Olandijos krypties pervežimų lankstumas: pritaikomos logistikos sprendimai Jūsų verslui

Dirbant tarptautinės logistikos srityje, vienas iš pagrindinių dalykų, kurį išmokau per daugiau nei dvidešimt metų, yra tas, kad standartiniai sprendimiai retai kada užtikrina standartinius (o ir optimalius) rezultatus. Ypač kalbant apie tokias intensyvias ir strategiškai svarbias kryptis kaip Olandija. Šalis su vienu didžiausių jūrų uostų pasaulyje – Roterdamu, ir milžinišku orų uostu Schipholu, nėra tik taškas žemėlapyje. Tai mazgas, pro kurį praeina didžioji dalis prekių, keliaujančių iš Jungtinės Karalystės į Europos žemyną ir atgal, taip pat prekių iš Azijos.

Tačiau šio srautų gausos reiškia ir vieną dalyką – kliento poreikiai gali keistis per valandą. Vieną dieną reikia pervežti standartinę paletę dėžių iš Kauno į Amsterdamą, o kitą – jautrių vaistų ar šaltų gėrimų partiją, kuri negali užstrigti uosto sandėliuose nė minutę ilgiau. Būtent čia į žaidimą įsijungia pervežimų lankstumas. Straipsnyje aš noriu papasakoti ne tik apie tai, kaip techniškai vyksta pervežimai į Olandiją, bet ir kaip galime pritaikyti logistiką taip, kad ji tarnautų Jūsų verslo augimui, o ne trukdytų ji.

Šiuolaikinė rinka reikalauja, kad logistika būtų ne „vandenas“, kuris teka viena kryptimi, o gyvas organizmas, reaguojantis į Jūsų užsakovo užklausas, gamybos ciklų pokyčius ir netgi netikėtas rinkos situacijas. Olandijos kryptis dėl savo specifikos – tankaus eismo, griežtų aplinkosaugos reikalavimų („Euro 6“ standartai miestuose) ir specifinės infrastruktūros – yra idealus polygonas tiems, kurie ieško kokybiškų ir lankstių sprendimų. Žemiau išsamiai aptarsime, ką šis lankstumas reiškia praktikoje ir kodėl verta rinktis partnerį, kuris supažindina Jus su galimybėmis, o ne su apribojimais.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Ką tiksliai reiškia „lankstus“ pervežimas į Olandiją?

Lankstumas pervežimų srityje nėra abstraktus sąvokas. Mano praktikoje tai reiškia galimybę adaptuoti transporto priemonę, krovinio tipą ir pristatymo laiką prie konkretaus situacijos scenarijaus. Pavyzdžiui, jei Jūsų gamykla vėluoja paruošti prekias, lankstus logistikos pasiūlymas nebus reikalauti papildomų baudų už vėlavimą ar prarasti vietą sunkvežimyje. Vietoj to, mes pakeičiame planą: galime pasiimti prekes vėliau, organizuoti dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload) kartu su kito kliento siunta, kad išlaikytume savikainą, arba, jei reikia, išsinuomoti mažesnę transporto priemonę („pikapas“ su liftu) greitam pristatymui prie Olandijos parduotuvės sandėlio. Olandijoje tai ypač svarbu dėl intensyvaus eismo – lankstumas leidžia išvengti spūsčių aukštų valandomis, pakeičiant maršrutą realiu laiku. Taigi, tai sprendimas, kuris kinta kartu su Jūsų verslo poreikiais, o ne ne judantis standartas.

2. Ar verta rinktis dalinius krovinius (LTL), jei vežu į Olandiją retai, bet man reikia sutaupyti?

Absoliučiai taip. Per dvidešimt metų mačiau daugybę smulkių ir vidutinių įmonių, kurios mokėdavo už pilną sunkvežimį (FTL), nors veždavo vos 3–4 euro paletes. Olandijos kryptis yra tokia aktyvi, kad susirasti dalinio krovinio partnerystę yra viena paprasčiausių užduočių – jei žinai, kur ieškoti. Daliniai kroviniai leidžia Jums mokėti tik už užimtą vietą kėbule. Taip pat verta paminėti konsolidacijos sandėlius, kuriuose sukaupiame mažas siuntas iš skirtingų siuntėjų ir vienu sunkvežimiu vežame į Olandiją. Tai ne tik mažina išlaidas, bet ir yra draugiška aplinkai (mažiau tuščiai važiuojančių mašinų). Tačiau čia reikia atsižvelgti į tai, kad daliniai kroviniai gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl kitų siuntų iškrovimo, todėl jei Jūsų prekės yra skubios, reikia subalansuoti kainą ir laiką.

