Olandijos krypties krovinių pristatymas: patikimas ir greitas

Šioje srityje esu jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – keliai pasikeitė, o vairuotojų problemos lika panašios, tik technologijos pasunkina viską. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai klientas skambina išsigandęs, kad jo prekės „dingo“ arba vėluoja, nors realiai viskas vyksta pagal planą, tik jam niekas neaiškino detalių. Olandijos krypties krovinių pristatymas yra vienas populiariausių maršrutų mūsų regione, nes Nyderlandai yra stiprus logistikos centras, bet čia savo niuansų netrūksta.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei vasaris, iki industrinių staklių, kurios užstrigo dėl blogai parengtų dokumentų. Svarbiausia suprasti, kad patikimas ir greitas pristatymas nėra tik vairuotojo kojos sunkis ar furos greitis. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tinkamas dokumentų parengimas, supratimas, kas vyksta tarpininkaujant tarp šalių, ir aiškus komunikavimas. Jei kas nors nors grandelėje pasidaro ne taip, gausite vėlavimą vien dieną, o gal ir savaitę. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti siuntėjui ir kodėl kainos kartais šoka į dangų be aiškios priežasties.

Kas dažniausiai kyla kelyje ir dokumentuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Roterdamą?

Dažniausiai klientai klausia apie 24 valandas, tačiau realybėje tai yra idealus scenarijus, kurį lemia beveik visos žvaigždės. Standartinis Olandijos krypties krovinių pristatymas kroviniu mašina trunka apie dvi ar tris dienas priklausomai nuo to, ar tai yra pilna fura, ar dalinis krovinių gabenimas. Jei važiuojama dalinėmis siuntomis (groupage), reikia skirti laiko prekių surinkimui sandėlyje Lietuvoje ir iškraustymui pervediniuose punktuose. Vakar pats mačiau, kaip vairuotojas dėl techninės patikros Vokietijoje prarado 4 valandas, o tai reiškė, kad klientas gavo prekes ne priešpiečia, o vakare. Turime būti realistai – 1500–1700 kilometrų nėra kelias, kurį įmanoma įveikti be stabdymų, o europiniai ribojimai daro savo. Taigi, planuokite bent 48 valandas, jei norite būti ramūs.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų paprastai siuntai?

Atrodo, kad ES viduje turėtų būti paprasta, tačiau muitinės procedūros ir komercinės sąskaitos gali sukelti daug galvos skausmo. Esu matęs situacijų, kai vairuotoją sulaiko Vokietijos policija dėl to, kad prekių ženklinime nebuvo nurodytas gavėjo adresas arba sąskaitos numeris neatitiko krovininio liesto. Tiesioginis atsakymas – taip, reikia tikslios prekių deklaracijos (EXW, FCA arba DDP sąlygos nulemia kas moka ką), sąskaitos-faktūros ir, jei reikia, sveikatos sertifikatų. Nereikia nieko perdėti, bet jei trūksta bent vieno parašo ar pabrėžimo, mašina gali stovėti sienoje kelias dienas, o tai kainuos brangiau nei greitas kurjeris. Geriau pasidaryti kopijas ir paduoti vairuotojui viską iš anksto, nes elektroninės sistemos kartai užstringa.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti sandėlio Olandijoje?

Tai klasika. Olandijoje dauguma logistikos centrų yra didžiuliai industriniai kompleksai Roterdamo ar Amsterdamo apylinkėse, kur vienas adresas gali turėti penkis skirtingus įėjimus. Pats turiu skambinti vairuotojams naktį ir paaiškinti, kad „ėjimas Nr. 3“ yra už geležinkelio bėgių, o ne tas pirmasis, matomas iš kelio. Jei vairuotojas nepasirūpino navigacija iš anksto arba gavėjas nepateikė tikslių koordinačių, pristatymas gali vėluoti keletą valandų. Dažnai tenka laukti, kol sandėlio darbuotojas atsižiūri, nes be registracijos ten nepraleisi. Rekomenduoju visada siuntėjui ir gavėjui susisiekti prieš važiuojant, kad nesiųstų fūros į uždarą vartą per pietus, kai visiems poilsis.

Ar saugu vežti brangius daiktus paprasta fura?

Absoliučiai saugu, jeigu pasirūpinote draudimu. Daugelis mano klientų mano, kad transporto kompanija atsako už viską, tačiau be CMR draudimo, kurį paprastai apmoka siuntėjas, rizikuojate netekti dalies vertės. Atsimenu vieną atvejį, kai buvo pavogta dalis elektros detalių Požeminiame perėjime prie Liuksemburgo, ir tik dėl to, kad klientas sumokėjo papildomą draudimo premiją, jis gavo 100 proc. kompensaciją. Standartinė atsakomybė pagal konvenciją yra labai maža, apie 8,33 SDR už kilogramą, tai kai kurie brangūs kompiuteriai ar medicinos prietaisai tiesiog neatsiperka. Naudokite GPS sekimą ir užsakykite pilną vertės draudimą – tai pigiau nei nervai.

Kainos ir mokėjimai – kas daro įtaką?

Kodėl kaina šoko praėjus savaitei, jei aš vežu tą patį kiekį?

