Olandijos krypties logistikos sprendimai su garantija: eksperto žinios ir patirties apžvalga

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, turiu galimybę stebėti, kaip keičiasi Europos logistikos žemėlapis. Vienas iš ryškiausių ir pastoviausių taškų šiame žemėlapyje visada buvo Olandija. Oficialiai – Nyderlandai, bet mes, logistikoje, dažnai vadiname tiesiog Olandija. Tai šalis, kuri nėra tik prekybos centras, tai tikras „širdies ritmas“ visos kontinentinės Europos prekybai. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, yra vartai, pro kuriuos praeina didžioji dalis prekių keliaujančių į Vakarų Europą ar iš jos. Tačiau profesionalios logistikos srityje pažinti šalies geografiją ar net turėti kontaktą uoste nėra pakanka. Klientas, ieškantis transporto, nori vieno dalyko – garantijos.

Ką reiškia „garantija“ logistikoje? Tai ne tik gražiai atrodantis užrašas komerciniame pasiūlyme. Tai sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš patikimos technikos, patirties vairuotojų, gerai išderintų muitinių procedūrų ir, svarbiausia, gebėjimo spręsti problemas dar prieš joms tampedant į paviršių. Dirbdamas su Olandijos kryptimi, išmokau vieno pagrindinio dalyko: šioje šalyje laikas yra pinigai ne tik kalbant eufemizmais, o tiesioginėje prasmėje. Vėluojantis krovinys gali prarasti ne tik savo vertę, bet ir sugadinti verslo ryšius, kurie buvo kuriami metais. Šiame straipsnyje noru pasidalinti savo žiniomis, kaip pasirinkti logistikos sprendimus, kurie ne tik veža krovinius iš taško A į tašką B, bet ir duoti realų ramybę, kad prekės atvyks laiku ir saugiai.

Olandija yra specifinė savo infrastruktūra – aukštas tankumas, nuolatiniai statybos darbai keliais, griežti aplinkosaugos reikalavimai transportui bei itin suorganizuoti vietinės rinkos dalyviai. Čia negalima važiuoti „kaip kažkur“ ar „kažkaip“. Čia reikia precizijos. Mano patirtis rodo, kad sėkmingas pervežimas į Olandiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio Lietuvoje, o dar anksčiau – kuriant maršrutą, apgalvojant galimas rizikas ir pasiruošiant dokumentacijai. Šioje apžvalgoje mes panagrinėsime, kas sudaro patikimą logistikos sprendimą, į ką reikia atsižvelgti renkantis partnerį ir kodėl profesionalumas lemia verslo sėkmę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai man užduodamų klausimų, susijusių su krovinių gabenimu į ir iš Olandijos. Atsakymai į juos remiasi mano ilgamete praktika ir analize rinkos tendencijų.

1. Kodėl Olandijos kryptis laikoma viena sudėtingiausių, nors šalis ir geografiškai nedidelė?

Tai puikus klausimas, kuris atskiria naujokus nuo profesionalų. Iš tikrųjų, atstumas iki Olandijos nėra toks didelis, palyginti su, tarkime, Ispanija ar Portugalija. Tačiau sudėtingumas kyla ne iš atstumo, o iš intensyvumo. Olandija yra viena tankiausiai apgyvendintų ir urbanizuotų šalių pasaulyje. Be to, ji yra pagrindinė tranzitinė šalis. Keliai čia permesti sunkvežimiai iš visos Europos – tiek iš Ispanijos ir Portugalijos, tiek iš Italijos, tiek iš Skandinavijos. Tokia eismo intensyvumo koncentracija sukuria didelę riziką įvykti spūstims, net ir naktį. Be to, Olandija turi itin griežtus taisykles, susijusias su transporto priemonių svoriu ir matmenimis, ypač miestuose. Vien maža klaida maršruto planavime – ir vairuotojas gali atsidurti gatvėje, kurioje sunkvežimis draudžiamas, kas reiškia ne tik baudas, bet ir prastovą. Mano patirtis rodo, kad sėkmingas pervežimas čia priklauso nuo detalaus maršruto planavimo ir realaus laiko eismo stebėjimo. Mes negalime tiesiog „įjungti autopiloto“; reikia nuolatinės komunikacijos su vairuotoju, kad išvengtume neplanuotų nukrypimų.

