Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Jei kas nors sakytų, kad tarptautiniai pervežimai yra monotonis darbas, tas žmogus tikriausiai niekada nevažiavo į Roterdamo ar Venlo regionus penktadienio pavakarę. Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai suorganizuota yra tikras menas, kurį įvaldęi ne iš vadovėlių, o iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir tūkstančių telefonų skambučių, kai vairuotojas stovi įstrigęs spūstyje prie Utrechto, o klientas klausia, kur jo prekės.

Kas yra tas „efektyvumas“? Daugeliui tai tiesiog greitas pristatymas. Man tai – sudėtingas logistinis darinys, kai krovinys, svoris ir tūris suderinami taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais grįžtant, o klientas mokėtų ne už visą furos vietą, o tik už užimamą erdvę. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra mūsų kasdienybė. Tai gėlės iš Kauno, kurios reikia rytoj išgėrti Amsterdame, tai metalo konstrukcijos iš Alytaus, einančios į Eindhoveno gamyklą, tai netikėtos siuntos, kurias reikia susivienodinti vienoje ilgoje uodegoje.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausuomis taisyklėmis, o tai, ką paprastai pasakoju prie puodelio kavos savo ilgalaikiams klientams. Mes kalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka, ką reikia žinoti, kad nemokėtum per daug, ir kodėl dokumentai kartais svarbiau už pačią prekę. Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai įgyvendinama ne tada, kai radai pigiausią vežėją, o tada, kai visa grandinė veikia be trikdžių. Žiūrėkime, ką apie tai galima pasakyti.

Kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kodė Olandija yra toks sudėtingas, bet patrauklus rinkas?

Olandija yra logistikos širdis. Čia susiduria visi keliai iš Britanijos, Ispanijos ir Vokietijos. Dėl to Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai užtikrinta gana sudėtinga, nes konkurencija milžiniška, o greičiai reikalaujami absoliučiai beprotiški. Esu matęs situacijų, kai krovinys iš Lietuvos buvo pristatomas greičiau nei pašto laiškas gatvės kitame gale. Čia viskas sukasi apie Roterdamo uostą ir didžiuosius distibucijos centrus, todėl reikia būti labai lankstus.

Ar tiesa, kad ten visada stovi spūstys?

Taip, ir ne tik. Olandijos keliai yra pranašesni už mūsų, tačiau juose važiuoja dešimt kartų daugiau sunkvežimių. Vakarų pakrantės automagistralės, ypač A16 ir A2, yra nuolatinės eismo rūgšties šaltinis. Planuodamas maršrutą, visada pridedu du tris valandas rezervo, nes niekada nežinai, ką padarys avarija ties Moerdijk tiltu.

Kiek tiksliai laiko trunka toks pervežimas?

Standartiškai kalbant, tai yra 2–3 dienos, jei kalbame apie standartinį dalinį krovinį. Tačiau jei reikia paimti prekes iš trijų skirtingų vietovių Lietuvoje ir sudėti į vieną furos dalį, terminas gali išsiplėsti iki keturių dienų. Negaliu pažadėti vilties, kurių negaliu įvykdyti, todėl visada sakau – planuok pagal ilgesnį scenarijų.

Ką reiškia „konsolidacija“ ir kodėl tai gera mano kišenai?

Tai procesas, kai mes paimame jūsų tris paletes ir jas suglaudžia su penkiolika kitų klientų paletės viename sunkvežimyje. Jums mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą furos važiavimą. Be šio modelio, gabenti mažus krovinius į toli būtų tiesiog nepelninga ir kainautų astronominius sumas.

Kainodaros ir terminų subtilybės

Kiek kainuoja gabenti 1 palletę į Amsterdamą?

Čia visada yra klausimas apie kainą. Priklausomai nuo sezono, svorio ir to, ar reikia įrenginio su „keliamomis galvomis“ (lift), kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų. Pavasarį, kai prasideda gėlių sezonas, kainos šoka aukštyn, nes visi nori gabenti žolinius daigus ir sodinukus.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu prekes į jūsų terminalą?

Žinoma, eksportas iš jūsų terminalo arba mūsų atvykimas pas jus – tai skirtingos kainos. Jei galite patys atvežti prekę į mūsų sandėlį Vilniuje ar Kaune, sutaupysite 30–40 eurų, nes mums nereikės siųsti šalutinio sunkvežimio pas jus paėmti. Tačiau dažniausiai klientams patogiau, kai mes atvažiuojame patys.

