Nuo smulkių siuntų iki didelių krovinių – iš Olandijos: Kas vyksta už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kas bando nusiųsti vieną nedidelę dėžutę sūrio, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie užima beveik visą vilkiko priekabą. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos centrų visoje Europoje, ir dažnai klientai klausia, kaip tai iš tikrųjų veikia. Nors šalis maža, čia susisuka milžiniškas prekių srautas iš Roterdamo uosto ir Amsterdamo oro uosto. Nuo smulkių siuntų iki didelių krovinių – iš Olandijos gabenti procesas gali atrodyti sudėtingas, jei nežinote pagrindinių niuansų, todėl šiandien pasistengsiu papasakoti taip, kad suprastumėte net be jokios logistikos išsilavinimo.

Kai klientas susisiekia ir sako "reikia atvežti", aš visada įsivaizduoju tą grandinę. Tai ne tik vairuotojas, kuris sėda į mašiną. Tai dokumentai, muitinė, sandėliavimas Olandijoje, o galbūt ir speciali technika, jei kalbame apie nestandartinius krovinius. Esu matęs, kaip dėl blogai užpildyto CMR konosamento arba neteisingai įvertinto krovinio svorio užstringa visa operacija, o klientas laukia savo prekių savaitėmis. Norėčiau padėti išvengti tų klaidų, kurias dažnai darome pradžioje.

Smulkių siuntų ir dalinių krovinių (LTL) organizavimo niuansai

Kiek laiko užtrunka siunta iš Olandijos atvykti į Lietuvą?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kaip mes sudedame tą mazgą. Jei tai dalinis krovinys (LTL), turime palaukti, kol užpildys mašyną kitomis siuntomis, tačiau standartiškai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kartais, jei turime tiesioginį reisą iš Eindhoveno ar Tilburgo, tai gali atvykti net per dvi dienas, tačiau nereikėtų laikyti to užtikrinto standarto.

Ar galiu siųsti tik vieną paletę, ar tai per brangu?

Dauguma žmonių mano, kad reikia turėti pilną sunkvežimį, kad būtų pigu, bet tai mitas. Siųsti vieną ar dvi paletes iš Olandijos yra labai paprasta, nes kasdien važiuoja šimtai mašynų, kuriose dar yra vietos, taip vadinamose "užpildose". Kaina bus didesnė už vieną toną nei gabenant pilną mašyną, tačiau bendrai tai vis tiek išeina pigiau negu laukti mėnesį, kol susirinksite prekių pilną priekabą.

Kaip suskaičiuojama kaina, kai siunta ne pilna mašyna?

Čia dažniausiai kliūtis būna ta, kad klientai mano, kad mokama tik už užimtą vietą grindyse, tačiau logistikoje viskas sukasi apie "važiuojamąjį toną" arba kubinius metrus. Jei tureti 4 paletes, kurios sveria tik 200 kg, bet užima daug vietos aukštyje (pvz., putų polisterolas), mums reikės sumokėti už tūrį, nes daugiau krovinių nebeįpigsime į tą mašyną. Vertinant kainą nuo smulkių siuntų iki didelių krovinių – iš Olandijos mes visada žiūrime į abu šiuos parametrus.

Ar galima siųsti siuntas privačiais adresais iš Olandijos?

Žinoma, galima, ir tai darome kasdien, tačiau čia yra vienas svarbus "bet". Jei Olandijoje krovinys surenkamas iš keleto skirtingų siuntėjų (pavyzdžiui, iš "Bol.com" sandėlių arba privačių asmenų), reikės papildomo laiko surinkimo operacijoms, o vairuotojas negali laukti valandų vienoje vietoje. Paprastai tokios siuntos pirmiausia atkeliauja į mūsų konsolidacijos sandėlį, o tik tada keliauja toliau į Lietuvą.

Didelių krovinių ir pilnų mašynų (FTL) specifika

Kas dėl to, jei reikia gabenti 24 tonas vienu kartu?

Tai jau yra kitas lygis – pilna mašyna (FTL), kurią dažniausiai užsako didesnės gamybos ar statybų kompanijos. Tuo atveju mes iš karto ieškome vilkiko, kuris gali paimti visą svorį ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. Čia kaina yra fiksuota už reisą, o tai dažnai būna ekonomiškiausias variantas, jei turite pakankamai prekių, kad užpildytumėte 33 europaletes.

Kaip pasirinkti sunkvežimį, jei aš gabenu šaltą arba pavojingą krovinį?

