Olandija: patikimos ir efektyvios logistikos paslaugos – kas užtikrina sėkmę?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų sniego driftų Sibiro plentuose iki milžiniškų spūsčių prie Roterdamo uosto vartų. Tačiau viena vieneta visada išliks šioje verslo srityje absoliučiu standartas. Kai klientai užduoda klausimą, kuria kryptimi orientuotis, kad prekės pasiektų pirkėją laiku ir saikiai, aš be ilgų svarstymų atsakau – rinktis reikėtų šiaurės vakarus. Būtent ten, kur infrastruktura susitinka su technologijomis. Ką ačiuva, kalbu ne apie abstrakčias vertybes, o apie tai, kas veikia praktiškai. Mes, logistai, žinome, kad Olandija: patikimos ir efektyvios logistikos paslaugos nėra tik marketingo šūkis, o kasdieninė realybė, kuri leidžia mums miegoti ramiau, o jūsų verslui – augti.

Šalis yra tikras logistikos širdies ritmas. Čia susikerta keliai i visą kontinentą, o jūrų uostai dirba nepaliaujamai. Per savo karjerą esu ne kartą įsitikinęs, kad tinkamai parinktas maršrutas per Olandiją gali sutaupyti ne tik valandas, bet ir nemažai pinigų. Dėl to šios šalies galimybės yra neįkainojamos, o Olandija: patikimos ir efektyvios logistikos paslaugos tampa pagrindiniu raktiniu žodžiu kuriant sėkmingą importo ar eksporto strategiją. Tačiau, kaip viskas tai atrodo iš vidaus? Kodėl tiek daug įmonių pasitiki savo krovinius būtent šiai šaliai? Pažiūrėkime į tai be nereikalingų lakštymų, iš "treniruoto" žmogaus, kuris yra mačiusi ne vieną sugedusį sunkvežimį, akies.

Kas turi omenyje gabenant krovinius į vakarus?

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinio pristatymas iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, ką vežame ir kurį uostą pasirenkame, tačiau jei kalbame apie standartinį tentinį krovinį važiuojantį į Amsterdamą ar Roterdamą, tai paprastai tai trunka apie 18–24 valandas važiavimo be sustojimų. Praktikoje, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio laiką ir galimas eismo sąlygas, klientas turėtų numatyti 2–3 dienas nuo išvežimo momento iki pristatymo prie gavėjo durų. Verta prisiminti, kad šiaurės vakarų autostradose, nors ir yra puikios, tačiau intensyvus eismas gali sukelti nedidelius uždelstus, todėl visada geriau turėti laiko atsargą.

Ar dažnai pasitaiko, kad prekės dingsta kelyje arba pažeidžiamos?

Esu dirbęs ne su viena firma ir galiu drąsiai pasakyti, kad Olandijoje saugumo lygis vienas aukščiausių visoje Europoje, tačiau rizikos egzistuoja visur, ypač jei krovinys važiuoja be palydovos. Pavogti tentą su prekėmis yra sunkiau nei gali atrodyti, nes dauguma sandėlių turi griežtas prieigos kontrolės sistemas ir video stebėjimą 24/7. Vis dėlto, jei vežate brangią elektroniką ar tabaką, visada rekomenduoju papildomą apsaugą arba draudimą, nes nusikaltėliai visada ieško lengviausio grobio, o Olandija dėl savo koncentracijos kartais traukia "blogą akį".

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigo spūstyje ir vėluoja į paskirtą vietą?

Tai viena dažniausiai pasitaikančių baimių, bet šiuolaikinėje logistikoje mes nebedarom spėlioti, o naudojome technologijas. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti transporto priemonės vietą realiu laiku, tad jei įvyksta spūstis ant A2 autostrados, mes iš karto informuojame klientą. Be to, dauguma sandėlių Olandijoje dirba pagal lanksčius grafikus, taigi, 15–30 minučių vėlavimas paprastai nesukelia didelių problemų, jei apie tai pranešta iš anksto.

Ar galima vežti nestandartinius krovinius, pavyzdžiui, didelius mašinų dalis ar statybines konstrukcijas?

Žinoma, Olandija yra labai pritaikyta įvairioms krovinių rūšims, čia gausu specializuotų įmonių, dirbančių su projektinėmis siuntomis. Tokiu atveju reikia gudriai suplanuoti maršrutą, kadangi ten yra daug tiltų, po kuriais praeiti gali tik tam tikro aukščio transportas, todėl reikalingi ypatingi leidimai ir lydymas. Esu matęs, kaip pro Roterdamą važiuoja milžiniški transformatoriai, tai kasdienybė, bet reikalaujanti labai tikslaus planavimo ir patirties, kurią turi tik geri ekspeditoriai.

Biurokratija ir pinigai – kas būna svarbiausia?

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, sezono ir tai, ar tai yra pilna mašina, ar dalinis krovinys, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos paletės kaina juda apie 120–180 eurų užmarštinio tipo kroviniams. Jei kalbame apie pildymą (part load) krovinius, kai į mašiną susirenka keletas klientų, kaina gali būti šiek tiek didesnė už plokščiąją kilogramo ar paletės vietą, tačiau tai vis tiek pigiau nei važiuoti tuščia mašina. Visada verta klausti kompleksinės kainos, kad nesusidurtumėte su papildomais mokesčiais vėliau.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad muitinė neiškeltų "nepageidaujamų klausimų"?

