Nuo mažų siuntų iki didelių krovinių iš Olandijos: praktinis vadovas verslui

Dirbu logistikoje virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių gėlių, kurios pradeda džiūti dar pakeliui, iki milžiniškų industrinių presų, kuriuos teko įtraukinėti į sunkvežimius su specialia technika. Olandija (Nyderlandai) vienas akimirką atrodo kaip maža šalis, bet jei kalbame apie prekybą, tai tikras milžinas. Tenkas Roterdamo uostas, logistikos centrai prie Eindhoveno, o ir visi šie „Tulipų“ laukai iš tikrųjų yra aštrių verslo smegenų centrai. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių išvažiuoja iš šios šalies, ir man dažnai tenka aiškinti klientams, kad tas kelias ne taip jau ir paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Šiandien noriu su jumis papasakoti ne apie sausas teorines gaires, o apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus. Kaip organizuojamas nuo mažų siuntų iki didelių krovinių iš Olandijos pervežimas, ką reikia žinoti, kad neišprotėtumėte su dokumentais ir kodėl kartais kaina pasikeičia per naktį. Esu matęs nemažai situacijų, kai klientas džiaugiasi pigia kaina, o paskui gauna pranešimą, kad jo siunta užstrigo muitinėje dėl neteisingai užpildytos vienos eilutės. Čia patarsiu, kaip to išvengti.

Šioje srityje nėra vieno standartinio sprendimo visiems. Vienam reikia pervežti vieną dėžę su dalimis iš Amsterdamo, kitam – dešimt tonų metalo iš Tilburgo. Ir tas, ir anas nori, kad prekės atvyktų laiku ir sveikos. Taigi, panagrinėkime, kas vyksta užkulisiuose.

Kaip tai įvyksta iš tikrųjų? (Kas su kroviniu vyksta kelyje)

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinio iš Olandijos pristatymas į Lietuvą?

Dažniausiai klientai klausia tik apie dienas, tačiau realybėje yra svarbiau ne tik kiek, bet ir kaip. Standartinis reisas, kai vežame nuo mažų siuntų iki didelių krovinių iš Olandijos keliuomis per Vokietiją ir Lenkiją, trunka apie 2–3 dienas. Tačiau jei kalbame apie jūrų kelią per Roterdamą arba Vlissingeną į Klaipėdą, laikas gali išsiplėsti iki penkių dienų dėl laukimo uoste. Verta prisiminti, kad Olandijoje labai griežtai stebi vairuotojų poilsio laiką, tad net ir 15 minučių vėlavimas prie perkėlos gali pastūmėti reisą į kitą dieną.

Turiu tik vieną ar dvi dėžes, ar verta kreiptis į didelę transporto kompaniją?

Žinoma, verta, ir čia pasitarnauja dalinių krovinių (LTL) logistika. Nereikia nuomoti viso sunkvežimio, jei jūsų prekės užima tik vieną europaletės vietą. Mes subrandžiame krovinius – viename sunkvežimyje gali važiuoti penkiolikos skirtingų klientų siuntos iš įvairių Olandijos fabrikų. Tai leidžia jums sutaupyti, o mums – efektyviau užpildyti mašinas. Svarbiausia tik tiksliai nurodyti prekių svorį ir matmenis, kad joms nebūtų skiriama per daug ar per mažai vietos.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai siunta artėja?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl žmonės nerimsta, tačiau čia viskas paprasta. Vairuotojas vairuoja, o pagal Europos Sąjungos taisykles, jis negali kalbėtis telefonu be „hands-free“ įrangos, o dažnai tiesiog nemato arba negali atsiliepti važiuodamas greitkeliais. Be to, jei jis važiuoja daliniu kroviniu, jis turi sustoti prie dešimties skirtingų sandėlių ir iškrauti viską per tam tikrą laiką. Geriausia sekite savo siuntą per sekimo sistemą arba susisiekite su mūsų dispečeriu – jis visada žino, kur vairuotojas yra.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku ir kaip tai tiksliai veikia?

Šiais laikais be GPS nebeišsiverčia, tačiau nemanau, kad reikia stebėti kiekvieną vairuotojo posūkį. Mūsų sistemoje matome, kur mašina yra, ir kada ji pasiekia paskirties tašką. Jei krovinys vėluoja, sistema mums pranešta automatiškai. Kartais atsitinka, kad vairuotojas užstrigo spūstyje prie Hanoverio arba turi laukti techninės peržiūros, tad informacija atsinaujina realiu laiku, leisdama mums operatyviai informuoti jus apie pasikeitusį atvykimo laiką.

Buitinės ir dokumentinės problemos Olandijoje

Kas daryti, jei Olandijos tiekėjas neįdėjo privalomų dokumentų į siuntą?