2. Kokias rizikas sukelia Roterdamo uosto pervežimai ir kaip jų išvengti?

Roterdamo uostas – tai milžiniškas organizmas, dirbantis 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Pagrindinė rizika čia nėra pats krovinių įkėlimas ar iškėlimas, nes jis vykdomas itin profesionaliai, o laiko sąnaudos ir dokumentacijos tikslumas. Vienos valandos vėlavimas gali lemti tai, kad krovinys nebeatvyks į nustatytą terminą paskirties taške, nes vėliau gali būti užimtas vėlesnis laikas terminale. Taip pat, Roterdame vyksta griežti muitinių ir sanitarinių kontrolės tikrinimai. Jei dokumentuose yra netikslumų, krovinys gali būti sulaikytas dienomis. Kaip ekspertas, visada sakau savo klientams: „Dokumentai turi būti tobuli dar prieš krovinį išvykstant“. Mes naudojame specializuotas sistemas, kurios iš anksto sužino apie terminalo užimtumą ir planuojame atvykimą taip, kad išvengtume neilgos laukimo eilės, kuri paverčia valandas į dienas. Garantija šiuo atveju – tai tikslumas ir operatyvumas.

3. Ar tikrai reikalingas tarpininkas (ekspeditorius), ar galima tiesiog nuomoti sunkvežimį?

Dažnai pasitaiko situacijų, kai mažos ar vidutinės įmonės bando taupyti ir renkasi tiesioginę sunkvežimio nuomą i� pervežėjo. Trumpojoje eigoje tai gali atrodyti pigiau, tačiau ilgainiui tai kelia didžiulę riziką. Kodėl? Todėl, kad pervežėjas – techniškas atliktotojas. Jo tikslas – nuvežti krovinių iš A į B. Tačiau kas nutiks, jei pakels duris įvyks muitinės problema, jei vairuotojas susirgs svetimoje šalyje, jei technika suges? Tiesioginis pervežėjas dažnai neturi galimybių ar noro spręsti šias problemas jums palankiai. Ekspeditorius, toks kaip aš, kuris dirba šioje srityje 20 metų, turi platų partnerių tinklą. Aš galiu per valandą rasti pakaitalinį sunkvežimį, organizuoti sandėliavimą, išspręsti bylinėjimus su draudimo kompanija. Mokamas tarpininkas tai nėra papildoma išlaida, tai – draudimas nuo rizikų. Mano užduotis – užtikrinti, kad jūsų verslas nejustų jokių pertraukų, net ir tada, kai kažkas nuožmgiai ne taip eina.

4. Kokias yra specifines Olandijos muitinės ir dokumentacijos ypatybes?

Nors Olandija yra ES narė ir narė Schengeno erdvėje, muitinės procedūros čia yra vienos griežčiausių ir techniškai pažangiausių. Viena svarbiausių ypatybių – NCTS (Naujasis bendrasis tranzito sistema) efektyvumas. Olandai yra labai greitai integruoję šią sistemą, tačiau tuo pačiu jie yra labai atsargūs tranzito krovinių atžvilgiu. Jei krovinys keliauja iš ne ES šalių (pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV per uostą), tikrinimai atliekami labai kruopščiai. Mano patirtis rodo, kad dažniausia klaida yra neklasifikuotos prekės (HS kodų) netikslumas. Olandų muitininkai yra aukšto kvalifikacijos specialistai, įsivalgę tiek techninių aprašymų, kad mažiausia netikslumą pastebi akimirksniu. Kad užtikrintume pristatymo garantiją, mes visada du kartus patikriname dokumentaciją, o jei reikia – konsultuojamės su vietiniais brokeriais. Čia negalima pasikliauti intuicija, reikia tikslumo.

