Nustatyti pristatymo terminai iš Olandijos viskas laiku: logistikos veterano vadovas

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje – tarp vairuotojų, sandėlių, muitinės tarnybų ir nervinančių skambučių vidurnaktį – jau mažai kas gali mane nustebinti, bet vienas dalykas visada lieka nepakitęs. Tai kliento akis, kuri pradeda žibėti, kai paklausiu apie dokumentus, ir viltis, kad krovinys atkeliaus rytoj. Olandija (Nyderlandai) yra mums artima, tačiau logistika čia turi savo niuansų, kuriuos nepažįstantys dažnai sukelia nesusipratimus. Dažnai girdžiu, kaip žmonės svajoja apie tai, kad nustatyti pristatymo terminai iš Olandijos viskas laiku būtų taisyklė, o ne išimtis. Tiesą sakant, tai yra visiškai įmanoma, jei žinai, kur yra pavojingiausių „kliūčių“.

Dirbu su šia šalimi beveik nuo pat Lietuvos nepriklausomybės atkūrimo laikų, kai vakarietiški sunkvežimiai bu reti svečiai, o šiandien Olandija yra vienas pagrindinių prekybos partnerių. Čia ne tik gėlės ir sūris, čia milžiniški logistikos centrai, tokie kaip Roterdamas, kuris yra širdis, per kurią plinta tūkstančiai krovinių. Tačiau patirtis moko, kad artumas nereiškia greičio, jei nebus išvengta klaidingų sprendimų planavimo etape. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką per šiuos metus išmokiau apie tai, kaip užtikrinti sklandų gabenimą iš šios šalies, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kurie, manyčiau, rūpina kiekvieną, norintį gauti savo prekę laiku.

Kas turi įtakos greičiui ir kaip suprasti procesą

Prieš eidami giliau į techninius dalykus, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra stebuklas, tai grandinė. Jei viena grandinės dalė trunka 4 valandas, kita 2, o trečia užstringa dėl blogai užpildyto CMR dokumento, viskas krenta. Olandija pasižymi tuo, kad čia labai geras kelių tinklas, tačiau labai didelis intensyvumas. Vokietija, per kurią dažniausiai važiuojame, yra tas butelio kaklelis. Taigi, kai kalbame apie tai, kad nustatyti pristatymo terminai iš Olandijos viskas laiku būtų įvykdyta, mes iš tikrųjų kalbame apie Vokietijos autostradų situaciją, o ne tik apie Olandijos išvežimą.

Be to, labai svarbu suprasti krovinio tipą. Ar tai pilna sunkvežimio mašina (FTL), ar tai dalinis krovinys (LTL)? Pilna mašina važiuoja tiesiai į paskirties vietą, tuo tarpu dalinis krovinys turi sustoti paimti kitas siuntas. Tai keičia terminus nuo 24 valandų iki penkių dienų. Taip pat nepamirškite muitinės. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, formalumų vis tiek gana daug, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba yra reglamentuojamos (alkoholis, tabakas, vaistai).

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek trunka tas kelias iš Olandijos į Lietuvą? Įprastai, jei viskas vyksta be jokių stabdžių ir tai yra pilna mašina iš, tarkime, Eindhoveno ar Tilburgo atvykstančios tiesiai į Vilnių, tai užtrunka apie 24–30 valandų vairavimo. Tačiau reikia prisiminti, kad tai yra gryasis vairavimo laikas, o ne kalendorinis dienų skaičius. Jei užsakymas pateikiamas pirmadienį ryte, krovinys dažniausiai pasiekia sandėlį antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Visada verta turėti galvoje 1–2 dienų rezervą dėl neprognozuojamų situacijų kelyje.

Ar galima gauti prekę rytoj, jei šiandien užsakiau? Tai yra vienas populiariausių klausimų ir atsakymas yra „gali būti“, tačiau tai priklauso nuo to, kur yra prekės siuntėjas ir ar jis tuo metu sandėlyje. Jei prekė jau surinkta ir paruošta „paleidimui“, o mes turime laisvą vairuotoją netoliese, tai vadinamasis „express“ reisas yra įmanomas. Tačiau tokiu atveju kaina bus gerokai aukštesnė, nes teks mokėti už skubą ir tuščią važiavimą atgal. Jei siuntėjas reikalauja dienos ar dviejų surinkimo laiko, tai rytoj atvežti fiziškai neįmanoma.