Bazinė taisyklė paprasta: CMR sąskaita-faktūra, prekių sandėliavimo lapas ir pirkimo-pardavimo sutartis turi sutapti kaip petys su petį. Olandijos muitinė labai automatizuota, todėl jei deklaracijoje nurodote "plieno vamzdžiai", o pakuotėje rašo "žaislai", sistema ne tik sustabdys krovinį, bet ir paskirs baudą už klaidingą deklaravimą. Mano patirtis rodo, kad dažniausia problemų kyla ne dėl pačių dokumentų stokos, o dėl netikslaus prekių kodų (TNVED) nurodymo, tad čia reikia pasikliauti profesionalų žiniomis.

Ar galima susimokėti už pervežimą tada, kai prekės jau pasiekė gavėją?

Standartinė praktika tarptautinėse vežimuose yra mokėjimas prieš išvežimą arba gavus išankstinę sąskaitą, tačiau ilgamečiams klientams mes visada galime derėtis dėl atidėto mokėjimo termino. Nors Olandija: patikimos ir efektyvios logistikos paslaugos leidžia greitai apskaičiuoti išlaidas, tačiau mūsų atveju tai klausimas pasitikėjimo, nes vairuotojams reikia mokėti degalus ir kelių mokesčius iš karto. Jei įmonės kreditingumas aukštas, nieko nebus, jei reikės palaukti kelias dienas iki pavedimo vykdymo.

Kodėl kainos gali staigiai pakilti, nors sutartis jau pasirašyta?

Čia dažniausiai kaltos degalų kainos, kurios gali šokti net 10–20 proc. per savaitę, arba ypatingos aplinkybės, tokios kaip feriblokų streikai ar uždaromai keliai. Dauguma sutarčių turi punkta apie kuro priedą, kuris skaičiuojamas pagal vidutines rinkos kainas, todėl klientas gali gauti papildomą sąskaitą, jei degalai brango. Reikia suprasti, kad mes ne parduoduvė su fiksuota kaina, o paslaugą, kurios sąnaudos priklauso nuo pasaulio rinkos situacijos.

Smulkmenos, kurios gali apversti viską aukštyn kojomis

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas, o vairuotojas teigia, kad "taip buvo pakrauta"?

Tai klasikinis ginčas, todėl visada primenu savo klientams: užsakykite išorinę apžiūrą prieš pakrovimą Lietuvoje. Jei vairuotojas pasirašo TAL (transporto priemonės apžiūros aktą), kad krovinys buvo sveikas, o atvykęs į Olandiją jis yra su įtrūkimais, tuomet atsakomybė tenka pervežėjui. Be to, kiekvienas geresnis vairuotojas tiesiogiai prieš išvažiuodamas iš sandėlio nufotografuoja užkrautą mašiną, kad vėliau nektų įtarimų – šiandien tai jau ne prabanga, o būtinybė.

Ar įmanoma susiderėti dėl greito pristatymo, jei prekės labai skubia?

Jei klientas skambina ir sako, kad reikia prekių "vakar", mes į tai žiūrime protingai – įmanoma padaryti "ekspresinį" reisą dviejų vairuotojų komanda, kurie važiuoja be sustojimų. Tačiau toks paslaugos kaina gali būti dvigubai didesnė nei įprasta, nes tenka sumokėti už darbo užmokesčius abiem vairuotojams bei privalomus poilsio laikus. Tiesa, dėl tobulos Olandijos infrastruktūros, net ir toks skubus reisas dažnai įmanomas įvykdyti be didesnių nuostolių laike.

Kokias papildomas paslaugas siūlo Olandijos sandėliai, jei negaliu iš karto paimti prekių?

Dauguma mano partnerių ten siūlo ne tik saugojimą, bet ir vadinamąją "krovos ir iškrovos" (cross-docking) paslaugą, kai krovinys iškraunamas, pervyniojamas į mažesnes siuntas ir išsiunčiamas toliau galutiniams vartotojams. Taip pat galima užsakyti etiketės klijavimą, paprastą surinkimą ar net kokybės kontrolę, kas yra labai naudinga, jei importuojate prekes iš Azijos ir norite užtikrinti, kad viskas tvarkoje prieš išsiunčiant į kitas šalis. Tai sutaupo daug laiko ir nervų, nes nereikia važiuoti patikrinti.

Kaip pasirinkti tinkamą logistikos partnerį, kad nebūtų nemalonumų?

Patirtis moko, kad ne visada pigiausias yra geriausias, o brangiausias – ne visada garantuoja kokybę. Žiūrėkite į įmonės istoriją, ar turi savo techninę pagalbą kelyje, ar aptarnauja 24/7, o svarbiausia – ar jie sugebą susitarti su Olandijos partneriais vietiniame lygmenyje. Geriausias logistikos brokeris yra tas, kuris tarsi šešėlis lydi jūsų krovinius ir išsprendžia problemas dar prieš jūsų sužinojimą apie jas.

Ar verta rinktis Olandiją kaip tarpinę stotelę tolimiesiems reisams (pvz., į JK ar Ispaniją)?