Nuomojame mikroautobusus perkraustymui iš Olandijos: Patirtis, kuri niekur nerašyta

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai žmonės bandydavo susivežti visus namelius „Golfuose“, iki sudėtingų logistinių operacijų, kai reikėjo iš Olandijos atgabenti po pusę fabrikato. Olandija (Nyderlandai) mums lietuviams yra kaip antras namas – ten dirba tūkstančiai mūsų tautiečių, o ten perkami baldai, technika ir netgi automobiliai visada buvo pigesni ir kokybiškesni. Tačiau, kai priima sprendimą perkraustyti daiktus savarankiškai, prasideda tiek malonumų, kiek ir galvos skausmo.

Klientai dažnai klausia: „Kodėl aš turiu nuomotis mikroautobusą, o ne tiesiog šaukti kurjerius?“ Atsakymas paprastas – pinigai ir kontrolė. Kai nuomojame mikroautobusus perkraustymui iš Olandijos, jūs gaunate visišką laisvę. Jūs neprivalo laukti, kol kurjieris surinks krovinius iš penkių skirtingų siuntėjų. Jūs užeinate į sandėlį ar parduotuvę, įsikraunate ir važiuojate. Tačiau ši laisvė kainuoja – jūs turite žinoti kelionės niuansus, kuriuos išmokau tik per klaidas ir tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Šiame straipsnyje nesirašys sauso „SEO“ teksto, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tiesų.

Šiandienos rinkoje pasiūlas didelė, bet ne kiekvienas pasiūlymas yra koks atrodo. Ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Žemiau išdėstysiu daugiau nei dešimt klausimų, kuriuos man teko girdėti tūkstančius kartų, ir atsakymus į juos, kurie padės jums sutaupyti nervų bei pinigų.

Dokumentai, teisiniai niuansai ir vairavimas

Viskas prasideda nuo popierių. Be jų net nė neįsivaizduokite važiuoti pro vokiškąją policiją.

Ar galiu vairuoti jūsų mikroautobusą su „B“ kategorija?

Tai, turbūt, dažniausias klausimas. Taip, daugumą mūsų mikroautobusų (pvz., Ford Transit, VW Crafter, Mercedes Sprinter) galima vairuoti turint paprastą vairuotojo pažymėjimą, jei svoris viršija 3,5 tonos, bet neinaugiau 7,5 tonos, tada reikalinga „C“ kategorija. Tačiau čia yra vienas „gudrus“ momentas – dauguma mūsų mašinų yra apribotos iki 3,5 tonos, tad jomis galima vairuoti su B kategorija. Bet įsidėkite į galvą: jei pasiimsite 3,5 t sunkvežimį, užpildysite kuro baką, įsodinsite keleivius ir užkrovsite 1,5 tonos krovinius, techninių priemonių punkte gausite didelę baudą dėl perpildymo. Svarbiausia – sekti svorį, nes Vokietijoje tai kontroliuojama labai griežtai.

Kas su vairuotojo pažymėjimu – ar jis turi būti „tarptautinis“?

Jeigu važiuojate tik ES erdvėje (Lietuva – Latvija – Lenkija – Vokietija – Olandija), jums nereikia jokio tarptautinio vairuotojo pažymėjimo. Pilnai pakanka tą patį lietuvišką kortelę parodyti pareigūnui. Būna tik vienas niuansas – jei pažymėjime nėra lotyniškų raidžių (seni modeliai), tai gali sukelti nepageidaujamų klausimų. Tačiau jei jūsų pažymėjime viskas tvarkingai, važiuokite drąsiai. Dar vienas dalykas – jei planuojate važiuoti per Šveicariją ar Jungtinę Karalystę (Brexitas padarė savo), ten taisyklės gali skirtis, tad reikia pasidomėti iš anksto.

Ar sunku vairuoti tokią mašiną, jei anksčiau vairavau tik automobilį?

