Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar: kaip išlikti laiku ir nenuvilti

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir pasakysiu jums tiesiogiai – rinka pasikeitė neįtikėtinai. Anksčiau užtekdavo turėti gerą vairuotoją ir techniką, kad krovinys būtų pristatytas iš Vilniaus į Amsterdamą ar Roterdamą, tačiau dabar situacija yra kitokia. Olandija yra viena aktyviausių logistikos krypčių visoje Europoje, o Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar tapo tikru menu, reikalaujančiu ne tik žinių, bet ir greito reagavimo.

Kodėl taip? Visiems pažįstama logistika patiria krizę, kurią sukelia ne tik degalų kainos, bet ir vis griežtesni reikalavimai vairuotojams bei aplinkosaugai. Tačiau verslas neišnyksta, jis tiesiog persisėja. Klientai vis dažniau renkasi būtent mikroautobusus (kitaip – „keltuvus“ arba „buses“), nes tai leidžia pristatyti prekes greičiau nei dideliis sunkvežimiais, o kartais ir pigiau, jei kalbame apie mažesnes partijas. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kas vyksta kelyje šiuo metu ir ką turėtumėte žinoti, siųsdami savo prekes į Vakarus.

Daugelis klauso, ar verta rinktis būtent šį metodą, kai yra kurjerių gigantai. Atsakymas paprastas: jei jums reikia pristatyti 3–4 europaletes arba net 1,5 tonos krovį, kuris netelpa į standartinę „DHL“ dėžutę, mikroautobusai yra vienintelis racionalus sprendimas. Be to, Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar suteikia tam tikro lankstumo, kuriuo negali pasigirti didieji pervežėjai – mes galime sustoti prie sandėlio jums patogiu laiku, o ne nešioti siuntas tarp dešimčių kitų gavėjų.

Taigi, leiskite panerti į logistikos virtuvę ir pažiūrėti, kaip tai veikia iš vidaus.

Kas vyksta kelyje ir maršrutų ypatumai

Kaip dabar atrodo tipinis maršrutas į Olandiją?

Žiūrėkite, maršrutas Lietuva – Lenkija – Vokietija – Olandija yra mūsų duona. Paprastai važiuojame per Šiaulius, Panevėžį, tada Lenkijos kelių „rajoną“, kuris, prisipažinsiu, vis dar gali būti iššūkis dėl būklės, nors ir gerėja. Vėliau įsijungiame Vokietijos autostradas, o ten viskas lygu ir greitu, tik reikia stebėti greičio apribojimus. Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar dažnai susiduria su „spūstimis“ ties Esbjerge arba aplink Ruhro sritį, todėl realaus atvykimo laiko prognozės gali šiek tiek kisti. Tiesiog reikia kantrybės ir geros komunikacijos su vairuotoju.

Ar tikrai greičiau važiuoti mikroautobusu nei sunkvežimiu?

Dažnai klientai manęs klausia, ar tai greičiau. Paprastai – taip, ypač kai kalbame apie „door-to-door“ principą. Sunkvežimui reikalingi specialūs rampų įrenginiai, o mikroautobusas su „keliajančiu grindų“ (liftu) gali atvykti į bet kurį kiemą ar net miesto centrą. Be to, Olandijos miestuose, tokiuose kaip Eindhovenas ar Utrechtas, sunkvežimių eismas ribojamas, o mūsų transporto priemonės dažnai gali važiuoti taip pat lengvai kaip ir įprasti automobiliai. Taigi, laiko taupymas čia akivaizdus.

Kiek tokių reisų atliekama per savaitę?

Priklauso nuo sezono, bet pastebiu, kad Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar yra itin aktyvus. Didelės logistikos kompanijos, su kuriomis dirbu ar konkuruoju, siunčia po kelis dešimtis automobilių kas savaitę. Ekonomikos sužadėjimas reiškia, kad prekių juda daugiau, o verslas nori jas gauti kuo greičiau, kad nebūtų laikomos lėšos sandėlyje.

Kainodara ir paslėpti išlaidos

Kiek maždaug kainuoja viena europalės pristatymas?

Noriu būti sąžiningas – fiksuotos kainos nėra. Viskas priklauso nuo degalų kainos biržoje, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip ožys ant uolos. Vidutiniškai galima kalbėti apie 150–250 eurų už europalę, jei tai yra dalinis krovinys. Tačiau jei užsakote pilną mikroautobusą (tarkime, 1.2–1.5 tonos talpos), kaina gali svyruoti nuo 800 iki 1200 eurų vienam krypčiai, priklausomai nuo to, kiek tiksliai reikia važiuoti (ar tai tik Roterdamas, ar reikia užkibti dar keliose vietose).

Kodėl kainos gali skirtis net 50 proc. tarp skirtingų pasiūlymų?

Tai vienas dažniausių klausimų. Atsakymas paprastas: varžytinis ir kokybė. Jei kas siūlo kainą, kuri per akį, gali būti, kad jis nebus apdraustas, arba važiuos be sustojimų (kas saugumo požiūriu bjaurus dalykas), arba paims jūsų krovį, bet jis kels tris dienas, kol surenkus kitus klientus. Aš visada sakau – pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausiu klaida.

