Olandija: logistikos sprendimai Jūsų krovinių pervežimui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija nėra tik kažkur sustojimas tarp Vokietijos ir Belgijos ar vieta iš kurios parsivežti gvazdikus. Tai vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, kur viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų, o tinkamas planavimas gali padaryti Jūsų verslui milžinišką skirtumą. Dirbdamas su tūkstančiais krovinių, mačiau viską: nuo sugedusių vėžių šaldytuvuose iki tokių dokumentacijų klaidų, dėl kurių sunkvežimiai stovėdavo pasienyje po savaitę. Todėl šiame straipsnyje neapsiribosiu sausomis faktais, o papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus ir ką Jums tikrai reikia žinoti, norint sėkmingai gabenti krovinius į šią šalį.

Kai kalbame apie Olandija: logistikos sprendimai Jūsų krovinių pervežimui, svarbiausia suprasti, kad ši šalis yra logistikos supergalė. Roterdamo uostas yra didžiausias Europoje, o keliai, ypač aplink Amsterdamą, Roterdamą ir Utrechtą, yra praktiškai visada užpilti sunkvežimių. Tai reiškia, kad čia nėra vietos improvizacijai. Viskas turi būti suplanuota iki minučio, nes praleistas laiko tarpas vairuotojui gali reikšti ne tik baudą už vėlavimą, bet ir praleidimą pro vartus, kuriuos reikia užsakyti savaitėmis iš anksto. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad čia nebevažiuojame, čia "skraidome" pagal grafiką, kurio nėra neįmanoma laikytis, jei nori būti pelningas.

Dar vienas dalykas, kurį pastebiu per pastaruosius dešimtmetį, tai tai, kad olandų klientai yra vieni iš reikliausių, bet ir sąžiningiausių. Jei sutartyje parašyta, kad iškrovimas prasideda 8:00 ryto, tai 8:05 jau skambina telefonas, kur yra vairuotojas. Jie vertina laiką kaip auksą, todėl mūsų paslaugos turi būti tikslios. Olandija: logistikos sprendimai Jūsų krovinių pervežimui nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į sunkvežimį; tai apie visą procesą: nuo to, kai pirkėjas užsakymą patvirtina, iki momento, kai sandėlyje pasirašo važtaraštį. Be to, šalyje griežtai stebimos aplinkosaugos taisyklės – miestuose galima važiuoti tik elektros sunkvežimiais arba mažiausiai teršiančiais "Euro 6" varikliais, tad senas technikos čia tiesiog neįleis. Turime nuolatos atnaujinti parką, kad išvis galėtume čia dirbti.

Taip pat negaliu nepaminėti geografinių ypatumų. Olandija žema, daug kanalų ir tiltų, kurie turi aukščio apribojimus. Ne vieną kartą teko gelbėti situaciją, kai vairuotojas nusprendė "sutrumpinti kelią" pagal navigaciją ir užkliuvo po tiltu, kuris buvo per žemas. Tai klasikinė klaida, kuri kainuoja brangiai. Todėl, rengdamas logistikos strategiją, visada tikrinu ne tik maršrutą, bet ir konkrečias gatves, ypač jei gabename didelius krovininius konteinerius arba negabaritines siuntas. Gerai tai padaryti gali tik tas, kas pažįsta vietovę ne iš žemėlapio, o iš asmeninės patirties, važiavęs tais keliais naktimis ir dienomis.

Kas vyksta su kainomis ir terminais? (ir kodėl viskas brangsta)

Kiek laiko tikrai užtruks kroviniui nuvežti iki Roterdamo?

Žiūrėk, jei kas sakys Jums, kad tai yra fiksuotas laikas, kaip traukinys, – jis meluoja. Paprastai važiuojant iš Lietuvos be stabdžių užtrunka apie 18–20 valandų vairavimo, tačiau realybėje tai yra dvi dienos. Vokietijoje visada yra "bau" statymai, o prieš pat Roterdamą ar Amsterdamą susidaro tokios spūstys, kad gali prastovėti valandą ir daugiau. Taigi, planuokite dvi dienas, o jei reikia greito pervežimo "tą pačią dieną", tai turime žinoti jau ryte, kad išleistume vairuotoją be poilsio pertraukų, kas taip pat ne visada įmanoma pagal įstatymus.

Kodėl kaina pervežimui į Olandiją šokuoja kaip lietus?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu. Kaina priklauso nuo kuro, kuris šiuo metu brangesnis nei aukštas bokštas, ir nuo to, ar turime grįžti tuščiais. Jei randame krovinį atgal (t.y. importą į Lietuvą), Jums kaina bus žymiai mažesnė, nes mes pasidengiame grįžimo išlaidas. Jei tenka važiuoti tuščia atgal, tai privalome įkainyti tuos prarastus kilometrus. Be to, olandų brokeriai moka geriau už kitus, tad ir mūsų vairuotojai nori važiuoti ten, o ne į Italiją, kur kainos žemos, o rizikos didelės.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj?

Galima, bet tai kainuos. Turime skirti vairuotojui greitąjį reisą be poilsio pertraukos, kas reiškia, kad jam reikės mokėt papildomai už dienų pinigus ir nakvynę. Be to, reikia būti tikriems, kad siunta jau paruošta sandėlyje, nes vairuotojas negali laukti valandą, kol Jūs suruošiate dokumentus. Jei viskas suderinta ryte, vairuotojas išvažiuoja, ir – jei nesuklyps Vokietijos policija – ryte jis jau gali būti prie gavėjo vartų.

Kuo skiriasi pervežimas dideliu sunkvežimiu nuo krovininio mikroautobuso?