5. Kaip vežti šaltaieną (maisto produktus) į Olandiją, kad nepasigestų garantijų?

Šaltaienos pervežimas, arba „šaltoji grandinė“, į Olandiją yra atsakomybė, kuri verčia miegoti su viena akimi atidaryta. Olandija yra didžiausias Europos agromaisto produktų eksportuotojas, todėl jų reikalavimai šiai sričiai yra aukščiausi. Jei atvykstate su šaldytu krovininiu ir vairuotojas nenuėjo iš karto iškrovti, o temperatūra reofrigeratoriuje pradėjo šokti, galiu garantuoti, kad krovinys bus atmestas. Vieni svarbiausių dalykų – ne tik technika, bet ir vairuotojo įgūdžiai. Jis turi žinoti, kaip elgtis su šaldymo įranga, ką daryti, jei ji sugest. Mūsų sprendime įtraukiame ne tik naujausius sunkvežimius su „Multi-Temperature“ galimybe, bet ir 24/7 dispečerinę priežiūrą. Jei temperatūros jutiklis fiksuoja anomaliją, mes žinome apie tai anksčiau nei vairuotojas ar gavėjas, ir jau sprendžiame problemą. Taip pat svarbu suprasti Olandijos „Green Deal“ reikalavimus – šaldymo įrangos turi būti ekologiškos, kitaip gauti baudą arba net būti uždrausta įvažiuoti į miesto centrus.

6. Ką daryti, jei įvykia avarija ar techninis gedimas Olandijoje?

Tai klausimas, kurį visada užduodu pats sau, kuriame logistikos planą. Avarijos ar gedimai yra dalis mūsų realybės, ir jų neįmanoma visiškai išvengti. Tačiau skirtumas tarp gero ir blogo logistinio sprendimo yra reakcijos greitis. Jei mūsų sunkvežimis sustoja Olandijos autostradoje, mes neturime laukti, kol vairuotojas pats susidoros su situacija. Mūsų protokolas numato, kad dispečerius iš karto susisiekia su pagalbos tarnybomis Olandijoje (jie labai greitai, bet brangūs), o tuo pačiu metu planuojamas krovinio perkėlimas į kitą transportą. Esant reikalui, mes organizuojame laikiną sandėliavimą netoliese. Klientui atrodo, kad įvykį valdo chaosas, bet mums tai – standartinė, nors ir nepageidaujama procedūra. Garantija šiuo atveju reiškia, kad klientas sužino apie problemą ne iš vairuotojo skambučio panikos balsu, o iš mūsų pranešimo: „Įvyko gedimas, bet jau radome sprendimą, krovinys atvyks su 4 valandų vėlavimu“.

7. Ar „groupage“ (dalinių krovinių) pervežimai yra patikimi Olandijos kryptyje?

„Groupage“ arba dalinių krovinių konsolidacija yra puikus būdas sutaupyti, tačiau jis reikalauja didelio organizacinio sugebėjimo. Olandijos kryptyje tai ypač populiaru, nes dauguma Lietuvos įmonių prekiauja ne dideliais partijomis. Rizika čia slypi tame, kad krovinys gali būti perkraunamas (perkrovimas) keletą kartų. Kiekvienas perkrovimas – tai galimybė pažeisti prekes arba jas prarasti. Taip pat, laikas gali išplisti, nes reikia surinkti pilną sunkvežimį (dažniausiai 33 paletes). Kaip ekspertas, aš sakyčiau: „Groupage“ yra patikimas tik tada, kai jį atlieka patikima kompanija. Mes turime savo konsolidacijos hubus Lietuvoje ir partnerių hubus Olandijoje, kur kroviniai nėra tiesiog mėtomi po angą, o sistemiškai užfiksuojami, tvarkomi ir saugomi. Jei klientas skubia, rekomenduoju dalinį krovinį vežti tiesioginiame reise, net jei tai brangiau. Jei laiko apribojimų nėra – „groupage“ su garantija yra įmanomas, jei žinomi tiksli terminai.

8. Kaip aplinkosaugos reikalavimai (Euro 6, „Zero Emission“ zonos) veikia pervežimus?

Olandija yra viena lyderių siekiant sumažinti transporto poveikį aplinkai. Tai ne tik gražios frazės, tai konkretūs draudimai. Amsterdame, Roterdame, Utrechte ir kituose miestuose yra „environmental zones“ (aplinkosaugos zonos). Į jas gali važiuoti tik sunkvežimiai, atitinkantys aukščiausius euro standartus (Euro VI arba hibridiniai / elektromobiliai). Jei užsakyta transporto priemonė yra senesnė, ji tiesiog negali važiuoti į miesto centrą ir pristatyti prekės. Tai reiškia, kad reikia naudoti mažesnes transporto priemones (pavyzdžiui, 7.5 tonų sunkvežimius arba furgonus) paskutiniajam mylios etapui. Mano kompanija visada tikrina pristatymo adresą ir jį priderina prie transporto priemonės tipo. Mes negalime siųsti 40 pėdų priekabos į Amsterdamo senamiestį – tai garantuota nesėkmė. Planuodami maršrutą, mes iš karto įtraukiame šiuos apribojimus, kad išvengtume baudų, kurios Olandijoje yra simboliškos, o gana skausmingos.

