Nuolatinis ir reguliarus transportas iš Olandijos: Visas vadovas efektyviam verslui

Įvadas

Per daugiau kaip dvi dešimtis metų dirbu tarptautinės logistikos srityje, ir per tą laiką pamaciau, kaip pasikeitė prekybos keliai bei verslo lūkesčiai. Viena iš svarbiausių ir dinamiškiausiai besivystančių krypčių visada buvo ir išliks maršrutai tarp Lietuvos ir Nyderlandų (Olandijos). Kodėl? Ši šalis ne tik tai, kas asocijuojasi su vėjo malūnais ar gėlėmis, tai – tikrasis Europos logistikos širdis. Didžiausias uostas kontinente (Roterdamas), išvystyta kelių infrastruktūra ir centrinė padėtis leidžia Olandijai būti pagrindiniu prekių tiekimo ūksiu visam regionui.

Tačiau verslui, kuris nori užtikrinti sklandžią tiekimo grandinę, vienkartinis krovinys ar retkarčiais užsakytas transportas ne visada užtenka. Čia į žaidimą įžengia nuolatinis ir reguliarus transportas. Tai ne tik tiesiog priemonė prekėms pervežti; tai strateginis sprendimas, leidžiantis mažinti sandėliavimo kaštus, užtikrinti tiekimo pastovumą ir sumažinti streso lygį logistikos vadovams.

Šiame straipsnyje, remdamasis ilgamečiu patirtimi, aš išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia reguliarus transportas iš Olandijos, kuo jis skiriasi nui kitų pervežimų tipų ir ką būtina žinoti, kad jūsų verslas gautų maksimalią naudą. Mes nukelsime užuolaidas nuo profesionalios logistikos paslapių ir atsakysime į klausimus, kuriuos dažnai nusimano tik specialistai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra nuolatinis ir reguliarus transportas ir kuo jis pranašesnis už vienkartinį užsakymą?

Nuolatinis, arba reguliarus transportas, yra logistikos modelis, kuriame krovininiai automobiliai važiuoja nustatytais maršrutais pagal tvarkaraštį, nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimis pilnai užpildytas vieno kliento prekėmis. Tarkime, vienas mūsų automobilių kas savaitę, pavyzdžiui, antradieniais, išvyksta iš Roterdamo zonos į Vilnių, o ketvirtadieniais grįžta atgal. Šis maršrutas yra fiksuotas.

Pranašumas akivaizdus – tai stabilumas. Užsakant vienkartį transportą (spot market), kaina svyruoja priklausomai nuo pasiūlos ir paklausos, o laisvų mašinų paieška gali užtrukti. Reguliarioje transporto linijoje laikas ir vieta yra rezervuoti iš anksto. Jūs tiksliai žinote, kad jūsų siunta bus paimta iki tam tikros valandos ir pristatyta per nustatytą laikotarpį. Be to, dėl didesnio krovybių srauto reguliarios linijos kaina paprastai yra konkurencingesnė nei vienkartinio krovinio kaina, nes transporto įmonė gali optimizuoti maršrutus ir dalinti išlaidas tarp keleto gavėjų.

2. Kaip veikia grupinių krovinių (part load) konsolidacija Olandijoje?

Vienas iš pagrindinių dalykų, apie kurį dažnai klausia klientai, yra tai, kaip į vieną sunkvežimį telpa kelios skirtingų klientų siuntos. Olandijoje šis procesas yra išplėtotas labai profesionaliai. Mes turime arba naudojame partnerių konsolidacijos sandėlius (hub'us) strategiškai patogiose vietose, pavyzdžiui, netoli Roterdamo ar Eindhoveno.

Procesas atrodo taip: visi mūsų partneriai ar atstovai surenka mažesnes siuntas (nuo 1 paletės iki keliolikos) vienoje vietoje. Ten kroviniai yra sistemingai sumontuojami į vagonus (tentingus) arba uždaras furgonus. Svarbu čia ne tik talpa, bet ir svorio pasiskirstymas bei krovinių sandarumas. Profesionalus logistikos ekspertas žino, kad sunkios mašinos dalys negali būti dedamos ant trapaus maisto ar elektronikos. Konsoliduojant krovinį, parenkamos „sąlyginės“ siuntos, kurios nekenks viena kitai kelionės metu. Toks modelis leidžia mažmeninėms prekybos įmonėms ar gamintojams siųsti prekes net ir tada, kai neturi pilnos sunkvežimio krovybios.

3. Kiek trunka standartinis pristatymas iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis, tačiau turiu standartus, kuriais vadovaujosi per 20 metų. Optimaliu atveju, kai krovinys surenkamas vakare Olandijoje, ir vairuotojas išvyksta naktį, į Lietuvą jis gali atvykti po 24–30 valandų.

