Olandija–Lietuva: siuntų pristatymas nuo durų iki durų – logistika be paslapties

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis paplesti apie tą patį kelią, kurį įveikiu beveik kasdien jau daugiau nei dvidešimt metų. Esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki milžiniškų industrinių presų, kurie vos tilpo į sunkvežimį. Bet dažniausiai žmonėms tiesiog reikia pagrindinio: saugiai ir laiku nugabenti daiktus iš vienos šalies į kitą. Kalbėsime apie maršrutą, kuris mums, lietuviams, yra kaip ant rankos – tai Olandija–Lietuva: siuntų pristatymas nuo durų iki durų.

Kas per tas „nuo durų iki durų“? Daugelis galvoja, kad tai tiesiog vairuotojas atvažiuoja, paduoda dėžę ir važiuoja toliau. Yra, taip taip, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dešimtys smulkmenų – nuo tinkamo krovinio užkrovimo Nyderlanduose iki to, kaip vairuotojas įveiks Kauno „siurblius“ ar Vilniaus senamiesčio siauras gatves. Esu dirbęs ir ekspeditoriumi, ir vadybininku, ir netgi būnau tekęs padėti pakrauti, jei reikėjo, todėl žinau šį verslą iš vidaus. Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų akademinių terminų, o papasakosiu taip, kaip būtų aišku kiekvienam, kas nori siųsti krovinius į Lietuvą ar iš jos.

Maršutas Olandija–Lietuva yra vienas brangiausių ir intensyviausių Europoje. Čia ne tik važiuojame per Vokietijos autostradas, bet ir susiduriame su griežtais muitinės reikalavimais (nors ir esame ES, bet dokumentacija turi būti idealiai), kylančiomis kuro kainomis ir vairuotojų trūkumu. Tačiau su tinkamu planavimu, Olandija–Lietuva: siuntų pristatymas nuo durų iki durų tampa ne problema, o paprasta kasdiena. Žemiau išdėliosiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo klientų, ir pabandsiu atsakyti taip, kaip tai daryčiau sėdėdamas prie kavos puodelio.

Kas nutinka, kai užsakote transportą?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pristatymas?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip „dvi dienos“. Standartiškai, jei siunčiate krovinią iš Amsterdamo ar Roterdamo regiono į Vilnių ar Kauną, tai trunka apie 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kada mes surinkame visą krovinią – jei tai dalinis krovinys (siunta daliniame reise), gali tekti palaukti, kol vairuotojas užpildys sunkvežimį kitomis siuntomis Olandijoje. Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių, tad jei reikia skubaus pristatymo, geriau rinktis pilną sunkvežimį (FTL) arba ekspresinę siuntą, kuri važiuoja be sustojimų.

Ar tikrai atvažiuosite tiesiai po mano namus ar į sandėlį?

Taip, tiksliai taip ir darome. Viskas priklauso nuo to, ką nurodėte užsakymo formoje – jei rašėte namų adresą, vairuotojas važiuos ten. Bet turiu įspėti: jei gyvenate viename miesto centre, kur yra siauros gatvelės arba sunku privažiuoti dideliam sunkvežimiui (13,6 metro ilgio), gali kilti bėdų. Tokiu atveju dažnai reikia naudoti mažesnę transporto priemonę su „keliautojo“ kėbulu, arba vairuotojas susisieks ir susitars dėl iškrovimosi artimiausioje tinkamoje vietoje, pvz., didesnėje parkavimo aikštelėje.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors ir vežu tą pačią lentą?

Žinau, tai erzina. Bet logistikoje kaina – tai ne tik atstumas. Ji susideda iš kuro kainos (kuri šokinėja kaip nori), vairuotojo darbo užmokesčio (naktinis darbas brangiau), ir svarbiausia – euro kurso bei užsakymų pasiūlos. Jei Olandijoje šiuo metu daugiau žmonių nori siųsti į Lietuvą, negu atgal, kaina gali kristi, o jei reikia skubiai rasti vietą, kaina šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi ir pats krovinys – jei tai yra lengva, bet didelė siunta (pvz., poralonas), ji užima daug vietos, tad mums tenka ją brangiau parduoti.

