Olandijos krypties siuntinių pristatymas: patikima paslauga ir logistikos paslaptis

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie mėgta „užmiršti“ atidaryti šoninę uždarą vagono duris Belgijos muitinėje, iki pačių fantastiškiausių logistikos sprendimų, kai krovinys į Amsterdamą turėjo būti pristatytas „vakar“. Olandijos kryptis yra viena intensyviausių Europoje, ir čia nebegali tiesiog „važiuoti ir tikėtis“. Olandijos krypties siuntinių pristatymas: patikima paslauga – tai ne tik gražiai skambantis sloganas mūsų svetainėje, tai kasdienis duobkasių darbas, kurį dirbame, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą laiku ir nesužeistos.

Kodėl Olandija? Šalis yra tikrasis Europos logistikos centras. Roterdamo uostas, didieji sandėlius Valensijoje (Vlissingene), milžiniška prekyba su UK – visa tai sukuria unikalią, bet sudėtingą ekosistemą. Dirbdamas su klientais, dažnai girdžiu, kad jie mano, jog siųsti į Olandiją taip pat kaip į Vokietiją – tiesiog įveji kelias šimtus kilometrų ir viskas. Tačiau realybėje čia yra savos niuansai, susiję su intensyviu eismu, griežtais muitinės reikalavimais pačiuje šiaurės rytų pasienyje ir specifine „just-in-time“ kultūra.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus. Nerašysime sausų teorinių vadovėlių, kalbėsime apie tai, kas veikia praktikoje. Jei planuojate siųsti krovinius į Amsterdamą, Eindhoveną, Roterdamą ar net mažus kaimelius Gelderlando provincijoje, ši informacija padės išvengti tų pačių klaidų, kurias anksčiau padarė kiti.

Kaip vyksta procesas ir ką reikia žinoti

Šioje skyriuje aptarsime pagrindinius klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate skambindami mums arba rašydami el. paštu. Čia nėra idealiai sugludintų klausimų, čia yra tai, ką jūs klausiate realiame gyvenime.

Terminai ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta nuo Vilniaus iki Roterdamo?

Visada sakau klientams – planuokite pagal blogiausią scenarijų, o nustebsite, kai bus greičiau. Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai be techninių gedimų ir didelių spūsčių prie A1 magistralės Lenkijoje, krovinys nuo durų iki durų įveikia šį kelią per 48–72 valandas. Tačiau reikia prisiminti, kad Vokietijoje automagistralių remonto darbai yra kaip ruduo – neįvengiami. Jei vairuotojas užstrigo prie Hanoverio arba Duisburgo, pristatymas gali atidėti dar parą. Mūsų patirtis rodo, kad savaitgaliais šiaurės Vokietijoje ir Olandijoje eismas yra tinkamesnis dideliems sunkvežimiams, todėl dažnai siuntas išvežame penktadienio vakare, kad pirmadienį ryte jos jau būtų pas klientą.

Ar galite garantuoti, kad siunta atvyks anksčiau nei numatyta?

Garantuoti ankstesnį atvykimą yra rizikinga, ypač su tarpiniais pervežimais. Kartais įvyksta stebuklai – vairuotojas yra „laukinis“, nepailsi, pakeičia ratą per 20 minučių ir važiuoja. Tačiau dažniau laikas nusileidžia dėl oro sąlygų arba netikėtų muitinės patikrų. Mes visada stengiamės pristatyti anksčiau, jei įmanoma, bet jei jums reikalinga prekė būtent sekmadienį ryte, mes paprasčiausiai planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas atvyktų šeštadienį ir paviešėtų. Geriau turėti prekę sandėlyje dieną anksčiau, nei gedėti valandą vėliau.

Kodėl kaina kyla, jei siunčiu mažą kiekį prekių į mažą miestelį?

