinklų Europoje. A9 arba A2 automagistralėse dažnai vyksta eismo įvykiai arba vykdomi remonto darbai, kurie sukuria milžiniškas spūstis. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo 4 valandas vienoje vietoje, nors buvo pavargęs ir norėjo važiuoti toliau. Be to, darželių arba parduotuvių kroviniai turi griežtus pristatymo langus – jeigu vėluojate 10 minučių, gali tekti laukti iki kito ryto. Todėl, kai sakome „užtrunka ilgiau“, tai dažniausiai ne mūsų kaltė, o išoriniai apribojimai, kurių negalime numatyti iš anksto. Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs gali tapti tikrai netikslūs, jeigu prieš tai užstrigsite Hamburge arba Berlyne.

Ar vairuotojo poilsis gali pakeisti pristatymo datą?

Absoliučiai taip, ir tai yra viena pagrindinių priežasčių, dėl kurių nenuostatuose terminai pasislenka. Tachografo taisyklės yra šventos, ir jų laužyti negalima net jei klientas stumia pinigus. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsio. Jeigu jis išvyksta vėlai iš Klaipėdos ar Vilniaus dėl krovinio surinkimo problemų, jo poilsio laikas gali kristis ant nakties, o tai reiškia, kad jis neprieis į Olandiją ryte. Dirbame saugiai ir legaliai, o tai kartais reiškia, kad prekės atkeliauja diena vėliau, nei norėtumėte, bet vairuotojas gauna atsipalaiduoti ir saugiai vairuoja toliau.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų vienam reisui?

Galvojate, kad čia tik paprastas važiavimas, bet be teisingų dokumentų mašina neišvažiuos net iš sandėlio. Turime CMR kvitą, kuris yra pagrindinis krovinių gabenimo dokumentas, prekių sąrašą (packing list), o kartais ir kilmės sertifikatus, jei gabename maistą arba chemines medžiagas. Jeigu ekspeiditerius padaro klaidą dviejų skaitmenų srityje, muitinė gali sustabdyti mašiną sienoje. Esu matęs, kaip dėl vienos trūkstamos dešimtosios dalies kvitą reikėjo siųsti faksu (taip, dar kas nors naudoja faksus!) į kitą šalį. Tai suvaldo laiką taip, kad Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs tampa visiškai nepasiekiamas idealas.

Nuo ko priklauso kaina ir paslaugos kokybė

Ar brangesnis pervežimas garantuoja greitesnį pristatymą?

Ne visada, tačiau dažniausiai taip yra. Jeigu užsakote ekspresinį pervežimą, tai dažniausiai reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tašką be sustojjimų tarpiniuose sandėliuose. Standartinis dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, bet jis turi savo „kaina“ – laiką. Vairuotojas turi apvažiuoti po 5–10 sandėlių, iškrauti, užkrauti, o tai užtrunka valandas ar net dienas. Jeigu jums skubia, mokėkite už pilną mašiną arba dalinę vietą „pirmame rate“, tada tikrai matysite skirtumą. Skubus reisas gali kainuoti dvigubai brangiau, bet jūsų partneris Roterdame gaus prekes tuo pačiu laiku, kai jūs užsiprenumeruosite.

Kuo skiriasi siunta į miestą nuo siuntos į pramoninę zoną?

Tai smulkmena, kurią dažnai pamiršta klientai, bet kuri sukuria didžiausius galvos skausmus. Atvykti į pramonę zoną, pavyzdžiui, netoli Tilburgo, yra paprasta – ten yra platūs keliai, vietos manevruoti. Tačiau bandykite įvažiuoti į senamiestį Leidene arba Amsterdamo centre su 16 metr� vilkiku. Ten gatvės siauros, daug daugiausiai dviračių, o vietos stovėjimui praktiškai nėra. Kartais reikia specialių leidimų arba netgi mažesnės mašinos (7,5 t) panaudojimo paskutiniajam kilometrui. Tai viskas įeina į kainą ir laiką, todėl nepulkite į paniką, jei GPS rodo, kad mašina stovi už 2 km – ji gali tiesiog laukti, kol išsituosia situaciją su vietine policija.