9. Kaip vyksta kainodara už Olandijos krypties pervežimus? Kuo remiasi kaina?

Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo degalų kainos ir atstumo. Tačiau Olandijos kryptyje yra daugiau veiksnių. Pirmiausia, tai darbo jėgos trūkumas šalyje. Olandijos vairuotojai yra brangūs, todėl vietinės paslaugos (pavyzdžiui, perkrovimas ar „last mile“ pristatymas) kainuoja. Antra, tai uosto mokesčiai ir muchiaus mokesčiai. Trečia, ir labai svarbu – asmeninės vairuotojo išlaidos. Olandija nėra pigi šalis pavalgyti ar praleisti naktį poilsio aikštelėje. Kaina taip pat priklauso nuo užsakymo sezono. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) ir vasarą, kai vyksta statybų bangos, kaina šokteli. Mano kaip eksperto užduotis – nebūti pigiausiu rinkoje (nes tas, kas pigiausias, dažnai kerta kamienus ir pažeidžia taisykles), o būti sąžiningu ir aktyviu. Aš visai aiškiai paaiškinu klientui, iš ko susideda kaina. Klientas, kuris supranta, kad moka ne tik už ratus besisukančius, bet ir už savo ramybę ir saugumą, ilgiau išlieka ištikimas partneriu.

10. Kokias garantijas gali pateikti logistikos kompanija ir kaip jas įforminti teisiškai?

„Garantija“ žodyne dažnai išgirsta, bet retai kada matoma rašte. Profesionali logistikos kompanija visada turi galimybę pateikti draudimo polisą, kuris padengia krovinio vertę. Tai yra pagrindinė garantija. Tačiau aš kalbu apie platesnę garantiją – garantiją už paslaugos kokybę. Mes galime sudaryti sutartis (SLA - Service Level Agreement), kurioje fiksuojame ne tik atsakomybę už praradimą, bet ir baudas už vėlavimą, jei jis mūsų kaltė. Be to, mes siūlome „live tracking“ galimybę, tai yra techninė garantija, kad krovinys yra ten, kur jis turėtų būti. Jei kalbame apie Olandiją, svarbu paminėti CMR konvenciją, kuri reglamentuoja tarptautinius pervežimus. Mūsų pateikiama garantija remiasi ne tik žodžiu, bet ir tarptautine teise bei patikimais draudikais. Klientas turi turėti dokumentą rankose, kuris sako: „Jei kažkas nepasiseks, mes atsakome“. Tai suteikia 99/100 ramybės balą.

Išvada

Apibendrinus dvidešimties metų patirtį, galima teigti viena: logistika nėra tik krovinių judinimas. Tai yra rizikos valdymas, komunikacija ir techninis meistriškumas. Olandijos kryptis, nors ir patraukli savo artumu, yra viena reikliausių dėl didelio koncentracijos, griežtų reikalavimų ir intensyvaus eismo. Pasirinkti logistikos partnerį šioje kryptimi reiškia pasirinkti ne tiekėją, o strateginį sąjungininką.

Garantija, apie kurią kalbėjome, neatsiranda savaime. Ji yra rezultatas gero planavimo, investicijų į techniką, nuolatinio vairuotojų mokymo ir, svarbiausia, etikos. Mes nežadame nepasiekiamų dalykų, mes žadame atsakomybę. Jei įvyksta klaida, mes ją taisome, o ne ieškome kaltininkų. Tokia požiūrio pozicija leidžia mums užtikrinti aukštą paslaugos kokybę ir klientų pasitikėjimą.

Jei jūsų verslas planuoja plėstis į Olandiją arba jau ten veikia ir ieškote stabilumo, atsiminkite: pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausiu išlaidų dėl prarastų galimybių ir sugadintos reputacijos. Pasirinkite tuos, kurie žino Olandiją ne iš žemėlapių, o iš kasdienio darbo ten. Tada „pristatymo su garantija“ sąvoka taps ne marketingo triuku, o jūsų verslo kasdieniu standartu.