Nuo pakavimo iki pristatymo – viskas į Olandiją: vadovas, kuris nusipelno dėmesio

Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo krovejų, kurie bandė įvežti šampaną be muitinės deklaracijos, iki firmų, kurios norėjo, kad aš išsiaiškinau, kur dingo jų brangiausias kontaineris Viduržemio jūroje. Bet šiandien kalbėsime apie maršrutą, kuris yra mūsų, lietuvių, kasdienybė, tačiau vis dar kelia daugybę klausimų. Tai – kelių transportas į vakarus, o tiksliau, nuo pakavimo iki pristatymo – viskas į Olandiją.

Olandija, arba Nyderlandai, yra ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai. Tai yra logistikos širdis, vienas didžiausių prekybos mazgų visoje Europoje. Čia susiduria milžiniški srautai iš Roterdamo uosto, kurie vėliau pasklinda po visą žemyną. Tačiau paprastam siuntėjui, kuris turi pirmą kartą nuvežti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Roterdamą, šis procesas gali atrodyti kaip tamsus miškas. Kodėl kainos šokinėja? Kodėl reikia tiek daug popierių? Ir ar tikrai taip svarbu, kaip supakuotas krovinys? Juk atrodo, kad uždėti daiktą į mašiną ir nuvažiuoti yra paprasta.

Tiesą sakant, tai yra paprasta tik tada, kai viskas padaryta teisingai iš anksto. O klaidos, padarytos Lietuvoje, kažin ar išspręs Olandijoje. Mano patirtis rodo, kad sutaupyti laiko parengiant etapą "nuo pakavimo iki pristatymo" reiškia sutaupyti tūkstančius eurų vėliau. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką per šiuos metus išmokau ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų kelyje. Nerašysiu sausų teorinių dalykų, kalbėsime apie tai, kas tikrai svarbu, kai vairuotojas užveda variklį ir važiuoja link Vokietijos sienos.

Būtini dokumentai ir muitinės niuansai (apie tai, kas dažniausiai keliauja į peštuką)

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei tai tik paprasta siunta į Olandiją?

Žinoma, klausimas skamba keistai, nes man atrodo, kad visi žino apie dokumentus, bet kasdien aš matau, kaip vairuotojai stovi ties siena dėl vieno trūkstamo lapo. Taip, jums reikia komercinės sąskaitos (invoice), kuri turi būti anglų kalba, o ne lietuvių ar rusų. Be to, jei siunta viršija 1000 eurų (arba yra prekių, kurių reikia deklaruoti), būtina EX1 deklaracija. Be šių dokumentų muitinė Olandijoje gali ne tik uždelsti krovinį, bet ir paskirti baudą, kuri svyruoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, ką jie "susigalvoja". Geriau turėti viską paruošta elektroniniu būdu iš anksto.

Kas nutinka, jei aš pamiršau įrašyti prekių svorį sąskaitoje faktūroje?

Tai viena dažniausių klaidų, ir Olandijos muitinės tarnybos pareigūnai to neapsileidžia. Jei svoris nenurodytas arba nurodytas neteisingai, jie gali pervažiuoti visą krovinį arba imti jums atsitiktinį svorį, kuris visada bus didesnis nei tikrasis. Tada mokesčiai skaičiuojami nuo to didesnio svorio, o dokumentų taisymas užtrunka dienomis. Pastoviai tikrinkite, ar svoris sutampa su dėžėmis, nes net 5 kg skirtumas gali sukelti neigiamą emociją pas inspektorių.

Kodėl vairuotojas visada klauso apie TIR knygelę, nors važiuojame ne toliau už Nyderlandus?

Tai senas įprotis, bet dažnai ir būtinas dalykas, jei kelias eina per trečiąsias šalis, pvz., per Vokietiją, nors ji ir yra ES narė, tačiau TIR knygelės dažnai naudojamos ne dėl muitų, o dėl paprastesnio eismo. Tačiau atveju su Olandija, jei keliaujate tiesiogiai per Lenkiją ir Vokietiją, TIR nereikalingas, reikia tik CMR ir prekių sąskaitos. Vairuotojai to klauso dėl saugumo jausmo, bet jums kaip siuntėjui reikia žinoti, kad čia svarbiausia yra teisingai parengta eksporto deklaracija iš Lietuvos pusės.

Ar galima išsiųsti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Nerekomenduočiau to daryti be išankstinio patikrinimo, net jei tai tik dėžė keptųjų batonų ar vitaminų jūsų draugui. Olandijos maisto ir veterinarinės kontrolės tarnybos (NVWA) yra griežtesnės nei mūsų, o jei jos randa neleistinus produktus, visa siunta sudeginama vietoje. Vaistams reikalingas specialus sertifikatas, o už juos trūkstantį vairuotoją gali laukti ilgas pokalbis su pareigūnais ir didelė bauda. Naudokite specialistų pagalbą, norint gauti FVO sertifikatą, jei planuojate tokius siuntinius.

Pakavimas ir krovinių saugumas (kaip išvengti laužymosi kelyje)

Ar tikrai reikia tiek daug plastiko ir gobtuvo ant paletės?

Galiu pasakyti taip: jei norite, kad jūsų prekės atvyktu vienos dalys, o ne kaip mozaika, tai taip, reikia. Vokietijos ir Olandijos autostradose nėra lygių, o sunkvežimiai stabdo staiga. Jei dėžė ant paletės ne užfiksuota (neapvyniota plastiku arba nėra "gobtuvo" – viršutinio dangčio), ji nukris pirmajame posūkyje. Per savo karjerą mačiau šimtus sugadintų siuntų tik dėl to, kad kas nors norėjo sutaupyti 5 eurų už plėvelę.