Krovinių rinka yra gyvas organizmas, ir kainą daugiausia lemia kuro kainos bei pasiūlos/paklausos balansas Vakarų Europoje. Jeigu prieš savaitę buvo daug laisvų fūrų grįžtančių iš Olandijos tuščiomis, kaina buvo žema, bet šiandien gali būti taip, kad visi vairuotojai jau užimti kitų sutarčių. Pavyzdžiui, kainos svyruoja nuo 1,2 iki 2,5 euro už kilometrą priklausomai nuo sezono – prieš šventes Olandijoje kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori išvežti prekes prieš sandėlių uždarymą. Taip pat įtakos tarpininkų mokesčiai – jei perku pervadinimą iš didelio brokerio, galiu pasiūlyti geresnę kainą nei jei ieškau atsitiktinio vairuotojo. Tai ne mūsų kėdė, tai rinka.

Ar verta laukti, kol sukaups pilną mašiną, kad būtų pigiau?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu jūsų prekės nedidelės ir neskubos, grupinis krovinys (groupage) yra puikus būdas sutaupyti, nes mokėsite tik už užimtą vietą paletėje arba metriniuose metruose. Tačiau turiu nepamiršti vieno kliento, kuris taip taupė, kad jo prekės važiavo tris savaites, kol surinkome pilną fūrą, o jam jos reikėjo jau prieš penkias dienas. Olandijos krypties krovinių pristatymas tada tampa nebe pelningas, o nuostolingas dėl prarastų kontraktų. Jei laikas svarbiau už pinigus, imkite dalinį krovinį, bet prašykite tiesioginio važiavimo be perpakavimo (be transhipment), tai sumažins sugadinimo riziką.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, kurį matau kelis kartus per metus, ir jis visada kainuoja pinigų. Jeigu gavėjas sako, kad užsakymo nedarė arba prekės netinkamos, vairuotojas negali tiesiog ją palikti gatvėje. Jis privalo važiuoti atgal arba laukti instrukcijų, o laukimas Olandijoje (standby) kainuoja apie 40–50 eurų per valandą. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją. Esu atidavęs prekę į sandėlį Klaipėdoje kaip „neatpažintą“ tik todėl, kad gavėjas neatsiliepė į telefonus tris dienas. Tokiu atveju visus išlaidas apmoka siuntėjas, todėl dvigubai patikrinkite kontaktus ir susitarimus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš nematau sąskaitoje?

Gali būti, jei nesikalbame apie tai iš anksto. Dažniausiai tai yra papildomi mokesčiai už sunkią krovą (jeigu reikia krano arba šaligatvio priekabos), už ilgo laiko iškrovimą (jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas), arba už užkeltą kelią (toll) Vokietijoje ir Belgijoje. Pavyzdžiui, jei siunčiate 3 tonų metalo gabalus, ir nėra keltuvo, reikės samdyti techniką vietoje, o tai kainuoja. Aš visada stengiuosi parašyti sąskaitą su viena suma „viskas įskaičiuota“, jei tik žinuo, kas tiksliai yra krovinys. Jei nežinojote, pasakykite apie tai iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Specifiniai reikalavimai ir problemų sprendimai

Ar galite pristatyti į privačų namą ar tik į įmonę?

Galime pristatyti beveik visur, bet yra techninių apribojimų, apie kuriuos retai kas galvoja. Didžioji dalis fūrų yra 13,6 metro ilgio ir sveria daugiau nei 20 tonų, tad į mažus privažiavimus prie namų žaliųjų Olandijos miestelių jose tiesiog neįvažiuosime. Reikės mažesnės mašinos (7,5 t) arba „paskutinių mylių“ paslaugos, kuri kainuos brangiau. Vieną kartą teko organizuoti prekių iškrovimą 2 kilometrus nuo gavėjo namų, nes tiltas nebuvo skirtas sunkiasvorei transportui. Jei pristatote į namus, nurodykite, ar yra pakankamai vietos manevruoti.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas atvykus į vietą?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nieko nekelkite iš mašinos, kol nepadarysite nuotraukų. Esu matęs, kaip vairuotojas iškrauna dėžę, ją numeta, o tada sako, kad taip atvyko. Protokolas apie pažeidimą turi būti parašytas vietoje, su vairuotojo parašu, o vėliau mes pradedame draudimo bylas. Be šio dokumento (protokolo), draudimo kompanija tiesiog atmoks pretenziją. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos arba drėgnos, nedelsdami praneškite mums, mes sukviesime vietinį ekspertą, jei reikės. Geriau praleisti valandą vietoje nei mėnesį bylinėtis.

Kaip vyksta grąžinimas, jei prekės netinkamos (return shipment)?

Tai procesas, kuris kainuoja dvigubai – tiek kelia į Olandiją, tiek atgal, ir dažnai klientai nesusimąsto apie tai, pasirašydami sutartis. Jei gavėjas atsisako prekių dėl kokybės, mes jas grąžiname, tačiau visus išlaidas privalo padengti siuntėjas. Vienas klientas užsakė netinkamus baldus, ir grąžinimas jam kainavo daugiau nei pati baldų gamyba. Visada tikrinkite pavyzdžius (samples) prieš siunčiant didelį partiją. Logistikos požiūriu tai paprasta – užkrauname ir važiuojame atgal, tačiau finansinis smūgis gali būti skausmingas.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimties metų patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas Olandijos krypties krovinių pristatymas priklauso ne tik nuo to, kaip greita važiuoja fura, bet ir nuo detalių, kuriuos sutvarkome dar prieš išvykstant. Nuo tikslios dokumentacijos iki realaus įvertinimo, ar vairuotojas sugebs įvažiuoti į jūsų sandėlį – viską reikia planuoti. Neklauskite tik apie kainą, klauskite apie garantijas, draudimą ir pristatymo sąlygas. Mes čia tam, kad išspręstume problemas, kai jos atsiranda, bet geriausia jų išvengti protingu planavimu.