3. Kaip susitvarkoma su muitinės procedūromis, kai prekės keliauja per Olandiją (pvz., iš JK ar Azijos)?

Olandija yra didžiausias muitinės „vartai“ į Europą. Daugelis klientų klysta manydami, kad jei prekės eina per Roterdamą, tai jos automatiškai išeinamos į Lietuvą. Iš tiesų, tai viena sudėtingiausių sričių, kurioje lankstumas ir patirtis yra kritiškai svarbios. Mes dažnai naudojame T1 tranzito procedūras. Tai reiškia, kad prekės atvyksta į Olandijos uostą, bet muitinės formalumai atliekami Lietuvoje (arba atvirkščiai, priklausomai nuo Incoterms sąlygų). Lankstumas čia pasireiškia galimybe greitai pakeisti galutinę paskirties vietą. Jei, pavyzdžiui, Jūsų klientas Vokietijoje staiga paprašo prekių nukreipti ne į Kauną, o į Miuncheną, mes galime tai padaryti Olandijos uoste, pakeisdami tranzito deklaraciją, nepristatę krovinių į Lietuvą. Tai sutaupo daug laiko ir pinigų, išvengiant nereikalingų vežimų „apskritimo“.

4. Kokias prekes dažniausiai vežame į Olandiją ir ar turiu specialių reikalavimų?

Krovinio spektras yra labai platus. Nuo maisto produktų, kuriems būtina šalto grandinėlaivio (refrižeratoriuose), iki statybinių medžiagų, cheminių medžiagų (ADR) ir aukšto technologiškumo įrengimų. Olandija yra labai griežta šalis dėl maisto saugumo ir aplinkosaugos. Jei vežate maistą, privalome užtikrinti, kad transporto priemonė atitinka ATP sertifikato reikalavimus, o temperatūra buvo stebėta ir užfiksuota kiekviename etape. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų važiuoti tam tikru maršrutu, nes ne visi tiltai ar tuneliai Olandijoje leidžia tokius krovinius. Čia lankstumas reiškia turėti platų autoparką – ne tik standartinius tentus, bet ir šaldytuvus, cisternas arba mašinas su liftais („mekra“), kurios gali patys iškrauti prekes, jei gavėjas neturi sandėlininkų.

5. Kaip vežami „gyvi“ kroviniiai, pavyzdžiui, gėlės ar augalai?

Tai ypatingas Olandijos, ypač Aalsmeerio regiono, ypatingumas. Esu daugybę kartų organizavęs gėlių pervežimus, ir čia lankstumas yra gyvybiškai svarbus. Gėlės yra labai jautrios temperatūrai ir drėgmei. Transportas turi būti ne tik šaldomas, bet ir turi turėti ventiliacijos sistemas, kad oro srautas būtų tolygus. Dažnai tokie kroviniai surinkiami iš daugelio augintojų vienoje vietoje (pvz., auksionių mugėse) ir turi būti išvežami naktį, kad ryte būtų pasiekę parduotuves. Jei atsiranda vėlavimas dėl techninių gedimų, mūsų užduotis – akimirksniu rasti atsarginę mašiną arba perkrauti prekes į kitą, neprarandant šalto grandinės. Tai reikalauja tikslaus koordinavimo ir partnerių tinklo Olandijoje, kurį aš ir mano komanda sukūrėme per dešimtmečius.

6. Ar galima užtikrinti „Just-in-Time“ pristatymą Olandijos rinkai?

„Just-in-Time“ (JIT) arba „Tik laiku“ metodika yra standartas Olandijos pramonėje, ypač automobilių detalių ir elektronikos sektoriuose. Tačiau tai reikalauja didelio tikslumo. Lankstumas šiuo atveju reiškia ne tik greitį, bet ir pasiruošimą netikėtumams. Praktikoje tai atrodo taip: planuojame atvykti į fabriką Tilburge arba Eindhovene tiksliai 8:00 ryte. Mes paskaičiuojame maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų pakankamai poilsio laiko (pagal tachografo reikalavimus), bet neper ilgai. Jei susiduriame su spūstimi ant A2 autostrados, mes operatyviai pranešame klientui apie vėlavimą ir, jei įmanoma, pakeičiame maršrutą per periferinius kelių ruožus. Be to, mes visada turime „Plan B“ – jei dėl techninių priežasčių pagrindinė mašina nepasiektų vietos laiku, turime artimiausią pagalbinę transporto priemonę, kuri galėtų užbaigti pristatymą, kad gamybos ciklas nestotų.

7. Kokias problemas sukelia Olandijos „miesto zonos“ (milieuzones) ir kaip jums tai įveikiate?

Daugelis Olandijos miestų, tokių kaip Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas ir Haga, turi griežtas aplinkosaugos zonas („Milieuzones“). į jas įvažiuoti gali tik transporto priemonės, atitinkančios aukščius ekologinius standartus (dažniausiai Euro 6 arba elektromobiliai). Senesnės mašinos tiesiog negali važiuoti į miesto centrą, o tai reiškia, kad prekės turi būti perkraunamos miesto pakraštyje į mažesnes, „žalias“ transporto priemones. Mūsų lankstumas pasireiškia tuo, kad mūsų autoparkas yra nuolat atnaujinamas. Mes naudojame naujausius „Scania“ ir „Volvo“ sunkvežimius, kurie atitinka šiuos reikalavimus. Be to, mes turime išsamią žinią apie kiekvieno miesto zonų ribas ir leidimus, todėl niekada nenustumame Jūsų vairuotojo į situaciją, kuriame gautų baudą arba būtų priverstas sustoti prie uždarų vartų. Tai užtikrina sklandų pristatymą net pačiuose miesto širdies sandėliuose.

