Nuo vienos paletės iki viso krovinio – iš Olandijos: logistikoje nėra nieko neįmanomo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir jei ką išmokiau, tai tai, kad kiekviena diena gali atnešti naują iššūkį, kurio nėra jokioje vadovėlyje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų, per kurias prateka didžioji dalis Europos prekių. Čia viskas sukasi kaip tiksliai sukalintas mechanizmas – nuo gigantiško Roterdamo uosto iki mažų šeiminių gėlių verslų. Tačiau klientams, kurie nežemi logistikos virtuvės, viskas atroda kaip stebuklas: užsakovas pasako "ką", o mes privalome atsakyti "kaip" ir "kada".

Labai dažnai susiduriu su situacija, kai verslas atidaro duris Olandijoje, randa tiekėją ar pirkėją, bet pasigaudo: o kaip dabar tą prekę parsivežti? Čia prasideda mano darbas. Svarbiausia suprasti, kad nuo vienos paletės iki viso krovinio – iš Olandijos procesas gali vykti skirtingai, priklausomai nuo tūrio, skubos ir, žinoma, biudžeto. Ne visada verta vežti pilną sunkvežimį, jei Jums reikia tik penkių dėžių detalių, o kartais ilgiau laukti grupinio krovinio nėra prasmės. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidinio pusės, be gamtos ir įvaizdžio pūtimo, tiesiog taip, kaip būna realybėje.

Kaip formuojamas krovinių srautas ir kodėl Olandija ypatinga

Olandija nėra tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis – tai logistikos galas. Būtent todėl krovinių surinkimo centrai (kuriuos mes vadiname konsolidacijos sandėliais) čia yra išplitę kaip grybai po lietaus. Kai užsakovas pageidauja pervežti mažą kiekį prekių, pavyzdžiui, keletą vėliavų ar dalių žemės ūkio technikai, mes negalim siųsti tuščio 40 tonų sunkvežimio. Tai būtų ekonomininis savižudybė.

Vietoj to mes naudojame dalinių krovinių (angliškai – LTL, Less than Truckload) metodą. Įsivaizduokite, kad tūkstančiai mažų siuntų iš visos Olandijos (nuo Eindhoveno iki Amsterdamo) nukeliauja į vieną didelį sandėlį. Ten mano kolegos logistikai "kažkaip" (tai tas magijos momentas, kuris reikalauja didelio patyrimo) suskirsto visas siuntas pagal paskirties šalis. Lietuvai skirta krovinių dalis pakeliama į vieną sunkvežimį. Vieną dieną gali būti vynas, kitą – metalo laužas ar statybinės medžiagos. Svarbu, kad viskas būtų užfiksuota ir užkonservuota taip, kad nenukristų kelio metu, kai vairuotojas stabdo ties Varšuvos arba Kauno sankryžomis.

Verta paminėti, kad Olandijoje labai gera kelių infrastruktūra, tačiau ir čia yra savų "vabzdžių". Geležinkelio perėjų, kasdienių spūsčių prie Roterdamo ir griežtų aplinkosaugos reikalavimų (Euro 6 standartai sunkvežimiams). Tas, kas atrodo paprasta – nuvykti paimti prekę – gali užtrukti pusę dienos, jei tiekėjas nėra pasiruošęs arba vairuotojas užšoka ant "mėlynosios zonos" kur nors miesto centre. Tad, kai kalbame apie nuo vienos paletės iki viso krovinio – iš Olandijos organizavimą, mes kalbame apie sudėtingą grandinę, kurioje viena grandelė negali suktis be kitos.

Kas klientams keliauja daugiausiai galvos

Per šiuos dvidešimt metų girdėjau viską. Nuo "kur mano siunta, aš užsakiau prieš valandą" iki "kodėl vairuotojas nebegali įvežti tų dėžių į antrą aukštą be lifts". Žmonės dažnai neturi suvokimo, kas vyksta užkabėjus priekabą. Norint, kad mūsų bendradarbiavimas būtų sklandus, surinkau dažniausiai užduodamus klausimus, atsakymai į kuriuos padės išvengti nereikalingų nervų ir pinigų praradimo.

Kainos ir terminai (arba kada tai bus pas mane?)

Kiek kainuoja atvežti vieną paletę iš Olandijos?

Tai, žinoma, vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Jei paletė sveria 200 kilogramų ir ji standartinė (120x80 cm), kaina bus viena, o jei tai yra 1000 kilogramų konstrukcija, kuri reikalauja specialaus užkrovimo – kaina šoks aukštyn. Taip pat įtakos turi degalų kaina rinkoje ir tai, ar reikia važiuoti į gilų kaimą, ar pro greitkelį. Paprastai mažos siuntos kainuoja nuo 120–150 eurų, bet tai tik labai apytikslis skaičius be konkretių duomenų.

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauja į Lietuvą?

Standartiškai, kai viskas eina kaip pagal knygą, tai trunka apie 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra maršrutas "Vilnius–Kaunas", čia yra muitinės, keltai (jei reikia) ir galbūt perkrovimai. Jei krovinys surenkamas (konsoliduojamas) sandėlyje, tai gali pridėti papildomos dienos prie pradžios, nes reikia laukti, kol sunkvežimis užsipildys. Nespėkite skubėti iki paskutinės minutės, geriau planuokite su atsarga.