Ar galiu siųsti baldus, kurie nėra supakuoti į dėžes?

Galima, bet asmeniškai niekada nepatarčiau. Esu matęs, kaip atvyksta puikios sodybos baldai, ir ant jų – įbrėžimas nuo kitos paletės arba nuplėštas kampas. Vairuotojas užtikrina saugų važiavimą, bet krovinyje viskas juda. Geriausia, jei baldai yra supakuoti į stretch plėvelę ir uždėti ant paletės, o tada dar užfiksuoti juos su diržais. Jei neturite pakavimo medžiagų, pasakykite mums – dažnai galime atsiųsti vairuotoją, kuris turi pas savingę specialias užkrovimo juostas ir apsaugas.

Kas daryti, jei siunta sugedė kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet, deja, įvyksta. Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Kiekviena mūsų siunta yra apdrausta (draudimas įtrauktas į kainą, nebent jūs atsisakėte). Kai vairuotojas atvyksta ir pastebi žalą, turi būti sukurta „protokolo“ pažeidimo forma, kurią pasirašo ir jūs, ir vairuotojas. Be to dokumento draudimo kompanija nieko nekompensuos. Taigi, atidžiai pažiūrėkite krovinią prieš pasirašydami pristatymo dokumentus (CMR važtaraštį). Jei matau įbrėžimą – užrašykite tai ant popieriaus.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus man reikia pateikti, kad siunta išvyktų?

Nebent jūs siunčiate asmeninius daiktus (kurie turi savo specifiką), verslo siuntoms mums reikalingi tik trys dalykai: prekių sąrašas (pakuolė), kuriame nurodyta, kas yra dėžėse, svoris ir vertė, PVM mokėtojo kodas (jei esate iš ES) ir adresas. Paprasčiausiai negalima tiesiog užmesti į sunkvežimį „kažkokių dalykų“ be aprašymo – muitinė arba policija gali sustabdyti visą reisą ir baudžia ne tik mus, bet ir siuntėją. Aiškus prekių aprašymas yra raktas į sklandų Olandija–Lietuva: siuntų pristatymas nuo durų iki durų procesą.

Ar reikia mokėti muito ar PVM, kai siunčiate iš Olandijos į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narių, muito nėra. Tai džiugi naujiena. Tačiau su PVM (Pridėtinės vertės mokestis) situacija kiek kitokia. Jei abi šalys (siuntėjas ir gavėjas) turi galiojantį PVM mokėtojo kodą, PVM mokėti nereikia – taip vadinama „vidinės prekybos“ operacija. Jei siunčiate asmeninę siuntą į fizinį asmenį be PVM kodo, gavėjas Lietuvoje gali gauti pranešimą apie reikalingą sumokėti PVM ir galbūt akcizą (jei tai yra tabakas, alkoholis ar kvepalai), todėl būkite pasiruošę, kad gavėjas teks susimokėti pašte ar kurjeriui.

Kas tas CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas mums vairuotojams yra kaip Biblia. Be šio dokumento negalima pervežti tarptautinių krovinių. Jis patvirtina sandorį tarp mūsų (pervežėjo) ir jūsų (siuntėjo/gavėjo). Jame nurodytas krovinio svoris, rūšis, adresas ir, svarbiausia, jis yra draudimo pagrindas. Kai pasirašote CMR atvykimo metu, jūs patvirtinate, kad gavote tai, kas buvo siunčiama, ir kad krovinys yra tvarkingos būklės. Niekada nepadarykite to beveik aklai – visada patikrinkite, ar duomenys tenkiną.

Ar galima užsakyti siuntą su grąžinamąja dokumentacija (pvz., sutartis pasirašyta)?

Žinoma, tai labai dažna paslauga, vadinama „ dokumentų grąžinimu “. Viskas vyksta taip: vairuotojas atveža siuntą, gavėjas pasirašo dokumentus (pvz., važtaraštį ar sąskaitą), o vairuotojas juos pasiima ir gražina atgal jums į Olandiją arba į mūsų ofisą. Tai užtikrina, kad turite įrodymą, kad prekės pasiekė paskirties vietą ir buvo priimtos. Tiesa, tai gali šiek tiek prailginti pačio pristatymo procesą, nes vairuotojui reikia laukti, kol dokumentai bus paruošti, tačiau dažniausiai tai verta ramos.

