Nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos: patirties vadovas verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien čia susikerta tūkstančiai sunkvežimių, o prekės keliauja į visus žemyno kampus. Daugelis Lietuvos verslininkų, kurie prekiauja su olandais arba perka iš jų, susiduria su vienu ir tuo pačiu iššūkiu – kaip efektyviai ir ne per brangiai pergabenti prekes, kai jų užtenka tik kelios paletės? Čia į žaidimą įžengia nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos, kuris leidžia mums sujungti skirtingų klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir taip sutaupyti visiems.

Esu matęs viską – nuo tai, kai vairuotojai laukia po savaitę prie uosto vartų Roterdame, iki tokių situacijų, kai mažas šeimos verslas netenkavo milijoninių sutarčių dėl pavėluoto krovinio. Statistika nekalą: beveik 80 proc. importo iš Beniliukso šalių į Lietuvą yra daliniai kroviniai (LTL). Tai reiškia, kad nereikia turėti pilno sunkvežimio prekių, kad jas atgabentume. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsinu, kaip veikia ši sistema ir ką tikrai reikia žinoti, kad jūsų krovinys atkeliautu laiku ir saugiai.

Kas vyksta kelyje ir kaip tai organizuojama?

Kaip dažnai važiuojate maršrutu Olandija-Lietuva?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kai klientas skambina pirmą kartą. Paprastai mūsų nuolatiniai reisai vyksta 2–3 kartus per savaitę, priklausomai nuo sezono ir apkrovos. Pavyzdžiui, pavasarį, kai prasideda statybų sezonas arba per šventes, reisų daugėja. Turime sudariusi tvarką, kad mūsų sunkvežimiai išvyksta iš pagrindinių logistikos centrų, tokių kaip Tilburgas ar Venlo, tam tikrais dienomis. Tai leidžia mums tiksliai planuoti, kada jūsų prekės bus išsiųstos ir kada galėsite jas tikėtis Vilniuje ar Klaipėdoje. Nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos remiasi būtent šiuo reguliarumu, nes be jo kainos šokteltų į stratosferą.

Ar galiu atsiimti prekes tik vienoje vietoje ar keliuose?

Viskas priklauso nuo to, ką sutarsime, bet dažniausiai renkames kelis prekių siuntėjus. Jei jūs turite tik vieną paletę ir ji stovi vienoje sandėlyje, tai paprasta – užsuku, pakraunu ir važiuoju toliau. Tačiau dažnai būna taip, kad vairuotojas turi apvažiuoti po 3–4 sandėlius skirtinguose miestuose, pavyzdžiui, Eindhovene, Bredoje netoli Belgijos sienos ir pačiame Amsterdame. Čia svarbu suprasti, kad nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos yra kaip mozaika – kuo daugiau sustojimų, tuo ilgiau trunka visas maršrutas, bet tuo pigiau kainuoja viena vienetai. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas viename mieste praleidžia net visą dieną tik renkant mažas siuntas, todėl kantrybė čia labai svarbi.

Kiek laiko trunka tas kelias iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1600 km, tačiau praktikoje viskas atrodo kitaip. Jei kelyje nėra didelių spūsčių Vokietijoje (ypač ties Duisburgu arba Ruhr sritimi) ir lenktių prie Lenkijos sienos, tai standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra greitasis traukinys – vairuotojui reikia poilsio, o mums reikia surinkti visus dalinius krovinius prieš išvykstant. Kartais klientas stebisi, kodėl jo siunta, kurią paėmė pirmadienį ryte, dar ne penktadienį pas jį. Atsakymas paprastas: mes laukiame, kol užpildomas sunkvežimis, kad nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos būtų ekonomiškas ne tik mums, bet ir jums. Greičiau važiuoti galima tik pilnu reisu (FTL), bet tai kainuoja kelis kartus daugiau.

Kur tiksliai jūsų vairuotojai surenka krovinius?

Mes turime savo partnerių tinklą visoje šalyje, bet pagrindiniai mazgai yra vakarinėje Olandijos dalyje. Ten yra didžiausių prekybos centrų sandėliai – „Amazon“, „Bol.com“ ir kitų gigantų baseinai. Taip pat dažnai važiuojame į industrializuotas zonas aplink Roterdamo uostą, kur atvyksta prekės iš Azijos ir JAV. Jei jūsų tiekėjas yra kažkur giliau provincijoje, pavyzdžiui, šiaurėje netoli Groningeno, tai gali šiek tiek brangniau kainuoti dėl papildomo nuvažiavimo. Tačiau dėl gerai išvystytos kelių infrastruktūros Olandijoje, retai kada tenka važiuoti ilgiau nei valandą nuo pagrindinio autostrados (A1 arba A2), tad nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos yra gan lankstus dalykas.