Ar taikomi papildomi mokesčiai už „paskutinio kilometro“ pristatymą?

Taip, tai yra standartinė praktika. Jei paskutinio gavėjo adresas yra atokiau nuo pagrindinio autostrados kelio, pvz., kažkur Frieslando provincijos kaime, arba jei reikalinga speciali techninė pagalba (pvz., keltuvas su ilgu rankena), gali būti paskaičiuotas papildomas mokestis už „paskutinę mylią“ arba už laukimą. Geriausia visada iš anksto nusiųsti tikslų adresą ir klausti, ar nėra jokių prieigos apribojimų.

Techninės pusės ir dokumentų tvarka

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nesikliūdytų sienoje?

Nereikia jokių magijos. Mums reikalingas standartinis rinkinys: prekių sandėlio sąrašas (packing list), Sąskaita-faktūra (invoice) ir, žinoma, CMR konosamentas. Dabar, kai Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar vyksta intensyviai, muitinės darbuotojai yra itin budrūs. Būtina, kad dokumentuose būtų nurodytos tikrosios prekių vertės ir svoriai – bandymas nukelti kainą gali baigtis konfiskacija ir baudomis, kurių nenorite matyti.

Ar turiu pats įkrauti krovinį ant paletės?

Ne visada, bet primygtinai rekomenduoju. Mikroautobusuose dažnai yra įrengtos tvirtinimo juostos, tačiau jei jūsų prekės yra dėžėse, geriau jas sukrauti ant europalečių. Tai apsaugo prekes nuo sužalojimo važiuojant nelygiu keliu (o Lenkijoje to dar yra). Vairuotojas gali padėti su įkrovimu, jei turi „keliaujančias grindis“, bet jei jums reikia tik rankų pagalbos – tai reikia tartis iš anksto, nes ne visi vairuotojai fiziškai gali kelti sunkius svorius.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Turime draudimą, tačiau, kaip patyrimas rodo, geriau išvengti to iš viso. Jei įvykį nustatoma mūsų kaltė, draudimo bendrovė kompensuoją nuostolius. Bet pasidarykite garbės – jei siunčiate stiklą, elektroniką ar brangius baldus, pasirūpinkite papildoma pakuote. Vairuotojas gali važiuoti tobulai, bet kažkas gali įsitręžti priešais ir staigiai stabdyti, o inercija yra nepaliaujama jėga.

Iššūkiai ir problemos

Kaip elgiamasi, jei Olandijos klientas vėluos pasiimti prekes?

Tai klasika. Olandai yra labai organizuoti, bet kartais ir jų sandėliai užsidaro arba vadybininkai išvyksta. Mūsų praktika tokia: vairuotojas laukia standartinį 1 valandą nemokamai. Po to kiekviena valanda arba jos dalis yra apmokestinama. Žinau, kad klientams tai nepatinka, bet laikas – pinigai, o vairuotojas negali laukti pusę dienos, nes turi važiuoti į kitą užsakymą. Geriausia visada susitarti dėl laiko ir, jei įvyksta nesklandumų, skambinti mums, kad galėtume koordinuoti.

Ar sunku rasti gerų vairuotojų šiai krypčiai šiuo metu?

Atvirai kalbant, tai yra didžiausia bėda. Rinka patiria vairuotojų trūkį. Rasti patikimą žmogų, kuris nebijo kelių, moka anglų kalbą bent minimaliai ir yra atsakingas, yra sunku. Todėl, jei matote, kad kaina šiek tiek aukštesnė, galvojate apie tai, kad mums reikia sumokėti gerą atlyginimą, kad jūsų krovinį vairuotų profas, o ne pirmas pasitaikęs žmogus.

Ar yra kokių nors specifinių Olandijos taisyklių, apie kurias negalima užmiršti?

Taip, jų yra nemažai. Pavyzdžiui, griežtai stebimi darbo laiko apribojimai (tachografai). Olandijos policija dažnai tikrina, ar vairuotojai nenusileido poilsio. Jei bus gauta bauda, ji atkeliauja į mūsų įmonę, o mes ją priskiriame užsakovui. Taip pat verta prisiminti apie „Euro 6“ ekologinę klasę – kai kurie miestai riboja senesnių automobilių įvažiavimą. Mūsų parkas atnaujintas, tačiau reikia būti tikriems dėl techninės būklės.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika niekada nestovi vietoje. Olandijos krypties krovinių vežimas mikroautobusais dabar yra dinamiškas, reikalaujantis dėmesio ir pasitikėjimo tarp partnerių procesas. Nors kainos kyla o keliuose būna spūsčių, šis pervežimo būdas išlieka vienu patikimiausių smulkių ir vidutinių prekių siuntimui.

Jei planuojate siųsti prekes, neapsiribokite vien kainos lyginimu. Klauskite apie draudimą, apie transporto priemonės amžių ir apie tai, kiek laiko užtruks pristatymas. Geras logistikos partneris taupo ne tik pinigus, bet ir jūsų nervus. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad sąžiningas ir atviras dialogas su vadybininku yra pusė sėkmės. Todėl, jei abejojate ar turite klausimų tiesiog skambinkite – geriau paklausti dešimt kartų, nei vėliau spręsti problemas muitinėje arba prie tuščio sandėlio.