Specifiniai klausimai ir iššūkiai

Ar įmanoma pervežti šaldytus produktus ar vaistus?

Taip, bet tai jau nebe paprasta „tentinė“ mašina. Tam reikalingi šaldomieji sunkvežimiai (refrižeratoriai), kurie gali palaikyti nuolatinę temperatūrą, pvz., nuo -20 iki +20 laipsnių. Jei siunčiate maisto produktus, būtina nurodyti reikalaujamą temperatūrą, o mes užtikrinsime, kad vairuotojas kas valandą patikrintų termografo rodmenis. Esu matęs, kaip sugenda šaldymo įranga Vokietijoje tiesioginiame saulės spindulių kaitroj – tai košmaras, todėl pasitikėkite tik patikimais vežėjais, kurie turi techninę pagalbą kelyje.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose, kai atvažiuoja vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas bando paskambinti, bet niekas neatsiliepia. Tada jis laukia standartinį laiką (paprastai 30–60 minučių), o turi teisę išvažiuoti. Jei jis negali iškrauti siuntos (pvz., nėra kur padėti ar nėra atsakingo žmogaus), siunta grįžta atgal į sandėlį Lietuvoje arba Olandijoje, ir tada jums teks mokėti už papildomą saugojimą bei grąžinimą. Todėl visada įsitikinkite, kad gavėjas žinos apie atvykimo laiką – mes visada siunčiame pranešimus (SMS arba el. paštu) iš anksto.

Ar verta rinktis dalinį krovinią (LTL) ar pilną (FTL)?

Jei turite tik 3 paletes, nereikia mokėti už visą sunkvežimį – rinkitės dalinį (LTL). Taip sutaupysite pinigų, nes mums susimuša kainą su kitais klientais. Tačiau jei jums svarbiausia yra greitis ir nenorite, kad jūsų krovinys būtų perkraunomas iš vienos mašinos į kitą sandėlyje (kas didina pažeidimo riziką), tuomet rinkitįs pilną mašiną (FTL). Pilna mašina važiuoja tiesiai iš jūsų durų Olandijoje iki jūsų durų Lietuvoje be jokių sustojimų tarpiniuose sandėliuose.

Kodėl reikia tikslaus krovinio svorio ir matmenų?

Galvojate, kad „apie toną“ pakaks? Ne, logistikoje tikslumas yra pinigai. Sunkvežimis turi legalų svorio limitą (pvz., 24 tonos). Jei pasakysite, kad svoris 1000 kg, o realiai bus 2000 kg, gali atsitikti taip, kad vairuotojas nebegalės paimti kitos siuntos arba bus nubaustas Lenkijoje ar Vokietijoje peržiūros metu. Be to, svoris lemia, kiek kuro suvartos mašina. Tiksli informacija leidžia mums pasiūlyti geriausią kainą ir išvengti nemalonių staigmenų pasienio punktuose.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik apie sunkvežimius ir kelius. Tai yra apie pasitikėjimą. Kai manote atiduoti savo turtą mums, jūs tikite, kad jis pasieks paskirties vietą taip pat, kaip jį palikote. Mano dvidešimties metų patirtis parodė, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai visi kalba ta pačia kalba – be paslėptių niuansų. Maršutas Olandija–Lietuva: siuntų pristatymas nuo durų iki durų gali būti sklandus ir be rūpesčių, jei viską suplanuojame iš anksto.

Nebijokite klausti, nebijokite reikalauti aiškumo atsakymuose. Mes esame čia tam, kad padėtume jums suvaldyti šį procesą. Nesvarbu, ar tai viena maža dėžutė su dovanomis, arba didelis partijos krovinius – kiekvienas jų turi savo istoriją ir savo adresą. Linkiu jums sėkmingų sandorių ir greitų bei saugių pristatymų. Iki susitikimo kelyje!