Tačiau reikia atsižvelgti į realijas. Jei krovinio paėmimas vyksta šiaurinėje Olandijos dalyje (prie Amsterdamo ar Groningeno), o pristatymas planuojamas į Klaipėdą, tai nuviliuoti laikas gali siekti 48 valandas. Taip pat didelę įtaką turi kelių situacija Vokietijoje. Autobanų spūstys, ypač netoli Ruhr srities ar sankryžų prie Hanoverio, gali pridėti keletą valandų. Dirbant su reguliariu transportu, mes visada įtraukiame šį „saugumo laiką“ į grafiką, tačiau klientui visada rekomenduoju planuoti atsargas ir nedaryti spaudimo vairuotojui, kuris gali būti pavargęs ilgos kelionės metu. Saugumas čia yra pirmiausia.

4. Kokius krovinius dažniausiai pervežame šia linija ir ar yra apribojimų?

Olandijos ekonomika yra labai diversifikuota, todėl ir krovinių spektras yra milžiniškas. Dažniausiai tai yra maisto prekės (gėlės, vaisiai, daržovės, pieno produktai), chemijos pramonės gaminiai, statybinės medžiagos, mašinos ir jų dalys, taip pat elektronika.

Dėl apribojimų: standartinis sunkvežimis gali paimti apie 33 europalletes (EPAL) arba 24–26 tonas svorio. Jei jūsų krovinys yra storesnis, platesnis arba sunkesnis (t.y., nestandartinis krovinys), tai jau nebe reguliarios linijos, o projektinis pervežimas. Reguliariai linija taip pat nepervežame pavojingų krovinių (ADR), nebent tai yra specializuota linija, apie kurią sutarta iš anksto. Svarbu paminėti, kad maisto prekėms reikalingas specialus transportas, atitinkantis sanitartinius reikalavimus (ATP sertifikatas šaldymui), o tokių mašinų parūpinti reguliariame reže nėra sunku, jei apie tai pranešama užsakymo metu.

5. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje yra kompleksinė ir dažnai klientams atrodo „juodoji dėžė“. Būdamas sąžiningas, paaiškinsiu pagrindinius komponentus. Pirmiausia – degalai. Olandijoje ir Vokietijoje kuro kainos gali skirtis, tačiau bendrą kainą lemia pasauliniai naftos kainų svyravimai. Antroji dedamoji – eismo mokestis (Eurovignette) Vokietijoje, kuris yra vienas brangiausių Europoje. Trečia – vairuotojo darbo užmokestis ir poilsio režimai. Kalbant apie reguliarų transportą, kaina taip pat priklauso nuo to, kokį tūrį jūs užimate (1 paletė, 5 paletės ar puspilkė mašina).

Čia turiu pasakyti ir apie sezoninius svyravimus. Pavasarį ir vasarą, didėjant statybų aktyvumui, kainos šiek tiek kyla. Tačiau, sudarant ilgalaikę sutartį (fixed price) su logistikos partneriu, galima „užfiksuoti“ kainą ir išvengti staigių šuolių. Mano patirtis rodo, kad ilgalaikės partnerystės visada laimimi abiem pusėms: klientas gauna stabilią kainą, o pervežėjas – užtikrintą krovybių srautą.

6. Kokius dokumentus reikia parengti tarptautiniam pervežimui?

Dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Pagrindinis dokumentas yra prekybinis-sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti tiksliai užpildyta: prekių pavadinimai, HS kodai (tarifiniai skyriai), svoriai, kiekiai ir prekės kainos. Neteisingai nurodytas HS kodas gali sukelti didelių problemų muitinėje.

Antras pagal svarbą – pakavimo sąrašas (Packing List). Jis padeda greičiau identifikuoti krovinį patikrinimo metu. Ir, žinoma, CMR sąrašas – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra perduotas pervežimui, ir fiksuojamas jo būklas priėmimo momentu. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (ne ES) per Olandiją, reikės TIR knygelės arba Ex1 dokumentų. Visada patariu klientams patikrinti, ar sąskaitos faktūros numeris sutampa su užsakymu, kad nebūtų painiavos apskaitoje.

7. Ar „Brexitas“ (JK išstojimas) įtakojo transportą iš Olandijos?

Absoliučiai taip. Nors Olandija yra ES narė, Roterdamo uostas yra milžiniškas transito centras prekėms, kurios atkeliauja iš Jungtinės Karalystės. Po „Brexit““, krovinių judėjimas tarp JK ir ES pasikeitė – atsirado muitinės deklaravimo reikalavimai, veterinarijos tikrinimai gyvūnų kilmės produktams.