Kas yra „ADR“ ir kodėl man tai gali rūpinti?

Jei gabenate kokybinius dažus, chemines medžiagas ar bet kokias pavojingas medžiagas, mums reikia specialaus leidimo – ADR. Negaliu tiesiog taip įdėti degtuvo į furos dalį ir važiuoti pro muitinę. Jei nenurodysite tai užsakyme, vairuotojas tiesiog atsisaks įkrauti krovinį vietoje, o tada prasidės rūpesčiai.

O jeigu aš noriu pristatyti prekę į konkretų "Bauhaus" ar "IKEA" sandėlį?

Didžiosios mažmeninės prekybos tinklai turi griežtas taisykles, vadinamas „Retail Compliance“. Ten neįleis vairuotojo be išankstinio registravimo, jei jis neturi tam tikrų apsaugos priemonių ar jei CMR sąskaita faktūra parašyta neteisingai. Ten baudos už vėlavimą prasideda nuo pirmųjų penkių minučių.

Dokumentai ir gavėjų ypatumai

Kokius dokumentus aš turiu paruošti, kad nebūtų problemų?

Sąskaita faktūra ir važtaraštis (paking list) yra šventovė. Be šių dviejų dokumentų, parašytų angliškai ir olandiškai (jei reikia), jūsų prekė gali likti sienoje arba, kas dar blogiau, sugrįžti atgal. CMR sąskaitą užpildo mūsų vairuotojas, bet jame turi būti tikslūs duomenys, kad sutaptų su faktūra.

Ar Olandijos muitinė labai griežta?

Nors Olandija yra ES šalis, ji yra pagrindinis įėjimo taškas prekėms iš viso pasaulio, todėl jų muitinės pareigūnai yra apčiuopiamai tikslūs. Jei gabenate prekes iš užsienio (ne iš ES), būtinai turite su savimi prekių deklaraciją (EX1 ar T dokumentus). Jei trūksta popieriaus, jie nedelsiant nukreipia į muitinės sandėlį, kur kasdien saugojimas kaino brangiai.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, arba atsakingo asmens nėra. Olandai yra disciplinuoti, jei jie sako, kad priima iki 16:00 val., tada 16:01 jų jau nebėra. Tada vairuotojas privalo laukti iki rytojo, o šis laukimo laikas – tai papildomi mokesčiai, kuriuos tenka mokėti siuntėjui.

Nesklandumų valdymas ir praktiniai patarimai

Ką daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nereikia histrijos. Viskas užfiksuojama CMR sąskaitos atskiroje eilutėje, dar prieš pasirašant už pristatymą. Vairuotojas turi pažymėti „su defektais“ ir nufotografuoti būklę. Be šio žymėjimo, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, sakydama, kad prekė buvo gera kai ją įkėlėte.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Nors manęs, kaip pervežėjo, atsakomybė reglamentuota Konvencija, ji dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei gabenate brangią elektroniką ar meninius kūrinius, ši suma nepadengs nuostolių. Papildomasis krovinio draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį tokiems pervežimams?

Nesivažiuokite į pigiausią. Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai suorganizuota tik tada, kai partneris turi savą ar patikimą partnerių tinklą vietovėje. Jei jūsų siuntą perkelia penkių brokerių grandinė, niekada nežinosite, kur ji yra realiu laiku. Ieškokite tiekėjo, kuris gali pasakyti vairuotojo vardą ir telefono numerį.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pabrėžti, kad logistika – tai ne tik fizinis perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai yra komunikacija, planavimas ir gebėjimas numatyti krizę prieš ją įvykstant. Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad patys sėkmingiausi klientai tie, kurie nebijo klausti, pasidalina informacija ir bando suprasti procesą, o ne tiesiog reikalauja „būk ten rytoj“.

Olandijos rinka yra greita, reikli, bet labai apmokama. Jei sugebėsite suderinti savo lūkesčius su realiomis galimybėmis ir pasikliausite profesionalia komanda, jūsų verslas augs. Olandijos krypties logistika daliniams kroviniams efektyviai gali tapti jūsų konkurenciniu pranašumu, jei visa tai suorganizuosite teisingai. Sekite savo siuntas, gerbkite vairuotojų laiką ir visada tikrinkite dokumentus – tada viskas vyks kaip pažiūrėta.