Kas yra tirdžių (tarpinių) kontrolė ir kodėl jos bijo vairuotojai?

Tai vienas baisiausių dalykų vairuotojams, bet jis nėra toks baisus, jei viskas tvarkingai. Tirdžės kontroliuoja svorį – ar sunkvežimis neperkrautas ašims. Olandijoje ir Vokietijoje tai labai griežta, ir baudos už perpildymą yra astronomiškos. Jei vairuotojas sako, kad jo bijo, tai reiškia, kad jis tikrai bijo ne dėl to, kad jis blogas vairuotojas, o todėl, kad krovinių sandėlininkai kartais užkrauna per daug, o jis tai sužino tik tikrinimo metu. Tikrinkite svorį dar Lietuvoje.

Kaip elgtis su kruopščiais (lomliu) kroviniais, pvz., baldais?

Čia nėra vietos kompromisams. Baldai turi būti supakuoti į storą kartoną, užpildyta ertmės putomis arba uždengta antspaudžiuota plėvele, o po to uždėta ant paletės. Negalima tiesiog padėti sofos ant grindų ir tikėtis, kad ji nenukris nuo stabdžių. Esu matęs, kaip prabangios virtuvės nuvažiuoja ir trenkia į sieną furgone, nes nebuvo užtaisytos atramos. Pakavimas į Olandiją turi atlaikyti 1500 km vibraciją.

Ar galiu susidėti į mašiną savo daiktus, jei važiuoju daliniu kroviniu?

Dalinis krovinys (part load) reiškia, kad tavo daiktai keliauja kartu su kitų žmonių daiktais vienoje furgone. Jei tu susidėsi dėžę be etiketės, ji gali nukeliauti į kitą miestą arba net šalį, nes vairuotojas tiesiog nepažins, kas čia yra. Būtina kiekvieną dėžę žymėti aišku adresu ir numeriu, o geriausia viską supakuoti į vieną didelę dėžę (big box) arba ant paletės, kad niekas netyčia jo neimtų.

Kainos, terminai ir kelių realijos (kaip neapsiversti per brangiai ir nešvaistyti laiko)

Kodėl kaina šokinėja, kai aš tik ką pakalbėjau su vadybininku?

Logistikoje kaina priklauso nuo kuro, kuris kainuoja kitą kiekvieną dieną, ir vietos mašinoje. Jei tu kalbei ryte, o vakare užsisako dar trys dideli siuntai į Roterdamą, vieta gali baigtis, ir tada turi skubiai ieškoti kitos mašinos, kuri yra brangesnė. Taip pat įtakoja sezonas – prieš šventes ar atostogas kaina auga kaip raugai. Mano patarimas: jei žinosi datą, rezervuok mašiną bent savaitę anksčiau.

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti siuntą į Amsterdamą?

Teoriškai tai apie 18–20 valandų vairavimo, bet praktiškai su poilsiais ir muitinėmis, tai 2–3 dienos. Jei kas nors sakys, kad atveš per dieną "tikrai", aš būčiau abejingas. Vokietijoje dažnai būna spūstys (Stau), ypač prie Hanoverio arba Duisburgo, kurios gali atidėlioti kelionę net 5–6 valandas. Geriau planuoti, kad klientas gaus siuntą po 3 dienų, nei pažadėti per 2 dienas ir vėluoti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš nematau sąskaitoje?

Dėmesio! Dažnai įkainiuose nėra įtrauktos "priedėlių" už krovinių iškrovimą Olandijoje, už pristatymą į miesto centrą (kur ribojamas svoris), arba už laukimą, jei pirkėjas vėluja paimti prekes. Užkrovimas Lietuvoje dažnai įskaičiuojamas, bet iškrovimas užsienyje – ne. Būtinai klausk, ar kaina yra "all in" (viskas įskaičiuota), ar bus mokesčiai už kėlimą su hidrauliniu keltuvu.

Kodėl Olandijoje reikalingas fiskalinis kvitas (Kopie factuur) iškrovimo metu?

Tai jų vietinis reikalavimas, skirtas kovoti su "pilka" ekonomika. Vairuotojas, iškrovęs prekes, turi gauti dokumentą, kad prekės tikrai pasiekė adresatą. Be šio dokumento vairuotojui negalės išvažiuoti iš sandėlio, o tau kaip siuntėjui gali būti sunku įrodyti, kad siunta nebuvo paimta dar kelyje. Tai standartinė procedūra, kurią užtikrina pačios Olandijos įmonės, tad nereikia jos bijoti.

Išvada

Visas šis procesas, nuo pakavimo iki pristatymo – viskas į Olandiją, gali atrodyti sudėtingas tik tiems, kurie bando jį įveikti "aklas", be pagalbos ir žinių. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detalėse: tvarkingame popierių rinkinyje, kelių eurų vertės plėvelėje ant paletės ir realiame laiko planavime. Olandija yra efektyvi šalis, ir ji moka vertinti tvarką. Jei pasiruošiate atsakingai, jūsų krovinys atvyks laiku, o jūsų verslo partneriai bus patenkinti. Nerašykite šios procedūros į "pernelyg sudėtingų" sąrašą – tiesiog gerai pasiruoškite, o keliapskridis atsiskaitys.