Sakyčiau taip, bet ne dėl vairo. Mikroautobusas yra aukštesnis, platesnis ir turi „uodegą“. Vairuoti tiesiu keliu – vėjų vėjas, bet važiuojant pro miestus, ypač Olandijoje, kur gatvės siauros ir daug dviračių takų, reikia būti labai atidžiam. Didžiausia klaida – nenumatyti „posūkio spindulio“. Su 4 metrų ilgio mikroautobusu posūkis sankryžoje užims daugiau vietos nei su „Audi“. Mano patarimas: pirmą kartą prieš išvykstant, padarykite kelis ratą tuščią aikštelėje, pajuskite gabaritus.

Ką daryti, jei įvykė avarija Vokietijoje?

Nebūkite herojai, skambinkite iš karto. Visi mūsų nuomojami mikroautobusai perkraustymui iš Olandijos yra pilnai draudžiami (Kasko ir Civilinės atsakomybės), bet draudimo bendrovė reikalauja veiksmų protokolo. Negalima tiesiog nuplėšti buferio ir važiuoti toliau. Reikia šaukti policiją, gauti protokolą (Europrotokolas čia neveikia tarptautiniu mastu su kitų šalių piliečiais) ir informuoti mus. Jei būsite sumani ir viską užfiksuosite, mums bus lengviau padengti žalą, o jums nereikės mokėti iš savo kišenės.

Kelyje: kuras, keliai ir Olandijos specifika

Kai jau dokumentai tvarki, laikas keltis į kelią. Olandija – ypatinga šalis savo kelių sistema ir eismo taisyklėmis.

Koks geriausias maršrutas iš Olandijos į Lietuvą?

Standartinis ir greičiausias maršrutas yra per Vokietiją (Aachen, Kelnas) ir toliau pro Lenkiją. Tačiau jei vairuojate dideliu mikroautobusu, reikėtų vengti Vokietijos automagistralių (Autobahn) ruožų, kur nėra greičio apribojimo – ten visi važiuoja kaip nutrėkę, o 3,5 t sunkvežimis su kroviniu viršuje neįsibėgės. Dažniau renkuos kelią pro mažesnius miestelius, nors tai ir kiek ilgiau, tačiau saugiau. Olandijoje patartina naudotis „Snelwegen“ (greitieji keliai), o ne važiuoti per miestų centrus, nes ten daug „mėlynų zonos“ (apribojimai sunkvežimiams).

Kiek kainuoja kuras ir ar verta jį imti Lietuvoje?

Degalai Vokietijoje ir Olandijoje brangesni nei Lietuvoje, tačiau skirtumas nebe toks milžiniškas kaip prieš 10 metų. Jei keliaujate tuščia mašina į Olandiją, degalus užpildykite Lietuvoje, čia pigiau. Tačiau grįžtant pilnam, verta suskaičiuoti. 3,5 t mikroautobusas vidutiniškai suvartoja 8–10 litrų dyzelino šimtui kilometrų. Jei grįžtate pilni kroviniu, suvartojimas šokteli iki 12–13 litrų. Mano patirtis rodo, kad geriausia keltis kuo toliau į Vakarus (pvz., Lenkijoje jau pigiau nei Vokietijoje), bet nešiotis 200 litrų kanistru kablyje – nelegalu ir pavojinga.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Techniškai – taip, jei mikroautobuse yra sėdimos vietos ir saugos diržai. Tačiau čia yra vienas didelis „BET“. Jei krovinys nėra užfiksuotas krovininiame biliete (CMR) ar nuomos sutartyje kaip prekės pervežimas, o policija pamatys, kad viduje guli šaldytuvas ir ant jo sėdi žmonas, gali būti problemų dėl keleivių pervežimo taisyklių pažeidimo ar net neteisėto verslo vykdymo. Jei nuomojame mikroautobusus perkraustymui iš Olandijos asmeniniam naudojimui, vežkite šeimą ramiai. Jei tai verslas, geriau, kad keleiviai eitų atskirai.

Ką daryti, jei pasibaigia AdBlue?

Dauguma naujųjų mikroautobusų (nuo 2016 m.) važiuoja ant AdBlue. Jei jis baigsis, mašina nebeužsives arba sumažins galią iki 30 km/h. Niekada nevažiuokite su tuščiu AdBlue bakeliu, ypač Vokietijoje, kur degalinių kiekvieną žingsnį, bet AdBlue ten paprastai įpilti galima pačioje degalinėje. Patariu prieš išvykstant pasitikrinti lygį ir, jei reikia, įpilti 5–10 litrų rezervui. Tai pigu (apie 1-2 eurus/litras), bet gelbėja nuo rimtų nesklandumų autostradoje.