Tai reiškia, kad jei jūsų prekės atkeliauja į Olandiją iš Anglijos ir toliau yra pervežamos į Lietuvą, procesas tampa sudėtingesnis. Reikia iš anksto užtikrinti, kad visi importo muitų formalumai Olandijoje būtų išspręsti, kitaip krovinys gali būti užstrigęs muitinėje, o tai stabdys visą reguliarios linijos grafiką. Mano kompanija šiuo metu labai dažnai padeda klientams tvarkyti būtent šias „transito“ procedūras, kad prekės Lietuvoje pasiektų be papildomų nesklandumų.

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu?

Saugumas yra prioritetas nr. 1. Per 20 metų mačiau nemažai apgadintų krovinių tik todėl, kad buvo nepakankamai užfiksuoti. Reguliariose linijose naudojame standartinius tvirtinimo elementus: raištis (juostas), aprėmus, tinklelius ir sustabdymus.

Tačiau technika nėra viskas. Svarbi yra ir vairuotojo sąmoningumas. Mūsų vairuotojai yra mokomi patikrinti krovinio fiksaciją ne tik išvykstant, bet ir pirmose stotyse po kelių šimtų kilometrų. Taip pat, jei krovinys yra vertingas, naudojame plombas. Jei po atvykimo paaiškėja, kad plomba pažeista, tai akivaizdžiai rodo pažeidimą kelyje. Be to, visi mūsų sunkvežimiai yra apdrausti vežėjo civilinės atsakomybės draudimu, kuris dengia žalą kroviniams (CVR polisas). Visgi visada rekomenduoju klientams turėti ir savo prekių draudimą, kad būtų padengta rinkos vertė, o ne tik standartinė atsakomybės riba.

9. Ką daryti, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Tai blogiausia situacija, su kuria susiduria kiekvienas logistikos profesionalas, tačiau egzistuoja aiškus veiksmų algoritmas. Pirmiausia, niekada nepasirašykite CMR dokumento su pastaba „be prierašų“, jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos. Vairuotojas gali spausti, tačiau jūsų teisės čia svarbiau.

Antai, reikia užfiksuoti žalą: padaryti nuotraukas, surašyti protokolą (Pre-acceptance protocol), kurį pasirašo ir vairuotojas, ir gavėjas. Toliau pranešame draudimo kompanijai. Čia patirtis vaidina didelį vaidmenį – greitas ir tikslus žalos fiksavimas lemia, ar draudimas išmokės kompensaciją. Reguliaraus transporto atveju, susirašinėjimas su centru yra greitesnis, nes mes visada žinome, kas atsakingas už konkrečią mašiną, ir galime nedelsiant pradėti tyrimą, kaip įvyko žala (ar tai buvo netvarkingas tvirtinimas, ar avarija kelyje).

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją reguliariems siuntoms iš Olandijos?

Rinka pilna pasiūlymų, tačiau kriterijai, kuriais vadovaujuosi aš pats, yra šie: patirtis konkrečiame maršrute, automobilių parko amžius ir, kas svarbiausia, komunikacija. Patikimas pervežėjas sugebės suteikti realaus laiko sekimą (Tracking), o ne tik pasakyti „važiuoja“.

Taip pat svarbu pažiūrėti į įmonės finansinę stabilumą. Jei pervežėjas bankrutuoja, jūsų krovinys gali būti „užstrigęs“ svetimos šalyje net mėnesį. Nereikėtų rinktis tik pagal mažiausią kainą. Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai būna brangu. Mano patarimas: susitikite su potencialiu partneriu, paprašykite reference (nuomonių) iš kitų klientų, kurie jau naudojasi šia linija. Ilgalaikė partnerystė pagrįsta pasitikėjimu, o jis sukuriamas ne viena diena.

Išvada

Apibendrinant, nuolatinis ir reguliarus transportas iš Olandijos yra ne kas kita, kaip arterija, maitinanti jūsų verslą. Tai sprendimas, kuris leidžia atsikratyti neapibrėžtumo ir sukurti prognozuojamą tiekimo grandinę. Per mano dvidešimtmetę patirtį mačiau, kad sėkmingiausios Lietuvos įmonės yra tie, kurios supranta logistikos vertę ne kaip kaštų straipsnį, o kaip konkurencinį pranašumą.

Rinkdamiesi partnerį reguliariems pervežimams, ieškokite ne tik to, kas užpildys blanką, bet to, kas sugebės tapti jūsų verslo dalimi. Iš Olandijos į Lietuvą maršrutas yra techniškai gerai išdirbtas, tačiau jo sklandumas priklauso nuo smulkmenų: dokumentų tvarkos, krovinio pakavimo ir, svarbiausia, žmonių, kurie šį procesą valdo, kompetencijos. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti šios srities niuansus ir leis priimti geresnius sprendimus jūsų įmonės augimui. Logistika gali būti sudėtinga, bet su tinkamu partneriu ji tampa paprasta kaip rytaus kava.