Buvo atvejų, kai klientas gauja pranešimą, kad dokumentai „dingo“ arba juos pamiršo. Olandai yra labai disciplinuoti, tačiau ir jems pasitaiko klaidų. Jei trūksta prekybinės sąskaitos faktūros arba pirkimo-skyrymo sutarties, siunta gali būti sulaikyta muitinėje. Geriausia iš karto paprašyti mūsų dispečerių padėti susisiekti su tiekėju, nes dažnai pakanka tik vieno el. laiško, kad viską išspręstume. Niekada neleiskite, kad siunta važiuotų „be popieriaus“, tai brangus pamokas.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes iš Olandijos?

Tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Jei turite PVM mokėtojo kodą, importuodamas prekes galite taikyti „0 proc“ PVM tarifą ir mokėti Lietuvoje (atiduodant PVM deklaracijose), taip išvengdami mokesčio mokėjimo užsienyje. Jei kodų neturite, Olandijos pusėje gali būti priskaičiuotas vietinis PVM, o tai jau padidins galutinę sąskaitą. Visada patikrinkite šį momentą prieš užsakydamas transportą, kad nebūtų nemalonių staigmenų.

Kas tas EX1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

EX1 – tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš vienos šalies (šiuo atveju Olandijos) ir keliauja į kitą (Lietuvą). Be šio dokumento muitinė gali manyti, kad prekės buvo parduotos Olandijoje ir nebuvo legaliai išvežtos. Tai labai svarbu, jei norite gauti PVM grąžinimą arba tiesiog teisingai užregistruoti sandorį. Mes dažnai padedame užpildyti šias deklaracijas, kad klientas nesusidurtų su biurokratija.

Ar dažnai tikrina Lietuvos muitinė krovinius iš Nyderlandų?

Stebėjimas yra atsitiktinis, tačiau rizikingų krovinių kategorijose (pavyzdžiui, tabakas, alkoholis, ar labai brangios elektronikos) tikrinimai vyksta dažniau. Jei visi dokumentai tvarkingi ir prekės atitinka deklaraciją, tikrinimas trunka neilgai. Tačiau jei randama nesutapimų, prasideda ilgas procesas su baudomis ir papildomais sandėliavimo mokesčiais. Geriausia užtikrinti, kad nuo mažų siuntų iki didelių krovinių iš Olandijos viskas būtų deklaruota sąžiningai iš pat pradžių.

Pinigai, kainos ir ką daryti, kai pasikeičia situacija

Kodėl kaina pasikeitė, kai jau susitarėme?

Rinka yra gyva organizmas, ir kainos degalams, kuriuos vartoja sunkvežimiai, gali šokti net kelis kartus per savaitę. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš šventes Olandijoje susikaupia didžiuliai kroviniai, o laisvų sunkvežimių trūksta. Jei mes nesutarėme fiksuotos kainos, kurioje būtų užfiksuotas „fuel surcharge“, gali tekti papildomai sumokėti. Visada rekomenduoju pasidomėti, ar kaina yra fiksuota, ar ji gali keistis priklausomai nuo rinkos situacijos.

Kas yra „demurrage“ mokestis ir kodėl jį galiu gauti?

„Demurrage“ – tai mokestis už per ilgą laukimą. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į jūsų sandėlą iškrauti, o jūsų sandėlininkas nepasirodo per dvi valandas, laukimas tampa mokamas. Vairuotojo laikas yra pinigai, todėl stengiamės viską suplanuoti taip, kad laukimas būtų kuo trumpesnis. Jei žinote, kad sandėlis bus užimtas, praneškite mums iš anksto – galėsime keisti grafiką ir išvengti šių papildomų išlaidų.

Ar pigiau siųsti keltu arba keliu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo krovinio dydžio. Mažoms siuntoms (1–3 europaletės) dažniausiai pigiau ir greičiau važiuoti keliu, nes keltas turi fiksuotas kainas ir ilgesnį grafiką. Dideliems kroviniams, kurie užima visą sunkvežimį (FTL), keltas gali būti ekonomiškesnis variantas, ypač jei krovinys nėra skubus. Mes visada apskaičiuojame abu variantus ir pasiūlome tai, kas jums labiau apsimoka.

Galima susiderėti dėl nuolaidos, jei siunčiu reguliariai?

Žinoma, reguliarūs klientai mums yra kaip auksas. Jei jūsų įmonė siunčia prekes kiekvieną savaitę ar net kelis kartus per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotas tarifus, kurios nebus paveiktos rinkos svyravimų. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums geriau planuoti maršrutus ir optymaliau panaudoti transportą, o tai naudos ir jums, ir mums. Nedraudžiasi šnekėti apie nuolaidas – logistikoje viskas yra deryba.

Dideli ir neįprasti daiktai

Kaip vežami traktoriai ar statybinė technika iš Olandijos?

Technikos pervežimas reikalauja specialių žinių. Pirmiausia, reikia tiksliai išmatuoti techniką – aukštį, plotį ir ilgį, nes kartais reikia specialių leidimų.