Olandijos krypties siuntinių gabenimas Reguliarūs reisai: Logistiko profesionalo vadovas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasidužusių sunkvežimių ant Vokietijos autobanų iki tūkstančių tulpių siuntinių, kuriuos teko skubiai perkrauti dėl netikėtų orų Olandijoje. Olandijos kryptis visada buvo ir išliks viena intensyviausių Europos logistikos arterijų. Kodėl? Nes tai ne tik gėlių šalis, bet ir milžiniškas prekybos centras, kurį aptarnauja didžiausias uostas žemyne – Roterdamas.

Kai klientas susisiekia su manimi ir klauso apie Olandijos krypties siuntinių gabenimas Reguliarūs reisai, jis dažnai galvoja, kad tai paprasta: įkėlėm, važiavom, iškėlėm. Bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro griežti grafikai, muitinės procedūros (net jei ir einame per ES, formalumų gana daug) ir, žinoma, žmogiškasis faktorius. Reguliarūs reisai čia atlieka lemiamą vaidmenį, nes jie suteikia tos stabilumo, kurio trūksta vienkartiniams siuntimams. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs iš savo patirties, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku.

Pagrindiniai klausimai apie maršrutus ir laiką

Kiek laiko užtrunka siuntos atvežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų reikia važiuoti, tačiau standartiškai, kai kalbame apie Lietuvos–Olandijos maršrutą, planuokite 2–3 dienas. Jei vairuotojas važiuoja be sustojimų ir orai palankūs, gali įveikti ir greičiau, tačiau sunkvežimio vairuotojo poilsio režimas yra griežtas, tad neįmanoma nuvažiuoti 1500 km viena diena. Be to, Vokietijoje dažnai įvyksta spūstys, kurios gali pavėlinti kelią valanda ar dvi.

Ar tikrai reguliariojo reiso privalumas yra greitis, ar tai tik marketingo triukas?

Sunku pavadinti tai marketingu, kai matote, kaip veikia logistika iš vidaus. Reguliarūs reisai užtikrina, kad jūsų krovinys nelaukia, kol surinksime pilną sunkvežimį (kitaip tariant, „užpildysime kėbulą“). Mes tur fiksuotą išvykimo grafiką, pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais, todėl tiksliai žinome, kada prekės iškeliauja ir kada bus paskirstytos gavėjams. Tai leidžia išvengti to nemalonaus jausmo, kai klientas skambina ir klauso „kur mano krovinys“, o mes negalime nieko pasakyti.

Kokias Olandijos zonas dažniausiai aptarnaujate ir ar įmanoma pristatyti į mažus miestus?

Dauguma mūsų reisų yra nukreipti į vakarinę dalį – Roterdamo, Amsterdamo ir Hagos apylinkes, nes ten yra didžiausi sandėliai, bet mes važiuojame ir į rytus. Pristatome į Eindhovene, Tilburgą netgi į mažesnes gyvenvietes prie Vokietijos sienos. Žinoma, jei tai toli nuo pagrindinio autostrados, pristatymas gali šiek tiek brangiau dėl papildomo laiko, bet techniniu požiūriu Olandija maža šalis, tad niekur ten nėra labai toli.

Kainodaros ir krovinių įvairovė niuansai

Kiek apytiksliai kainuoja vieno padėklio gabenimas į Olandiją dabar?

Noriu būti sąžiningas – kainos šuoliuoja priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso, tačiau dabar vieno standartinio euro padėklio (iki 1000 kg) transportas iš Lietuvos į Olandiją svyruoja nuo 120 iki 180 eurų. Jei turite ką nors sunkesnio ar nestandartinio, pavyzdžiui, metalo konstrukcijas, kaina bus skaičiuojama individualiai pagal toną ir užimamą vietą. Verta prisiminti, kad pigiausia yra planuoti iš anksto, o ne skubėti paskutinę minutę.

Ar įmanoma vežti dalinius krovinius (LTL) šia kryptimi, ar tai per daug brangu?

Tai viena populiariausių paslaugų, ypač mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi pilnos sunkvežimio prekių. Olandijos krypties siuntinių gabenimas Reguliarūs reisai puikiai tinka būtent daliniams kroviniams, nes mes konsoliduojame keleto klientų siuntas į vieną sunkvežimį. Jums mokate tik už užimamą vietą ar metrus grindų, o ne už visą sunkvežimį, tai ekonomiškai labai apsimoka.