Čia susiduria su ekonomika. Sunkvežimis tūkstančiui kilometrų kainuoja tiek pat, jis valgo tiek pat degalų, ar jis veža į milžinišką Tilburgo logistikos centrą, ar į mažą kaimą Fryzijoje. Jei siunta maža, pvz., tik kelios dėžės, mes negalime užpildyti viso furo. Tokiu atveju reikia rasti kitą krovinį ten pat – dalinį krovinį (groupage). O mažuose miestuose dažnai nėra didelių prekybos centrų, kur būtų lengva iškrauti. Ten reikia specialios technikos ar tiesiog daugiau laiko vairuotojui, kas ir padidina galutinę sumą. Nenuostabu, kad pristatymas į atokias vietas Olandijoje kelia brangiau nei į Roterdamą.

Dokumentai ir muitinė

Ką daryti, jei pamiršau įdėti komercinę sąskaitą į vagoną?

Tai klasika. Jei sąskaitės nėra, Olandijos muitinės pareigūnai gali tiesiog neįleisti krovinio į šalį arba jį suimti (uždelsti) iki kol gausime dokumentų kopijas el. paštu. Būna, kad klientas mano „aš atsiųsiu vėliau“, tačiau muitinės sistemos veikia kitaip. Be sąskaitos negalima suskaičiuoti PVM ir importo mokesčių. Geriausia, ką galite padaryti – nedelsdami nufotografuoti dokumentą ir nusiųsti mums viberiu ar el. paštu. Mes perduodame tai brokeriui, ir dažniausiai problema išsprendžiama per kelias valandas, tačiau gali kilti papildomų laukimo mokesčių uoste arba terminaluose.

Ar sunku gauti EORI numerį, jei aš esu tik nedidelė įmonė?

Iš tiesų, tai yra vienas paprasčiausių dalykų, bet dažniausiai būna pamirštamas. EORI numeris – tai jūsų „pasas“ Europos Sąjungoje prekybai. Be jo negalima išduoti eksporto deklaracijos Lietuvoje. Užpildote paraišką Lietuvos muitinės svetainėje, ir per 1-3 darbo dienas jį gaunate nemokamai. Esu matęs įmonių vadovus, kurie verčia vairuotojus laukti sienos dėl to, kad „užmiršta užregistruoti“. Nereikia būti dideliam korporacijai, tereikia šio numerio, kad Olandijos krypties siuntinių pristatymas nebūtų sustabdytas pačiame pradžioje.

Kas vyksta, siunčiant maisto prekes ar gyvūnus?

Čia jau kitas lygmuo. Veterinariniai reikalavimai Olandijoje yra griežti, gal net griežtesni nei Lietuvoje. Reikia specialių veterinarijos pažymų, kurios turi būti paruoštos dar prieš išvežimą. Jei vėluosite su šiais dokumentais, krovinys gali būti sunaikintas pasienyje, o tai – didžiuliai nuostoliai. Maisto prekėms taip pat reikia atitikti HACCP standartus ir vairuotojas turi turėti leidimus transportuoti maisto produktus. Negeriausia, kai klientas sako: „O tai tik sausi konditerijos gaminiai“, tačiau muitinės laukia visiškai tos pačios procedūros kaip ir mėsai.

Krovinio saugumas ir specifika

Ar mano baldai nenukentės važiuodami per olandiškus „bumpers“ (kelio duobes)?

Juokauju, bet Olandijos keliai, ypač aplink miestus, gali būti stačių viršūnių ir gilių įdubimų dėl vandens lygio kontrolės. Tai ne Lietuva su mūsų asfalu, čia yra specifika. Todėl krovinius įrengiame taip, kaip būtų važiuojama į karą. Vyniojame į burbulių plėvelę, užtvirtiname juostomis, o jei tai ypač jautrios prekės – statome ant guminų kilimų, kurios slopina vibracijas. Per 20 metų mums vos keletą kartų teko atlyginti už sužalotą krovinių, ir tai ne dėl kelių, o dėl blogo įkrovimo. Taigi, su mumis jūsų baldai ar elektronika bus saugūs.

Ar įmanoma susitarti dėl pristatymo su įkrovos rampa (liftu)?