Kas vyksta, jei pirkėjo sandėlyje nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o uoste sako: „Atvažiuokite rytoj, mes neturime kur krauti“. Tokiu atveju Olandijos krypties siuntų pristatymo laikai tikslūs tiesiog išgaruoja. Mums tenka ieškoti laikinojo sandėlimo vietos, o tai kainuoja pinigus. Paprastai stengiamės įspėti klientus, kad jie patikrintų ar jų partneris pasiruošęs priimti prekes. Jeigu nesitikite, o vairuotojas privalo laukti, tai vėluojame ne tik dėl to, kad jis stovi, bet ir dėl to, kad jam gali tekti keisti grafiką kitiems užsakymams.

Ar orai turi įtakos pervežimams vasarą ir žiemą?

Žinoma, o Olandija yra specifinė savo vėjais ir lietumis. Žiemą problema dažniausiai būna ne Olandijoje, kur keliai laikomi puikiai, o Lenkijoje ar Vokietijos kalnuose. Vienas sniego audros metas A8 autostradoje gali sustabdyti šimtus vilkikų. Vasarą vėlgi būna didžiuliai karščio bangų protrūkiai, kai reikia mažinti greitį arba sustoti dėl variklių perkaistenimo. Esu matęs, kaip vasaros audra su kruša Olandijoje sutrukdė iškrovimą atviroje aikštelėje dviem valandoms. Gamta yra neprognozuojamas veiksnys, kurį visiškai išskaičiuoti neįmanoma net su 20 metų patirtimi.

Smulkmenos, kurios svarbios verslui

Ar galima sekti siuntą realiu laiku ir kiek tai patikimu?

Technologiškai – taip, turime GPS stebėjimą, kuris rodo mašinos vietą tiksliai iki kelių metrų. Tačiau GPS nerodo to, kas vyksta kabinoje arba prie vartų. Sistema gali rodyti, kad mašina stovi vietoje, bet tai gali reikšti, kad vairuotojas gula poilsį (kaip ir turi būti), o ne kad jis užstrigo. Arba gali rodyti, kad mašina važiuoja, bet ji tiesiog buvo pakrauta ant kito vilkiko (trailer swap) ir važiuoja tuščia atgal. Taigi, stebėjimas yra puikus įrankis, bet visada reikalingas žmogiškas patvirtinimas iš mūsų vadybininko, kad suprastumės realią padėtį.

Kas daryti, jei siunta atėjo pažeista?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia, niekada nepasirašykite dokumentų su pastabomis „sutiktu“, jei matote, kad dėžės sutrenktos. Olandijos krypties siuntų pristatymo laikais tikslūs yra svarbu, tačiaia kokybės užtikrinimas yra dar svarbiau. Privalote CMR kvite pažymėti visus trūkumus ir nedelsiant padaryti nuotraukas. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas netikėtai sustojo staigiai, o krovinys viduje pasislinko ir sužalojo prekes. Draudimas padengia žalą, tik jeigu visa tai užfiksuota iš karto. Jeigu pasirašote švarų kvitą, vėliau įrodyti, kad prekės sugadinos kelyje, bus beveik neįmanoma.

Ar verta rinktis didelę logistikos firmą ar mažą?

Didelės firmos turi daugiau mašinų ir gali greičiau surasti atsarginį vilkiką, jei sugenda, tačiau jos dažnai yra biurokratiškesnės. Mažos firmos, kaip mūsų, siūlo individualų požiūrį – žinome kiekvieną vairuotoją pavardę ir žinome, kur jis geriausiai valgo kelią. Jeigu jums svarbu, kad kas ryta susisiektų konkreti žinoma asmuo ir pasakytų, kas vyksta, o ne rašytinis botas, rinkitės tiems, kurie vertina santykius. Mūsų 20 metų patirtis rodo, kad ilgalaikiai santykiai su klientu daugiau verti nei vienas pigus, bet nepatikimas reisas.

Kiek dabar kainuoja degalai ir kaip tai veikia kainą?

Degalų kaina yra kaip vėjas – ji nuolat keičiasi.