Kodėl taip ilgai laukia dalinių krovinių (LTL)? Čia viskas yra paprasta – tai kaip autobusas, kuris sustoja kiekviename mieste. Kai mes renkiame dalinį krovinį, mums reikia užpildyti mašiną arba jos dalį, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Vairuotojas važiuoja pagal grafiką, aplankydamas kelis sandėlius Olandijoje, prieš išvažiuodamas į Lietuvą, o tada, atvykęs čia, iškrauna kelis klientus. Tai užtrunka ilgiau, bet užtat klientas moka ne už visą sunkvežimį, o tik už užimtą vietą.

Ar einate per Vokietiją, ar per Lenkiją? Statistiškai 90 proc. mūsų krovinių eina per Vokietiją, nes tai yra trumpiausias ir geografiškai logiškas kelias iš vakarų Olandijos. Maršrutas eina per Ruhro sritį, kur yra milžiniškas eismo intensyvumas. Kelias per Lenkiją (A2 autostrada) kartais būna naudojamas, jei yra didelių spūsčių Vokietijoje arba jei krovinys yra iš rytinės Olandijos dalies, tačiau tai retesnis atvejis dėl kelių būklės ir ilgesnio atstumo.

Muitinė ir dokumentai

Ar reikia eiti į muitinę, kai atvežate iš Olandijos? Nesunku pagalvoti, kad kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai muitinės nereikia, tačiau situacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Fiziškai sienos su Vokietija ar Lenkija nėra, tačiau muilinės procedūros vis tiek egzistuoja, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos atplaukusios į Roterdamą). Tada Lietuvoje turi būti atliktas importo mokesčių apmokėjimas ir prekių išleidimas. Jei dokumentai (CMR, sąskaitos-faktūros, deklaracijos) nėra tvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas muitinės poste, kas sužlugdo terminus.

Kas dėl tų ExWorks terminų, ką visi rašo? ExWorks reiškia, kad pirkėjas (t.y. jūs arba jūsų logistikos partneris) prisiima visą atsakomybę nuo t momento, kai prekės yra pas gamintoją sandėlyje. Tai nėra blogai, bet reikalauja labai geros koordinacijos. Jei pasirinksite šį terminą, būtinai pasirūpinkite, kad jūsų brokeras turėtų visus duomenis iš anksto, nes vairuotojas atvyks į Olandiją tik pagal jūs�duotus duomenis. Klaida čia kainuoja brangiai – vairuotojas gali tiesiog neįleisti krovinio, jei dokumentai neatitinka.

Ką daryti, jei trūksta koks nors dokumentas? Nieko gero. Vairuotojams sakyčiau – nevažiuokite be visų popierių. Jei trūksta pvz., sertifiktų arba konosamento kopijos, krovinys gali stovėti sienoje arba sandėlyje kol jų nebus. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno trūkstamo parašo mašina stovėjo savaitgalį, o klientas prarado svarbų kontraktą. Visada tikrinkite „Packing List“ sąrašą su realia siunta – jei dėžės skiriasi, muitinė užkabins.

Problemos ir jų sprendimai

Vairuotojas sako, kad yra spūstis, jis meluoja? Kartais gali meluoti, kad pailsėtų, tačiau dažniausiai Vokietijoje spūstys yra tikros. Ypatingai Ruhro regione ir prie Hanoverio. Ten viena avarija gali sukelti 20 kilometrų spūstį. Jei vairuotojui tenka stovėti 4–5 valandas, jo vairavimo laikas (tachografas) pasibaigia, ir jis privalo sustoti poilsio. Tai ne jo kaltė, tai fizinės galimybės. Mes stengiamės tokius dalykus prognozuoti ir siųsti mašinas anksčiau, tačiau orai ir eismas – tai laisvoji rinkos jėgos.

Kodėl kainos šokinėja? Kuro kaina, mano draugai, yra pagrindinis veiksnys. Jei degalai Vokietijoje brangsta 10 centų, pervežimo kaina kyla. Taip pat įtakoja rinkos paklausa – pavyzdžiui, prieš šventes arba sezono metu (pvz., statybų sezoną pradžioje) vairuotojų trūksta, todėl ekspeditoriai keliaja kainas. Nustatyti pristatymo terminai iš Olandijos viskas laiku priklauso ir nuo to, ar sugebate užsisakyti transportą iš anksto už fiksuotą kainą, o ne ieškoti paskutinę minutę.

Specifika ir papildomos paslaugos

Ar galiu atvežti šaldytus produktus? Žinoma, turime šaldytuvų (refrigerated) parką, bet čia yra daugiau formalumų. Reikia nurodyti ne tik temperatūrą (pvz., -18 arba +2 laipsniai), bet ir tiksliai užpildyti termo grafikus.