Žinoma, bet tai turi būti nurodyta užsakyme. Dauguma Olandijos sandėlių turi aukštas rampas, todėl standartinis furo be lifto nepajėgs iškrauti prekių į žemę. Jei gavėjas neturi rampos, privalome skirti furgoną su hidrauliniu liftu („keliamuoju bokštu“). Vienas toks furgonas kainuoja brangiau ir juos yra sunkiau surasti. Jei nepamiršote tai nurodyti, viskas vyks sklandžiai. Jei ne – vairuotojas gali atvykti ir negalėti iškrauti, o tai vėlgi laukimas ir pinigai.

Ką daryti, jei siuntos gavėjo nėra vietoje?

Olandai yra labai disciplinuoti, tačiau ir jų darbo grafikai gali pasikeisti. Jei vairuotojas atvyksta ir sandėlis uždarytas, arba atsakingas asmuo nepasirodo, prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti amžinai – jo laikas yra pinigai. Mes tada stengiamės rasti sprendimą: kartais galima palikti prekę saugumo postui, jei yra sutartis, kartais reikia važiuoti į kitą terminalą laikinai laikyti. Visada primename klientams – duokite gavėjui mūsų vairuotojo numerį, kad galėtų susisiekti, jei užtrunka. Komunikacija čia išgelbėja pusę verslo.

Papildomi klausimai ir iššūkiai

Kodėl kartais siunta keliauja per Vokietiją, o kartais per Lenkiją ir jūrą?

Tai klasikinis klausimas apie kainą ir greitį. Važiuoti per Vokietiją (A1) greičiau, bet ten mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) yra labai aukšti, o taip pat didelė rizika užstrigti spūstyse. Kelias per Ščeciną ir keltu į Ymuideną (arba per Kopenhagą) gali būti šiek tiek lėtesnis dėl kelto tvarkaraščio, tačiau degalai ir kelių mokesčiai gali būti pigesni. Pasirinkimas priklauso nuo to, kas jums svarbiau – ar tai turi būti Olandijos krypties siuntinių pristatymas per 48 valandas, ar galite laukti 4 dienas, bet sumokėti 10 proc. mažiau. Mes visada pasiūlome optimalų variantą pagal jūsų biudžetą.

Kaip elgtis, jei siunta buvo pažeista pervežimo metu, bet aš tai pastebėjau tik vėliau?

Tai sudėtinga situacija. Standartinė praktika yra tai, kad vairuotojas ir gavėjas turi kartais patikrinti krovinių būklę ir pasirašyti važtaraštį. Jei dėžės sutryptos, o gavėjas pasirašo „viskas tvarkoje“, vėliau gauti kompensaciją iš draudimo beveik neįmanoma. Visada sakome: atidžiai pažiūrėkite, ką pasirašote. Jei pastebėjote žalą jau atidarius dėžę namuose – skambinkite mums iš karto. Mes turime civilinę atsakomybės draudimą (CMR), bet procedūros turi būti laikomos greitai. Mes padėsime surinkti nuotraukas ir parengti pranešimus, nors be tų parašų važtaraštyje bus sunkiau.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną dalyką – logistika nėra apie sunkvežimius, ji yra apie žmones ir pasitikėjimą. Olandija yra viena patikimiausių ir labiausiai organizuotų šalių, bet ji taip pat reikalauja ir iš mūsų tobulumo. Olandijos krypties siuntinių pristatymas: patikima paslauga gali būti lengva, jei visi dalyviai žaidžia pagal tą pačią taisyklių knygą.

Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir jūsų partneriai, kurie pataria, kaip sutaupyti, kaip užpildyti dokumentus ir kaip išvengti dažniausių klaidų. Nieko nedarykite „akivaizdžiai“, visada pasiklausykite ekspertų, nes toje akivaizdumoje dažnai slepiasi brangiausi nuostoliai. Jei turite klausimų ar abejonių dėl būsimo siuntimo – skambinkite, geriau paklausti ankstiau nei vėliau spręsti problemas prie Roterdamo uosto vartų.