Ar brangiau vežti pilną furgoną negu dalinį krovinių?

Apibendrinant taip – viena vienetas kainuoja mažiau, kai vežate daug. Pilnas sunkvežimis (FTL) yra pigesnis vienam paletės ar kilogramo vienetui, nes mums nereikia derinti su kitais klientais ar važiuoti į papildomus sandėlius. Jei turite 20-30 paletės krovinį, tikrai verta svarstyti pilno krovinio nuomą, nes tai taupybė gali siekti iki 30–40 procentų palyginti su daliniu pervežimu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei reguliariai vežate?

Be abejo, verslas yra verslas. Jei matome, kad iš Jums pasirašytame sutartyje ateina kas savaitę po penkis krovinius iš Olandijos, mes sugebame pasiūlyti gerą kainą. Stabilumas mums brangesnis nei vienkartinis didelis užsakymas, todėl ilgalaikiai partneriai visada gauna sąlyginės nuolaidos, kurios padeda mažinti jūsų produkto savikainą.

Dokumentai ir "poppingas" su muitine

Ką reikia daryti su dokumentais, kai prekės atvažiuoja?

Niekada nerašykite "dovana" arba "asmeninės vartos", jei tai yra prekinė siunta, tai sukelia daugiau problemų nei naudos. Mums reikia sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Su šiais dviem dokumentais mes susitvarkome visą likusį: CMR draudimą, eksporto deklaracijas Olandijoje ir importo deklaracijas Lietuvoje. Jums tiesiog reikia laukti pranešimo, kad galite atsiimti prekes.

Ar reikia mokėti PVM ir muito mokesčius?

Jei esate registruota įmonė su PVM kodu, paprastai taikoma PVM atskaitymo procedūra (intra-Community supply), t.y. mokėsite PVM tik Lietuvoje, o ne Olandijos tiekėjui. Dėl muito, tai priklauso nuo prekės kilmės. Jei prekės pagamtos Europos Sąjungoje, muito nėra, o jei atvežate iš Kinijos per Olandiją, teks susidurti su muitinės procedūromis ir mokėti muito bei PVM mokesčius.

Ar jūsų įmonė tvarko visus muitinės reikalus?

Taip, mes turime savo brokerius arba dirbame su patikimais partneriais, kurie "kalba" viena kalba su muitinės pareigūnais. Mums geriau, kad mes tai padarytume, nes klaida deklaracijoje gali atnešti baudų, kurios kur kas didesnės nei mūsų paslaugos kaina. Mums tiesiog reikia tinkamai užpildytų duomenų iš jūsų.

Techninės ir ypatingos situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas negali įvažiuoti į mūsų sandėlį?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta 16 tonų sunkvežimiu su priekaba į senamiestį arba į aikštelę, kurios aukštis riboja 3 metrus. Tokiu atveju mes turiem organizuoti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 3,5 tonų "būrą" su liftu), kas, žinoma, kainuoja papildomai. Geriau iš anksto pasakyti mums apie prieigos sąlygas, o ne stebėti, kaip vairuotojas verčia atbulą važiuoti pro vartus.

Ar galite vežti šaldytas prekes (pvz., gėles ar maistą)?

Žinoma, Olandija yra gėlių šalis, todėl šaldymo krovinių (reefer) pervežimas yra mūsų kasdienybė. Svarbiausia nurodyti reikiamą temperatūrą. Jei tiekėjas pasako, kad reikia laikyti +4 laipsniais, o jūs parašote +10, gėlės gali pavysti per kelias valandas. Mes stebime temperatūrą toliuose, tačiau pradiniai duomenys turi būti tikslūs.

O jei aš noriu vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai jau atskira istorija ir reikalauja specialių leidimų bei sertifikuotų vairuotojų. Olandija griežtai prižiūri ADR krovinių tvarkymą. Jei tai yra dažai, degalai ar chemikalai, praneškite iš karto. Negalima tiesiog "užmaskuoti" to kaip įprasto krovinio, nes kontrolės postuose tai pastebima iš karto, ir baudos yra astronomiškos.

Išvada

Galiausiai, tai, ką aš stengiuosi perduoti kiekvienam klientui, yra paprasta tiesa: logistika – tai ne tik fizinis prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai komunikacija, planavimas ir gebėjimas numatyti rizikas. Olandija yra viena patogiausių šalių dirbti, tačiau tik tada, kai žinai, kaip jos sistemos veikia. Nesvarbu, ar turite vieną mažą dėžutę su detalėmis, ar reikia nuvežti trisdešimt tonų metalo konstrukcijų – principai išlieka tie patys: tikslumas, sąžiningumas ir kantrybė.

Mūsų tikslas yra padaryti taip, kad jums nereikėtų galvoti apie ratus, vairuotojus ar muitinę. Jūs turite užsiimti savo verslu, o mes pasirūpinsime, kad nuo vienos paletės iki viso krovinio – iš Olandijos prekės pasiekia jūsų saugiai ir laiku. Jei kada nors abejojate ar ką nors neaišku – tiesiog skambinkite, geriau paklausti anksčiau, nei vėliau spręsti problemas tūkstančių kilometrų atstumu.