Kainos, dokumentai ir pinigai

Kiek maždaug kainuoja atvežti vieną paletę?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje, bet stengsiuosi nupasakoti. Šiuo metu rinkoje kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už vieną standartinę Europos paletę (80x120 cm), priklausomai nuo svorio, tūrio ir iškrovimosi vietos Lietuvoje. Jei reikia įvežti į Klaipėdą, tai gali būti šiek tiek brangniau nei į Kauną, dėl didesnio atstumo. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios, kaip žinote, pastaruoju metu šokinėja kaip nori. Esu matęs, kaip kaina keičiasi per savaitę dėl to, kas vyksta naftos rinkoje. Tačiau pasinaudojus mūsų siūlomu nuolatiniu dalinių krovinių gabenimu iš Olandijos, galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei siunčiate reguliariai, kas yra didelis privalumas ilgalaikiam bendradarbiavimui.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys ir tai yra vidinė prekyba, formalumų vis tiek gana daug. Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėravimo sąskaitą-faktūrą (MVH), kurioje nurodytos neteisingos prekių kodai (TN VED) gali sukeltai nemalonumus. Taip pat būtinas CMR draudimas, kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas. Kartais klientai pamiršta pridėti priedą prie sąskaitos, jei prekės yra su specialiu režimu (pavyzdžiui, alkoholinės prekės ar tabakas), ir tai sustabdo visą procesą patikros punktuose. Patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai yra pusė sėkmės. Mūsų vairuotojai turi visus reikiamus leidimus, bet jei dokumentuose klaidos, nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos gali užstrigti sienos kirtimo punkte arba patikros vietoje.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, tai vadinamos „logistikos išlaidos“ arba dokumentų mokestis, kuris dažnai būna įtrauktas į galutinę kainą, bet kartais gali būti ir atskiras. Tai paprastai nedidelė suma, apie 15–30 eurų, kuri padengia mūsų laiką, skiriantį deklaravimui ir komunikacijai su muitinės tarpininkais. Kai kurie klientai nustemba, kodėl reikia mokėti už paprastus popierius, bet tarkime tiesiškai – be jų krovinys tiesiog nevažiuos. Mums reikia užtikrinti, kad viskas būtų pagal ES teisės aktus, todėl šis mokestis yra būtinas. Kai kalbame apie nuolatinį dalinių krovinių gabenimą iš Olandijos, skaidrumas čia labai svarbus – geriau iš karto pasakyti, kiek kainuoja visa pilna serviso paslauga, nei vėliau aiškintis dėl papildomų sąskaitų.

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja su defektais?

Tai blogiausia scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek turime planą. Visi mūsų pervežimai yra apdrausti (CMR draudimas), todėl jei paaiškėja, kad dėl vairuotojo kaltės (staigus stabdymas, blogas užkrovimas) pažeista prekė, pradedame draudimo išmokos procesą. Svarbiausia – nurodyti defektą pačiame važiaraštyje (CMR) kroviniui iškraunant. Jei vairuotojas išvyksta ir jūs parašote „gerai“, o vėliau paskambinate ir sakinėte, kad stiklinė vaza sužlugo, nieko nebegalėsime padaryti. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas nepatikrino krovinio iš karto. Mūsų nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos apima ir instruktažą vairuotojams, kaip kruopščiai tvarkyti krovinius, bet jūsų kontrolė taip pat būtina.

Nesklandumai ir specifiniai klausimai

Ar galite pergabenti brangius ar jautrius daiktus, pvz., elektroniką?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, ypač kai kalbame apie Olandiją, kur yra daug elektronikos distribucijos centrų. Tokiu atveju taikome ypatingas apsaugos priemones – gali būti reikalingas „Tautliner“ tipo sunkvežimis su liftu arba netgi furgonas, jei prekės labai jautrios. Taip pat gali būti reikalingas papildomas priežiūros vairuotojas arba aukštesnės vertės draudimas. Prisimenu vieną atvejį, kai vežėme serverius vienai IT įmonei – krovinys buvo uždarytas specialioje grotelėje ir ant jos buvo dedamos antipjovės etiketės. Nuolatinis dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos tokiu atveju tampa ne tik transportu, bet ir saugumo paslauga, todėl kaina gali skirtis nuo standartinės, tačiau ramybės vertės neįkainojama.

O jei aš neturiu pakavimo, ar galite padėti?

Kartais nutinka, kad klientas pats nėra pasirūpinęs pakavimu, ypač jei perka panaudotas įrenginius arba aukcionuose. Tokiu atveju mes galime pasiūlyti pakavimo paslaugas tiesiog Olandijoje prieš pakrovimą. Turime partnerių, kurie gali uždėti prekes ant paletės, užfiksuoti juos plėvele (stretch) ir uždėti apsauginius kraštus. Žinoma, tai papildoma išlaida, bet daugiau nei kartą išgelbėjome situaciją, kai atvykę į sandėlį matėme neįsivaizduojamą chaosą – metalo laužas sumaišytas su plastiku.