Būna taip, kad klientas iš Olandijos perka maisto produktus arba chemines medžiagas, o čia nėra vietos improvizacijai. Jei tai šalta siunta, mums reikalingas šaldytuvas su temperatūros dienynu, kuris užtikrins, kad pienas ar mėsa nebus sugadinta, o jei tai pavojingos medžiagos (ADR), turi būti specialiai certifikuotas vairuotojas ir transportas. Esu matęs, kai bandėvežti chemikalą paprastoje priekaboje – muitinė to neduoda praeiti, ir baudos yra astronomiškos.

Ar vairuotojas padės iškrauti, jei aš neturiu krano ar vilkiko?

Čia dažnai kyla nesutarimų, nes klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas, tačiau tarptautiniame pervežime vairuotojo darbas yra tik vairuoti. Jei nėra išankstinio susitarimo, vairuotojas gali atsisakyti liesti krovinių, todėl turite užtikrinti, kad vietoje bus krautuvo arba žmonių, kurie iškraus tą prekę. Yra išimčių, kai galima užsakyti vairuotoją su pagalbininku, bet tai kainuoja papildomai ir turi būti numatyta užsakyme.

Būtina dokumentacija ir dažniausiai kylančios problemos kelyje

Kas tas CMR konosamentas ir kodėl jis svarbesnis už sąskaitą?

CMR – tai tai, kas mums logistikams yra kaip pasas. Be šio dokumento, kurį pasirašo vairuotojas ir siuntėjas, joks krovinys neturi teisiškai judėti tarp šalių. Aš visada primenu, kad sąskaita-faktūra rodo, kiek kainuoja prekė, bet CMR rodo, kas atsakingas už ją, kada ji buvo perduota ir kiek jos yra. Jei dingsta dalis siuntos, be CMR neįmanoma padaryti draudimo pretenzijos.

Ar dažnai pasitaiko, kad mašina užstringa ties muitine?

Nuo to, kai Lietuva įstojo į Schengen erdvę, fizinės patikros tarp Nyderlandų ir Lietuvos pasitaiko rečiau, tačiau dokumentų patikros yra kasdienybė. Jei siunčiate krovinius iš Olandijos, būtinai užtikrinkite, kad prekės turi teisingą HS kodą, nes muitininkas kompiuteryje turi matyti tą patį, ką matote ir jūs. Esu matęs atvejus, kai dėl neteisingo kodo krovinys buvo sustabdytas trijoms dienoms, kol išsiaiškinome tiesą.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje, kas atsakinga?

Tai blogiausia scenažius, su kuriuo susiduriame kartą per metus, bet ji įvyksta. Jei krovinys buvo uždarytas ir užsegtas antspaudais Olandijoje, o atėjo sulaužytas į Lietuvą, atsakomybė tenka pervežėjui. Čia būtina nedelsiant daryti protokolą (pavyzdžiui, pažymėti ant važtaraščio "sugadinta"), kitaip draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Galima užsisakyti transportą iš Olandijos paskutinę minutę?

Techniškai – taip, mes esame labai mobilūs, bet kainos tokiu atveju gali būti šokiruojančios. Jei užsakote mašyną prieš savaitę, mes randame vairuotoją, kuris ir taip važiuoja tuogu maršrutu, ir tai pigu. Jei skambinate sekmadienio vakare ir reikalaujate, kad mašina būtų prie sandėlio ryte, tenka mokėti už "skubos" paslaugą, kartais net dvigubai brangiau.

Ar verta rūpintis krovinių draudimu, jei siunčiate nebrangias dalis?

Esu girdėjęs požiūrį "o, tai tik seni baldai, nereikia drausti", tačiau aš visada pasakiu – geriau būti sausam. Kaina už draudimą yra simbolinė, paprastai tai keliosdešimt centų nuo krovinio vertės, o jei įvyksta avarija ar gaisras, be draudimo prarasite viską. Ypatingai svarbu tai tada, kai vyksta nuo smulkių siuntų iki didelių krovinių – iš Olandijos pervežimas, nes kelyje yra daug rizikos.

Išvada

Per beveik dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką – logistika ne apie mašinas, o apie pasitikėjimą ir tikslumą. Nesvarbu, ar gabenate vieną dėžutę su tulžimis iš mažo Olandijos kaimelio, arba trisdešimt tonų metalo laužo iš Roterdamo pramonės zonos, taisyklės lieka tos pačios. Reikia tiksliai užpildyti dokumentus, įvertinti krovinio ypatybes ir pasirinkti patikimą partnerį. Nuo smulkių siuntų iki didelių krovinių – iš Olandijos procesas gali būti sklandus, jei viską suplanuojame iš anksto ir nebus bandę išgelbėti ant paskutiniojo momento. Gerai suplanuotas pervežimas tai ne tik sutaupyti pinigai, bet ir ramybė, kad jūsų prekės atvyks laiku ir vienu gabalu.