Nuo mažų iki didelių krovinių – vežame į Olandiją: kas iš tikrųjų svarbu

Sveiki, draugai. Šiandien noriu pakalbėti apie mūsų kasdieninę duoną – krovinių pervežimus į vieną artimiausių ir, turbūt, vieną pačių "umaniškiausių" šalių – Olandiją, arba, kaip sakome profesionalai, Nyderlandus. Per šiuos dvidešimt penkerius metus, kuriuos praleidau vairoje ir ofise, esu matęs viską: nuo vienos dėžės su keptuviniais, kurias reikėjo pristatyti į Amsterdamą "vakar", iki milžiniškų industrinių mašinų, keliaujančių į Roterdamo uostą.

Nors Olandija yra arti – vos šimtai kilometrų per Vokietiją – logistika čia turi savo niuansų. Dauguma klientų mano, kad tiesiog įkeliame dalyką į furos kėbulą ir jis pats nukeliauja į adresą. Tačiau realybėje, kai kalbame apie tai, kad nuo mažų iki didelių krovinių – vežame į Olandiją kasdien, susiduriame su griežtais tvarkaraščiais, olandišku precizumu ir, žinoma, eismo spūstimis prie Vokietijos-Ruhr srities. Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų terminų, tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, kad žinotumėt, ko tikėtis ir kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai ir laiku.

Nesvarbu, ar esate įmonės, eksportuojančios baldus, ar asmuo, norintis pergabenti asmeninius daiktus, principai vienodi. Rinka pasikeitė – anksčiau reikėdavo laukti savaitę, kol surinksime pilną fura, o dabar, dėl didėjančios kainos ir greičio reikalavimų, daliniai kroviniai (angliškai – part loads) tapo standartu. Olandija yra logistikos centras, ir čia neįmanoma vėluoti. Jei suplanavote pristatymą 12:00, o atvykstate 12:15, gali būti, kad sandėlys jums nebeatsidarys, o tai reiškia papildomą dieną ir išlaidas stovėjimui. Taigi, kaip visa tai suorganizuoti? Žiūrėkime toliau.

Kas su kaina ir laiku (ir kodėl visada kyla "užuominos" apie brangumą)

Kiek tai kainuos? Galite pasakyti iš karto?

Žinau, kad tai pirmasis klausimas, kurį klausiate, kai tik pakeliate telefoną. Ir teisingai, verslas visada skaičiuoja. Tačiau atsakymas "nuo mažų iki didelių krovinių – vežame į Olandiją" kainos atžvilgiu nėra vienas skaičius. Jis priklauso nuo to, kiek vietos jūsų siunta užims mūsų puspriekabėje. Jei tai tiesiog viena europalė (120x80cm) su sveriu 300 kg, kaina bus skaičiuojama už vieną vietą. Jei tai užima pusę furos – skirtingai. Be to, į kainą įeina kuras, kurio kaina šuoliuoja kaip lietus pavasarį, ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (vignettes), kurie nėra pigūs. Taip pat, įvertiname, ar reikia "ilgos rankos" (keltuvo) pakrovimui, ar tik standartinės manualinės rodyklės.

O kiek ten važiuoja? Gal kažką greičiau padarysite?

Standartiškai, kai kalbame apie krovinių pervežimą į Olandiją, planuojame 2-3 dienas. Klientai dažnai klausia: "O jei vairuotojas nebus miegoti?". Žinote, yra tokia taisyklė – vairuotojo poilsis yra privalomas, ne tik dėl saugumo, bet ir dėl įstatymų. Mes negalime jį priversti važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie tai ir siūlo. Taip pat reikia atsižvelgti į eismą. Vakarų autostradose, ypač ties Esenu ar Diuseldorfu, susidaro spūstys, kurios gali uždelsti pristatymą kelias valandas. Taigi, jei jums reikalingas krovinys Rytoj ryte, geriau jį patikėti šiandien, o ne ryte.

Aš turiu vos keletą dėžių, ne pilną fura – ką daryti?

Neriminkitės, būtent tokiais atvejais ir mūsų darbas prasideda. Mes nebevežame tik pilnomis fūromis (FTL). Šiuo metu 70 proc. mūsų maršrutų yra daliniai kroviniai (LTL). Surinkime jūsų dvi dėžes su kitų klientų siuntomis, sudarome optimalų maršrutą ir vežame. Tai jums sutaupo pinigų, nes mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Žinoma, tai reiškia, kad reikės šiek tiek kantrybės surinkimo etape, bet į Olandiją važiuojame dažnai, tad laukti nereikės ilgai.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, kai praėjūs buvo mažesnė?

Tai vienas labiausiai erzinančių dalykų, bet jis susijęs ne su mūsų kaprizumu, o su rinka. Pirmiausia, degalų kaina. Ji gali šokti ir nukristi per kelias dienas. Antra, užsakymų pilnumas. Jei prieš savaitę turėjome daug siuntų į Eindhoveną ir galėjome viską sutalpinti į vieną fura, kaina buvo žemesnė. Jei šią savaitę turime tik tris siuntas, tenka skirstomis jas vežti brangiau. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš šventes ar vasaros atostogų pradžią kainos šiek tiek "auga", nes visi nori spėti.

Ar galite padaryti nuolaidą, jei aš dažnai vežu?

Dirbame su dauguma klientų ilgiau nei penkerius metus, ir aišku, kad nuolaidos sistemą turime. Jei jūsų srautas pastovus – tarkime, kas savaitę vežame po dvi paletes jūsų furnitūros į Tilburgą – susitariame dėl fiksuotos kainos, kuri nebekinta keletui mėnesių. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų, o mums – leidžia planuoti užpildymą. Tačiau jei tai vienkartinis vežimas, tenka dirbti pagal einamąsias kainas.

Dokumentai, muitinės ir "popieriaus darbai" (arba jų nebuvimas)

Kokius dokumentai man reikia parengti? Negaliu tiesiog duoti dėžės?

Galite, bet vairuotojas gali atsisakyti ją paimti, o olandų sandėlininkai – nepriimti. Minimalus rinkinys yra prekių sandaros aktas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Sąskaitoje būtina nurodyti tikslų prekių pavadinimą, svorį, bruto svorį ir prekių kodą (HS kodą), jei to reikalauja gavėjas. Buvau atvejų, kai klientas parašė tiesiog "įrankiai" – olandai tokias siuntas gražina atgal, nes nenori rizikuoti su muitine. Ką tiksliau parašysit, kad tai yra "Svorio lėtintuvai 150kg", tuo greičiau viskas praės.

Ar reikia eiti pro muitinę, kai važiuojame į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje ir Schengen zonoje, fizinės kontrolės (kaip anksčiau sienose) paprastai nėra. Sieną kertame kaip vėją. Tačiau čia yra vienas "bet". Jei vežate alkoholį, tabaką ar degalus, tai yra akcizines prekės, ir jose reikalingi EMCS dokumentai. Be to, jei krovinio vertė viršija 22 000 eurų (taip, tokių atvejų būna), gali reikėti Intrastat deklaracijos. Bet 95 proc. atvejų, kai kalbame apie standartinį krovinių pervežimą, muitinės procedūros lieka biurokratiniu formalumu tarp mūsų buhalterijų.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo sutarties dokumentas. Jis yra kaip pasoporto krovinys. Be jo vairuotojas negali važiuoti. Jis patvirtina, kad perėmėte krovinį, jame nurodoma adreso informacija ir specialios žymės (pvz., "Jautri šalčiui"). Labai svarbu: pasirašydami CMR patikrinkite, ar viskas ten teisingai. Jei vairuotojas užrašė, kad dėžės buvo dūžtančios, o jūs pasirašėte – vėliau nebegalėsite reikalauti kompensacijos, jei jos atvyks sužalotos.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai baisus scenarijus, bet, deja, realus. Kartais Olandijos pirkėjas susigadina, banko pavedimas neužsilenkia, arba jis tiesiog nusipirko per daug prekių ir sandėlis pilnas. Jei taip atsitinka, mūsų vairuotojas laukia (paprastai 1 valandą nemokamai). Vėliau prasideda stovėjimo mokesčiai, o Olandijoje jie aukšti. Mes visada stengiamės iš anksto susitarti su jūsų partneriu, bet jei krovinys turi grįžti atgal – tai kainuos dvigubai. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar galite padėti su importo dokumentais, jei aš pirkau iš Olandijos?

Žinoma. Nors šiame straipsnyje kalbame daugiau apie eksportą (iš Lietuvos), mes darome ir importą. Tiesiog priešinga kryptis. Jei perkate mašinų dalis iš Nyderlandų, mes atvykstame, pakrauname ir atvežame. Jums reikės tik suvesti prekes į apskaitą. Visus kitus dokumentus, susijusius su prekyba tarp šalių, mes užpildome patys. Svarbiausia – mums reikalingi gavėjo duomenys ir kontaktai, kur pasiimti prekes.

Krovinio saugumas ir "uodegos" (ką daryti, kad nenukristų)

Ar jūsų vairuotojas man padės pakrauti?

Paprastai ne. Mūsų vairuotojai yra profesionalai vairuotojai, ne krovėjai. Jų užduotis – nuvežti krovinių į Olandiją saugiai. Jei jūsų krovinys yra ne ant paletės o "grindys" (dėžės), reikia numatyti, kad jūs ar jūsų darbuotojai turėsite ją įkelti. Jei reikalinga pagalba, mes galime siųsti vairuotoją su padėjėju, bet tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Nerašykite mums į sutartį "vairuotojas padės", jei to neaptarėme – vairuotojas tiesiog gali atsisakyti dėl nugaros sveikatos.

Kaip supakuoti, kad neliktų nuobodulio? (T.y. kaip apsaugoti krovinį)

Pagrindinė taisyklė – krovinys negali judėti viduje. Jei tai viena dėžė ant paletės, ją reikia užfiksuoti juostomis (apvynioti). Jei daug mažų dėžių, geriau jas sudėti į didesnę dėžę (big box) arba uždėti ant paletės. Esu matęs, kaip atvyksta "pūstas" krepšys su keramika – rezultatas aiškus. Olandų keliai gali būti lygūs, bet "rampos" (speed bumps) prie sandėlių dažnai sužudo prastai supakuotas siuntas. Taip pat, jei tai jautri šalčiui arba smūgiams – privaloma užklijuoti lipdukus.

Kas nutinka, jei kelyje įvyksta avarija ar krovinys sugenda?

Niekas nėra apsaugotas nuo gyvenimo netikėtumų. Mūsų krovininiai automobiliai yra apdrausti pagal CMR konvenciją. Standartinė draudimo suma yra apie 8,33 SDR (Specialiosios traukimo teisės) už kilogramą. Tai apie 10-11 eurų. Jei vežate brangų elektroniką, verta apsvarstyti papildomą draudimą. Jei įvykė incidentą, mes nedelsdami pranešame, rengiame aktus (protokolus) ir, jei kaltė mūsų, atlyginame žalą. Per 20 metų mums buvo tik keletas tokių atvejų, bet mes esame pasiruošę jiems.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Žinoma, šiuolaikinė be laiko neįsivaizduojama. Kiekvienas mūsų sunkvežimis turi GPS sekimo sistemą. Jums nereikia skambinti vairuotojui (jis negali atsiliepti, kai vairuoja). Mūsų dispečeriai gali jums atsiųsti nuorodą, kurioje matosite, kur fura yra realiu laiku. Taip pat, kai tik atvykstame į adresą, vairuotojas nufotografuoja pasirašytą CMR arba pristatymo kvitą (POD) ir jį nusiunčia mums, o mes – jums. Taip visada žinotės, kad prekės pasiekė tikslą.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – ne tik furos vairavimas, tai procesų valdymas.