Krovimas, baldai ir logistika

Tai svarbiausia dalis. Kaip įpilti 5 kubinius metrus daiktų į 4 kubų erdvę? O, čia yra menas.

Kaip užsegti baldus, kad jie nesudužtų kelyje?

Niekada nenaudokite tik savo jėgų ir „gudriųjų“ užsegimų be įveržių. Vokietijos ir Lenkijos kalneliai padarys savo – dėžės nuslys ant šono, o baldai gali sulūžti nuo savo svorio. Visada naudokite tvirtas juostas (ratchet straps) ir užpildykite tuščias vietas putomis, antklodėmis. Esu matęs, kaip brangūs „Riviera Maison“ baldai virto skiedromis, nes buvo padėti ant grindų be pritvirtinimo. Užsegkite viską prie sienelių ir tarpusavyje.

Ar draudimas dengia mane, jei mane apiplėšia sandėlyje Olandijoje?

Standartinis Kasko draudimas dažniausia dengia techninę žalą ar avariją. Bet jei paliksite mašiną atidarytą prie „Marktplaats“ sandėlio ir kažkas pavogs jūsų krovinius, draudimas to padengti gali ne. Yra specialūs krovinių draudimai (Cargo insurance), kuriuos galima papildomai įsigyti. Jei vežate brangią techniką ar baldus, 20 eurų, kurie kainuoja toks draudimas, sutaupys tūkstančius. Nepasitikėkite žmonėmis – Olandijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Prancūzijoje, bet įvyksta.

Ar galiu pririšti priekabą prie mikroautobuso?

Dauguma mūsų klientų nori pririšti tentinę priekabą, kad paimtų daugiau daiktų. Čia dvi problemos. Pirmoji – techninė. Ne kiekvienas mikroautobusas turi homologuotą priekabos kablio apkrovą. Antroji – vairuotojo pažymėjimas. Jei susumuojate mikroautobusą ir priekabą, o bendras svoris viršija 3,5 tonas, jums reikės „BE“ kategorijos arba „C“. Jei turite tik „B“, ir svoris viršija 3,5t – laukite baudos. Geriau pasirinkite didesnį mikroautobusą (L4, H3 versijas) nei žaisti su priekaba.

Ką daryti su grįžimu tuščia mašina?

Tai vienas brangiausių dalykų. Jei nuomojame mikroautobusus perkraustymui iš Olandijos, dažniausiai tai yra dvipusis nuomas – išvykstate iš Lietuvos, grįžtate atgal. Kaina apima ir tuščią grįžimą. Yra klientų, kurie bando rasti krovinį atgal (pvz., „Bring“ ar „Timocom“ platformose), kad užsidirbtų. Deja, be įmonės licencijos ir leidimų, tai yra nelegalu ir gali baigtis konfiskavimu. Geriau susitarti dėl fiksuotos kainos ir važiuoti ramiai, nei rizikuoti dėl 50 eurų uždegimo.

O jei aš vėluosu grąžinti mašiną?

Laikas – pinigas. Žmonės dažnai pamiršta, kad Olandijoje keliai gali būti užstrigę dėl avarijų, o sienos su Lenkija (tiksliau su Vokietija) gali būti perkrautos. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite mums iš karto. Paprastai turime 2–3 valandų toleranciją be papildomo mokesčio. Jei vėluojate dieną ar daugiau, reikės sumokėti už papildomą parą. Geriau pranešti anksčiau ir susitarti, nei atvykti tyliai ir gauti didelę sąskaitą.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną dalyką – geriausias klientas yra informuotas klientas. Klientas, kuris žino, ką reiškia vairuoti 3,5 tonų mašiną pro Vokietijos kalnus ir kaip užsegti šaldytuvą, niekada nepakenks sau nei mums. Mūsų misija – ne tik uždirbti, bet ir padėti jums saugiai parsivežti tą svajonę iš Olandijos, nesvarbu, ar tai yra „IKEA“ spinta, ar visa gyvenimo patirtis.