Didelis sunkvežimis (tents arba šaldytuvas) turi savo apribojimų – jis negali važiuoti į kai kuriuos miesto centrus, o olandai labai griežtai laikosi apribojimų. Krovininis mikroautobusas (pvz., 3.5 ar 5 tonų) yra lankstesnis, jis gali privažiuoti tiesiai prie parduotuvės durų, tačiau jo talpa mažesnė. Jei Jums reikia nuvežti 10 europaletų, reikės dviejų mikroautobusų, o tai gali būti brangiau nei vieno didelio sunkvežimio. Vertėtų konsultuotis dėl optimalios krovinio paskirstymo strategijos.

Dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštame

Kas dėl dokumentų – ar reikia jų daug, jei tai ES šalis?

Nors Olandija yra ES šalis, dokumentų galybė yra būtina. Turime turėti standartinį CMR važtaraštį, prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), privalome turėti visus leidimus ir specialius aprašymus. Pamiršti vieną lapą gali reikšti, kad sunkvežimis bus sustabdytas patikrai, o tai laisvės atėmimas vairuotojui ir bauda Jums.

Ar tikrai reikia tiksliai nurodyti prekių svorį ir kodą (HS code)?

Absoliučiai taip. Olandų muitinė ir inspekcijos tarnybos naudoja rizikų analizę. Jei parašysite "įrankiai" be svorio ar kodų, tai sukels įtarimų. Turi būti nurodyta tiksli prekė, svoris ir brangia. Aš mačiau atvejų, kai dėl neteisingo kodo krovinys buvo visiškai iškrautas ir tikrinamas kelias dienas. Neteisingi duomenys gali sukelti didelių problemų su muitinės deklaravimu, net jei prekės keliauja tarp ES šalių.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei gavėjas nesirodo arba atsisako priimti dėl trūkumų, vairuotojas negali tiesiog palikti prekių kieme. Privalome rasti sandėlį, kur laikyti šias prekes (tai vadinama demorage), o tai kainuoja pinigus už kiekvieną praleistą dieną. Todėl visada patikrinkite, ar Jūsų partneris tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją keliui.

Ar galiu siųsti prekes į Olandiją be PVM mokėtojo kodo?

Negalite. Be galiojančio PVM mokėtojo kodo (VAT number), kurį turi gavėjas, mes negalime užbaigti intrakomuninės prekybos operacijos. Tai reiškia, kad Olandijoje gavėjas turės mokėti vietinį PVM, kuris yra 21%. Be kodo, prekės gali būti užšaldytos muitinėje iki kol bus pateikti teisingi duomenys.

Kokios yra realios problemos kelyje?

Ar vairuotojai moka anglų kalbą ir ar tai svarbu?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pačius pagrindinius žodžius, bet sudėtingesnę situaciją išsiaiškinti gali būti sunku. Olandai kalba puikiai angliškai, tačiau turi savo akcentą. Jei įvyk incidentas, pvz., įlūžta padanga, vairuotojui reikia sugebėti susisiekti su pagalba. Todėl visada duodame vairuotojams parengtų kortelių su pagrindinėmis frazėmis arba skambinam mes esant.

Kas dėl "Green Zones" – ar mūsų sunkvežimiai gali važiuoti miestuose?

Tai labai aktuali tema. Olandija yra labai "žalia" šalis, ir daugelyje miestų, ypač centre, galima važiuoti tik elektromobiliais arba sunkvežimiais, kurie atitinka aukščiausius "Euro 6" arba "EEV" standartus. Jei siunčiate prekę į Amsterdamo centrą, turbūt teks persikrauti į mažesnį, švaresnį transportą arba naudoti dviračius pristatymui paskutiniam kilometrui. Negalima tiesiog "užsukti" su seniu "Euro 4" sunkvežimiu – baudos yra milžiniškos.

Ar dažnai įvyksta vogtys arba sugadinimai?

Sąžiningai sakant, Olandijoje saugumo lygis yra aukštas, tačiau krovininių vilkikų stovėjimo aikštelėse, ypač netoli uostų, visada vyrauja rizika. Mes visada įsakoje vairuotojams naudoti raktus, spynas ir, jei įmanoma, stovėti apsaugotose aikštelėse. Jei krovinys yra brangus (elektronika, rūbai), privalome jį apdrausti. Geriausia pasirūpinti apsauga iš anksto nei vėliau ieškoti kaltininkų.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į daugybę mažų parduotuvių viena diena?

Tai vadinamas "milk run" arba daugiapakopis pristatymas. Tai įmanoma, bet tai neįtraukiama į standartinę kainą. Reikia suplanuoti maršrutą taip, kad vairuotojui nebereiktų važiuoti iš vieno miesto galo į kitą kelis kartus per dieną. Tokiu atveju naudojame mažesnes transporto priemones, kurios gali manevruoti greičiau. Planuokite tokias siuntas bent kelias dienas iš anksto, kad galėtume sudaryti efektyvų maršrutą.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (groupage) ar pilną sunkvežimį (FTL)?

Jei Jūsų krovinys užima mažiau nei 15 europaletų, dalinis krovinis gali būti pigesnis. Tačiau reikia nepamiršti, kad dalinis krovinis reiškia ilgesnį laiką – reikia surinkti kitas siuntas iš kitų klientų, pargabenti į sandėlį, išrūšiuoti ir tada nugabenti. Jei Jums svarbus greitis, imkite pilną sunkvežimį, net jei jis bus pusiau tuščias – tai Jūsų draugas, norintis prekes gauti kuo greičiau.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų, jei didelė siunta?

Žinoma, verslas yra apie kompromisus.