Olandijos krypties siuntinių pristatymas: greita ir patikima

Sveiki, draugai. Po daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Pradėjau dar tada, kai reikėjo laukti faksų su muitinės dokumentais, o šiandien stebiu, kaip sistemos susijungia, bet vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jas atveš. Olandijos krypties siuntinių pristatymas: greita ir patikima – tai ne tik reklaminis šūkis, tai mūsų kasdienybės tikrovė, kurią reikia užtikrinti nepaisant to, kad Rotterdamas ir Amsterdamas kasdien suka milžiniškus ratukus.

Kodėl ši kryptis tokia specifinė? Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o uostai dirba 24 valandas per parą. Tačiau būtent dėl to ir susidaro didžiausi „griuvėsiai“ – jei tenka vėluoti, tai ne dėl mūsų vairuotojų, o dėl to, kad eismo įvykis ant A9 autostrados užstringa visą Europos kryptį. Aš dažnai sakau savo klientams, kad Olandijos krypties siuntinių pristatymas turi būti planuojamas atsižvelgiant ne į geografinį atstumą, o į logistinius „kamuolius“. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia be jokių gražių piešinių.

Kas su laiku? Visi klausia, kada atveš

Šioje srityje laikas – tai pinigai, bet kartais ir tas pats laikas yra didžiausias nepasisekimo šaltinis. Žmonės dažnai galvoja, kad kadangi Olandija arti, tai tai kaip važiuoti į parduotuvę. Tačiau profesionalus Olandijos krypties siuntinių pristatymas reikalauja tikslumo.

Kelias iki Amsterdamo užtrunka ilgai?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį krovinių mikroautobusą arba sunkvežimį, nuo Vilniaus iki Amsterdamo ar Roterdamo užtrunkame apie 32–36 valandas. Tai yra gryvas vairavimo laikas be poilsio, o mūsų vairuotojai turi laikytis poilsio režimų, tad realiai tai yra 2, o kartais ir 3 dienos, jei tenka keltis per jūrą arba vengti tam tikrų trasų. Viskas priklauso nuo to, ką vežame – jei tai skubus siuntinys, radome vieną vairuotojų porą, kuri gali važiuoti daugiau, tačiau tai retas atvejis.

Ar tikrai išvešite rytoj?

Jeigu skambinate man ryte ir klaustate, ar vairuotojas gali būti Ryte Olandijoje, galiu drąsiai pasakyti – ne, nebent jis jau yra Vokietijos pasienyje. Logistika neveikia kaip pasakėja, kur stūmėlę ir nuskridai. Mums reikia suplanuoti krovimą, sutvarkyti dokumentus, o tada tik kelias. Tačiau jei kalbame apie Olandijos krypties siuntinių pristatymą iš sandėlių, esančių Lenkijoje ar Vokietijoje, tai taip, rytoj gali būti ten. Bet iš Lietuvos – būkite realūs, duokite mums 48 valandų.

Popieriai ir brūkšniai – dažniausia baimė

Dokumentai... po dvidešimt metų aš juos matu savo miege. Nors esame ES erdvėje, muitinės procedūros ir teisingai užpildyti dokumentai yra būtini, kad neišsižiotume.

Ar reikia T1 važiuojant į Olandiją?

Daugelis klientų vis dar baiminasi T1 dokumentų, nors jau daugiau nei dešimtmetį Lietuva ir Olandija yra Šengeno bei sąjungos erdvėje. Jei jūsų prekės yra iš Lietuvos ir jos keliauja tiesiai į Olandiją, T1 mums nereikalingas – tai vidinės prekybos siuntas, pakanka komercinio sąskaitos-faktūros ir pristatymo dokumento (CMR). Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš JAV, ir jos yra muitinės procedūroje Vilniuje, tai T1 gali prireikti, jei nespėjame išspręsti eksporto formalumų iš karto.

Kas daryti, jei trūksta prekių sąrašo (pakavimo lapo)?

Būna taip, kad klientas susimano, kad „ir taip žino, kas viduje“, o vairuotojui sako: „nu važiuok“. Taip nedarykite. Olandijos muitinė, nors ir mandagi, gali sustabdyti sunkvežimį ir pareikalauti išsamios inventorizacijos. Jei trūksta prekių sąrašo, mums tenka laukti, kol jį paruošiate ir atsiunčiate el. paštu, o vairuotojas stovi vietoje. Geriau turėti viską parengta iš anksto, tada Olandijos krypties siuntinių pristatymas nebus užstrigęs dėl trijų trūkstamų eilučių Excel lentelėje.

Ką ir kaip vežti? Fizikos dėsniai kelyje

Ne kiekvienas daiktas telpa į standartinę 13,6 metro puspriekabę, o ne kiekviena prekė gali būti vežama bet kaip. Čia patirtis lemia viską.

Ar įsileisite neįprastą krovinių?