8. Kaip veikia krovinio stebėjimas ir ryšys su vairuotoju?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo laukti skambučio iš tel. budėtojo arba netiksliai žinoti, kur yra mašina. Šiandien lankstumas – tai ir informacijos prieinamumas. Mes naudojame pažangias GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums ir klientui matyti mašinos vietą realiu laiku. Jei reikia, mes galime nustatyti pranešimus, kad gautume signalą, kai krovinys pasiekia tam tikrą tašką arba jei mašina ilgiau stovi vietoje (gali reikšti techninį gedimą arba nelaimingą atsitikimą). Be to, visi mūsų vairuotojai turi išmaniuosius telefonus su duomenų perdavimo galimybe, todėl galime susisiekti su jais bet kurią minutę. Jei klientas nori pakeisti pristatymo adresą (pvz., iš vieno sandėlio į kitą to paties miesto ribose), mes perduodame šią informaciją vairuotojui akimirksniu.

9. Ar įmanoma sujungti keletą skirtingų siuntėjų į vieną didelį siuntą į Olandiją?

Taip, tai vadinama konsolidacija arba grupinis pervežimas. Tai yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas smulkiems ir vidutiniams verslams. Tarkime, viena įmonė iš Panevėžio siunta maisto papildus, kita iš Vilniaus – tekstilę, o trečia iš Klaipėdos – chemijos pramonės produktus. Viską surenkame Lietuvoje mūsų terminale, užkrauname į vieną 33 tonų sunkvežimį ir vežame į Olandijos hubą (pavyzdžiui, Venlo arba Roterdamo teritoriją). Ten krovinys gali būti išskirstomas toliau po visą šalį arba iš keliaunamas konkretam gavėjui. Lankstumas čia yra gebėjimas suderinti skirtingų siuntėjų grafikus. Mes esame pasirengę atvykti pas siuntėją ne darbo laiko pabaigoje, o tada, kai jam patogu, netgi naktį, kad tik sujungtume siuntas ir išvyktumi pagal grafiką.

10. Kokia Jūsų patirtis su „paskutinės mylios“ (last mile) pristatymu Olandijoje?

„Paskutinės mylios“ problema yra aktuali visoje Europoje, bet Olandijoje dėl tankaus gyvenamųjų rajonų išsidėstymo ji ypač aktuali. Didelis sunkvežimis negali važiuoti į siaurus gatvelės Amsterdamo centre arba prie mažų parduotuvių. Mūsų sprendimas – mišrusis transportas. Mes atvežame didelę partiją į miesto pakraščio sandėlį (cross-docking terminalą), o tada perkrauname į mažesnes transporto priemones (7.5 tonų sunkvežimius arba furgonus), kurie gali pasiekti bet kurį adresą. Tai reikalauja gero vietinių partnerių pažinimo. Esu sukūręs patikimą tinklą vietinių pervežėjų, kuriuos aš asmeniškai patikrinau. Žinau, kad jei aš patikėsiu jiems savo kliento siuntą, ji bus pristatyta laiku ir profesionaliai. Vietinio žinojimo reikšmė nėra pervertinama – žinome, kur yra „griežti“ posūkiai, kur leidžiama stovėti ir kaip greičiausiai pasiekti adresą.

Išvada

Apibendrinant, Olandijos krypties pervežimai nėra paprasta A taško į B tašką nuvykimo istorija. Dėl šalies specifinės geografinės padėties, intensyvaus prekybos srauto ir griežtų teisinių reikalavimų, tai yra sudėtingas logistinis orkestras. Per savo daugiau nei dvidešimt metų patirtį esu įsitikinęs, kad sėkmė čia lemia ne mašinos galingumas, o sprendimų lankstumas.

Jums, kaip klientui, svarbiausia yra ramybė ir žinojimas, kad Jūsų prekės pasieks paskirties vietą nepriklausomai nuo to, ar tai yra standartinė siunta, ar ekstremali situacija. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjais, bet ir Jūsų verslo partneriais, kurie sugeba užtikrinti, kad logistika taptų Jūsų konkurenciniu privalumu, o ne rizika. Nuo dalinių krovinių konsolidacijos iki sudėtingų muitinės procedūrų valdymo ir „paskutinės mylios“ pristatymo – mūsų tikslas yra pasiūlyti tokį lankstumą, kuris leistų Jums susieti savo verslo planus su realiu vykdymu be jokių kompromisų.

Pasirinkdamas Olandijos krypties pervežimus, pasirinkite patirtį, kuri supranta ne tik kelius, bet ir verslo poreikius. Mes pasiruošę įveikti bet kokius iššūkius, kad Jūsų prekės keliautų sklandžiai.