Kas su temperatūros režimu, jei reikia vežti maistą ar gėles?

Olandija yra didžiausia gėlių eksportuotoja, todėl mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti su šaldytuvais. Jei gabenate maisto produktus, vaistus ar jautrius augalus, privalome nustatyti reikiamą temperatūrą, pavyzdžiui, nuo +2 iki +6 laipsnių, ir visą kelionę stebėti ją specialiais jutikliais. Papildomai už šią paslaugą teks sumokėti, bet geriau tai padaryti, nei prarasti brangų krovinį dėl sugedimo.

Dokumentacija ir rizikos valdymas

Kokius dokumentus reikia paruošti išsiuntimui, kad nesusidurtum su problemomis muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos néra, oficialiai tai vis dar yra eksporto operacija. Jums būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėlio kvitą, komercinę sąskaitą faktūrą ir, labai svarbu, CMR krovininę vežimo sąskaitą. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra pavojingos, reikės papildomų leidimų. Neteisingai užpildyti dokumentai gali užstrigti sienos patikros punktuose.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o sandėlis uždarytas arba gavėjo nėra?

Tai klasikinis logistikos košmaras, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek. Jei gavėjo nėra, vairuotojas bando susisiekti su jumi arba mūsų dispečeriumi. Jei negalima iškrauti, prasideda „laukimo laikas“, kuris paprastai yra mokamas – pirmos 2 valandos gali būti nemokamos, bet toliau mokestis už laukimą skaičiuojamas kas valanda. Todėl visada prašome klientų užtikrinti, kad kas atsiims krovinį.

Ar reikia deklaruoti eksportą Lietuvoje, jei važiuojame į kitą ES šalį?

Taip, absoliučiai būtina. Daugelis mano klientų mano, kad jei nekeliaujame už ES ribų, tai nieko nereikia daryti, tačiau Lietuvos muitinės reikalavimai dėl eksporto deklaravimosi (EX procedūros) yra griežti. Be šios deklaracijos negalite teisingai pateikti PVM sąskaitos. Mes galime padėti su šiomis procedūromis, jei apie tai informuojate iš anksto.

Kodėl verta rinktis patirtį ir reguliarumą

Kodėl kainos gali skirtis tarp skirtingų vežėjų, jei maršrutas toks pats?

Kartais atrodo, kad paslauga ta pati – ta pati mašina, tas pats kelias, tačiau kainos gali skirtis net 30 procentų. Pigiausi variantai dažnai turi „uodegų“ – tai gali būti senesnės mašinos, didesnė rizika, kad krovinys bus vėluojamas, arba netiksliai apskaičiuoti mokesčiai už tiltaus mokesčius Belgijoje ar Vokietijoje. Aš visada sakau: brangiau nebus tas, kas kainuoja daugiau, o tas, kas kainuoja nesusigrąžinusio krovinio ar praleisto kontrako dėl vėlavimo.

Ką daryti, jei turiu nestandartinio dydžio krovinį, kuris netelpa į įprastą sunkvežimį?

Nestandartiniai kroviniai – tai mano mėgstamiausias iššūkis. Jei tai ilgos metalo sijos, statybinės konstrukcijos arba ypatingai dideli konteinerai, mums reikės specialios technikos ir leidimų. Nedelskite ir skambinkite kuo anksčiau, nes tokiems reisams reikia gauti specialius leidimus važiuoti nenumatytu maršrutu. Reguliarūs reisai čia netinka, reikės individualios logistikos schemos, bet mes sugebame ją suorganizuoti.

Išvada

Per dvidešimt metų darbo supratau viena dalyką – logistika nėra tik apie prekių pervežimą iš taško A į tašką B. Tai apie pasitikėjimą ir tikrumą. Pasirenkant Olandijos krypties siuntinių gabenimas Reguliarūs reisai, jūs ne tik sutaupote pinigų dėl krovinio konsolidacijos, bet ir įgyjate ramybę, žinodami, kad jūsų siunta yra profesionalių rankose. Olandija yra dinamiška rinka, kurioje viskas vyksta greitai, tad jums reikalingas partneris, kuris gali užtikrinti, kad jūsų prekės nebus „ušokusios“ kažkur tarp Kauno ir Roterdamo. Jei planuojate siuntą, susisiekite su mumis iš anksto, ir mes padėsime sudaryti geriausią planą jūsų verslui.