Žinoma, mes ne esame tik „dėžių pervežėjai“. Per šiuos metus pervežėme ir sportinius automobilius, ir labai dideles industrinės mašinos dalis, kurios reikalavo specialių įrengimų. Svarbiausia – praneškite mums iš anksto apie tikslius išmatavimus ir svorį. Jei krovinys yra per platus ar per aukštas, mums reikės gauti specialius leidimus ir suderinti maršrutą, kad nevažiuotume pro žemus tiltus Olandijoje, kurių ten yra daugybė.

Maistas ir gėrimai – ar ne problema?

Maisto produktų, ypač gyvūnų kilmės, pervežimas reikalauja atsargumo. Jei tai yra uždaras, pakuotas maistas, pvz., sausainiai ar alus, tai nėra problema, reikalingas tik tinkamas prekių kodas (HS kodas). Tačiau jei kalbame apie šaldytus mėsos pusfabrikatus ar žuvį, reikia šaldymo sunkvežimio su temperatūros registratoriumi. Olandijos inspektoriai labai griežtai tikrina, ar temperatūra nebuvo pažeista kelionės metu, todėl Olandijos krypties siuntinių pristatymas šiuo atveju turi būti itin kruopštus.

Pinigai ir abejonės – kainos klausimas

Kiekvieną kartą, kai paklausu „ką jums vežti?“, antras klausimas yra „kiek tai kainuos?“. Kainodara logistikoje ne visada aiški klientui, kuris matyt tik galutinę sumą.

Kodėl kaina aukštesnė nei Vokietijai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Vokietija yra didelė, ten yra daugiau galimybių rasti grįžtančius krovinius (backload), o Olandija, ypač vakarinė dalis, dažnai yra galutinis taškas. Ten reikia važiuoti tuščia atgal arba ieškoti krovinio labai toli, pvz., Ispanijoje. Be to, Olandijoje yra mokesčiai už važiavimą keliais (vignette) ir aukštesnės degalų kainos tam tikrose vietose. Todėl kaina atspindi ne tik atstumą, bet ir grįžimo galimybes.

Kiek kainuoja viena paletė?

Nedarykite to klaidos, kad klausote apie „vienos paletės kainą“ be konteksto. Aš negaliu jums pasakyti, kad tai 50 eurų, jei nežinau, ar tai 500 kg ar 1000 kg paletė, ar ji reikalauja „sidabrinio“ įkėlimo (iš šono), ar ji turi būti pristatyta į Amsterdamo centrą su sunkvežimiu, kuriam reikia specialios leidimo. Dažniausiai dalinio krovinio (LTL) kaina svyruoja nuo 80 iki 200 eurų už vieną vietą, priklausomai nuo tūrio ir vietos.

Pavojus ir neapykantos – kas gali nutikti kelyje

Dirbu jau 20 metų, mačiau viską – nuo degančių sunkvežimų iki pamesčių vairuotojų (nors tai retai). Bet rizikos egzistuoja.

Kas vyksta, jei vairuotojas pasiklysta?

Šiais laikais vairuotojai turi GPS ir navigacijas, tačiau Olandijos kaimų keliai yra labai siauri, o tiltai – žemi. Kartais navigacija nukreipia pro kaimą, kur sunkvežimiui praeiti neįmanoma. Jei vairuotojas užstrigs, jis nedings – jis mums skambins. Mes esame sujungti 24/7. Jei reikės, išsiųsime pagalbą arba kitą mašiną perkrauti. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiektų adresą, nepaisant to, kokia paini būtų situacija.

Ar užtikrinate saugumą?

Absoliučiai. Visi siuntiniai yra apdraudžiami nuo momento, kai juos pasiimame, iki momento, kai juos perduodame gavėjui. Tačiau turiu papasakoti vieną dalyką – dažnai klientai patys padaro pakavimą taip prastai, kad net kokybiškas apdraudimas neapsaugos nuo to, kad dėžės suirs. Patarimas: naudokite kokybiškas dėžes, o ne tas, kurias radote parduotuvės kieme. Tada Olandijos krypties siuntinių pristatymas bus tikrai raminantis.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti – logistika nėra tik apie ratus ir vairuotojus. Tai apie pasitikėjimą ir procesų valdymą. Per dvidešimt metų išmokome, kad svarbiausia yra ne pažadėti nerealų terminą, o pasakyti tiesą ir įvykdyti savo žodį. Olandijos krypties siuntinių pristatymas: greita ir patikima – tai mūsų užduotis, kurią atliekame kasdien, atsižvelgdami į smulkiausias detalės, pradedant nuo dokumentų teisingumo ir baigiant vairuotojo poilsio režimu.

Jeigu planuojate siuntinį į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, nebijokite klausti ir pasidomėti detalėmis. Kuo daugiau žinome apie jūsų krovinį, tuo sklandžiau ir greičiau jis pasieks paskirties vietą. Mes čia tam, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių.