Nuo durų iki durų transportas į Olandiją ir iš jos: Patirties paremtas vadovas

Sveiki, draugai. Šiame srityje pajudėjau prieš daugiau kaip dvidešimt metų, kai sunkvežimiai buvo kitokie, keliai – blogesni, o olandai dar labiau griežtesni nei dabar. Per šį laiktarpį mačiau viską: nuo sugedusių sinkų Lenkijoje iki dėžių su gėrimais, kurios virto vynuogių sultimis prieš pat Amsterdamą. Jei ieškote informacijos apie tai, kaip veža krovinius vakaruose, atėjote į rečiausią vietą. Čia nėra sausojo akademinio teksto, čia yra kasdienybė, pažymėta riebiais rankašluočiais ir tūkstančiais nuvažiuotų kilometrų.

Olandija (Nyderlandai) yra viena svarbiausių logistikos širdų visoje Europoje, ypač kai kalbame apie Roterdamo uostą. Tačiau daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda dirbti su šia šalimi, daro vieną pagrindinę klaidą – jie mano, kad „nuo durų iki durų“ yra kažkas paprasto, tiesiog „užrok ir pamiršk“. Iš tiesų, krovinių pervežimas į Olandiją yra sudėtingas mechanizmas, kurį turi valdyti patyręs ekspeditorius. Šiandien aš jums papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių uždažalų, tik grynos praktikos.

Nuo durų iki durų transportas į Olandiją ir iš jos reiškia, kad mes prisiimame atsakomybę už tą krovį nuo tada, kai jis stovi jūsų sandėlyje Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, iki to momento, kai jis yra iškraunamas prie pat pirkėjo sandėlio durų, tarkime, Eindhovene ar Utrechte. Nereikia niekam važiuoti į terminalus, reikia tik tiksliai užpildyti krovinių gabenimo užsakymą. Kodėl verta rinktis būtent šį metodą? Nes Olandijoje infrastruktūra yra kita – ten gatvės dažnai siauros, „milieuzones“ (ekologinės zonos) apgaubia miestus, o vietiniai logistiniai centrai dirba pagal griežtą grafiką. Netinkamas sunkvežimis arba trūkstantis dokumentas gali užlaikyti mašiną sienoje ir užtraukti didelių baudų.

Taigi, jei planuojate eksportuoti baldus, maisto produktus ar metalą į Nyderlandus arba importuoti prekes iš ten, skaitykite toliau. Aš surinkau dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos man užduodate telefonu arba el. paštu, ir atsakiau į juos taip, kaip atsakčiau sau sėdint vienoje stalo pusėje su alaus puodeliu.

Kainodaros, terminai ir paslėpti išlaidos

Kiek tai man kainuos, sakyk tiesiai?

Kainos klausimas yra pats pirmas, bet ir labiausiai apgaulingas. Negaliu tiesiog pasakyti „eurolais“ nes nežinau, ką Vežate. Jei tai 1 Europaletė su svogūnais, kaina bus viena, jei 33 europalečių pilna sunkvežimio su mašinų dalimis – kita. Paprastai kaina formuojasi pagal tūrį, svorį ir atstumą. Pavyzdžiui, kai kuria dieną kuro kaina šokteli Lenkijoje, ir mes privalome tai įskaičiuoti. Tačiau jei kalbame apie vidurkį, tai nuo durų iki durų transportas į Olandiją ir iš jos kainuoja nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą priklausomai nuo krovinio tipo. Žinoma, didelėms partijoms taikome nuolaidas, nes užpildyti sunkvežimį maršrutu „ten-atgal“ yra mūsų ir vairuotojo interesas.

O kiek laiko reikės laukti, kol prekės bus atvykusios?

Standartiškai, jei važiuojame iš Lietuvos (pavyzdžiui, iš Kauno) tiesiai prie Amsterdamo ar Roterdamo, tai trunka apie 2–3 dienas. Tačiau čia yra „uodega“. Jei krovinys yra dalinis (LTL – Less than Truckload), mes turime surinkti kitas siuntas, tai gali užtrukti papildomai dieną. Be to, Olandijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Jei vairuotojas privalo sustoti pailsėti Vokietijoje, jis negalės važiuoti nors ir norėdamas, nes čia nebe Lietuva, kur galima „užspausti“. Todėl visada planuokite atsparumo laiką – geriau, kad prekės atvyks diena anksčiau ir laukėtų, nei jūsų klientas Olandijoje liūdėtų dėl vėlavimo.

Ar brangu yra tas jūsų „nuo durų iki durų“?

Dažnai galvoja, kad paėmimas iš namų brangesnis nei atvežimas į terminalą. Iš tiesų, skirtumas nėra toks didelis, kaip atrodo. Kai mes atvežame krovinį tiesiai į gavėjo sandėlį, jums nereikia mokėti vietinio pervežimo Olandijoje (kuris ten labai brangus – olandai žino savo kainas). Mūsų pasiūlymuose dažnai jau įskaičiuotos visos vietinės išlaidos. Taigi, sumokėję vieną kartą už visą maršrutą, išvengiate problemų su muitinės tarpininkais ir vietiniais kurjerais, kurie gali uždelsti siuntą dėl trikčių dokumentuose.

Kas dėl kuro priedų, ar jie įskaičiuoti?

Šiuo metu rinka yra nestabili. Kai kurios firmos įtraukia kuro priedą į bazinę kainą, kai kurios – skaičiuoja atskirai pagal savaitinį vidurkį. Aš visada patariu klientui pasitikslinti prieš pasirašant sutartį. Jei kuras pasaulyje brangsta, o mes pasirašėme fiksuota kaina, mums tenka iškęsti nuostolius, bet jei kaina nėra fiksuota – gali būti, kad paskutinę dieną gausite papildomą sąskaitą. Mūsų praktika rodo, kad protingiausia yra fiksuota kaina su mažu kuro priedu, tai apsaugo abi šalis nuo staigių šuolių.

Dokumentai, muitinė ir Olandijos specifika

Kokių dokumentų jums man reikės pateikti?

Nebūkite nustebę, bet aš dažnai gaunu tiesiog nuotrauką iš telefono su užrašu „vežkite tai“. Taip negali būti. Mums reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, krovinių gabenimo užsakymo. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Olandų muitinė (tiksliau, Nyderlandų Muitinių ir Pareigūnų tarnyba) yra labai moderni ir viską mato sistemoje. Jei sąskaitoje bus klaidų, pvz., neteisingas SVR kodas arba svoris, mašina gali būti sustabdyta sienoje arba paties terminalo.

Ar reikės dalyvauti muitinėje ar ten viskas aišku?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai yra vidinės prekybos atvejis. Muitinės formalumų (tarpininkavimo) paprastai nereikia, nebent prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežtos iš Kinijos ir tik tranzitu per Lietuvą važiuoja į Olandiją). Tačiau net ir vidinėje prekyboje būtina tinkamai apskaičiuoti PVM. Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, ir olandas yra PVM mokėtojas, taikome 0 % PVM tarifą, tačiau sąskaitoje turi būti abiejų šalių PVM kodai. Be to, nuo durų iki durų transportas į Olandiją ir iš jos reiškia, kad mes pasirūpiname ir tuo, jei staiga reikėtų muitinės patikros tranzitu.

Kas dėl draudimo, jei vairuotojas užkirs kelą?

Draudimas – šventa dalykė. Visada, visada, visada tikrinkite, ar draudimas apima Olandiją. Mūsų standartinės sutartys turi CMR draudimą, kuris dažniausiai dengia 1,2 mln. ar daugiau eurų pagal susitarimą. Tačiau yra svarbus niuansas – kainos vertė. Jei vežate brangų elektroniką arba dailės kūrinius, paprastas CMR gali neužtekti. Tokiu atveju reikalingas papildomas krovinio draudimas (cargo insurance). Aš mačiau atvejų, kai degė sunkvežimiai, o klientas negavo viso dydžio kompensacijos, nes nurodė per mažą krovinio vertę sąskaitoje.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai, kad išsiaiškintų adresą?

Tai atrodo juokinga, bet ne visada. Pas mus dirba patyrę vairuotojai, kurie važinėja Olandija juk dešimt metų, tad jie žino, kur yra „Bloemenveiling“ (gėlių aukcionas) Aalsmere ar „Holland Casino“ netoli sienos. Tačiau jei adresas yra kažkur mažame kaimelyje prie Belgijos sienos, be angliškų žodžių „Where is loading?“ (kur yra kraunama?) būtų sunku. Visi mūsų vairuotojai turi bent minimalų anglų kalbos lygį, o be to, mes visada turime parengtą adresą vietine kalba arba angliškai navigacijoje, kad nesusipainiotume.

Techniniai dalykai: kaip veža, ką veža ir ką daryti, jei kas negerai

Kaip turiu uždėti prekes ant paletės, kad neperbraižytų?

Geriausia taisyklė – jei ant viršaus uždėtumete pūslę vandens, ji neturi nutekė. Olandai labai mėgsta tvarką. Jei atvyksite su paletėmis, kurios „šoka“ į šonus, kur viršuje stovi dėžės be jokio tvirtinimo (apvijimo), gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Jis pasakys „Damage“ (žala) ir reikalaus grąžinti pinigus. Todėl naudokite kokybiškas apvijas, o jei prekės slysta – įkiškite tarpines plokštes. Neraštingai supakuota siunta tai ne tik estetinis, bet ir saugumo klausimas.

Ar įvešite man sofas, jei jis nėra ant paletės?

Taip, mes darome ir „krovininių taksi“ (partijos pervežimą). Galime užvežti individualų daiktą, netgi jei jis yra tik vienas kėdės rinkinys ar sofas. Tokiu atveju krovinys yra užtvirtinamas kėbule atskirai, naudojant diržus ir gumas, kad neišsiliestų. Tačiau čia kaina bus skaičiuojama ne pagal tūrį, o pagal užimamą vietą grindyse. Jei sofas užima pusę sunkvežimio ilgio, teks sumokėti už pusę mašinos. Tai brangiau, bet saugiau nei siųsti per įprastus kurjerius, kurie gali daužyti baldus.

Kas vyksta, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai mano mėgstamiausia (ir bjauriausia) situacija. Kartais Olandijoje pirkėjai tiesiog „dingsta“ arba sako, kad jų sandėlys uždarytas, nors nebuvo. Tokiu atveju, nuo durų iki durų transportas į Olandiją ir iš jos tampa „nuo durų iki ... kur dėti?“. Jei tai ne mūsų kaltė (pvz.,