Nuo durų iki durų pristatymo terminai Olandijos kryptimi: patirties ir realybės vadovas

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų srityje, ne kartą teko girdėti, kaip klientai nusivyla, kai realybė neatitinka jų lūkesčių. Visiems atrodo, kad užsakovas pasakė „pristatysime rytoj“, ir tai yra tiesa. Bet kas tas „rytoj“ reiškia logistikoje? Ypač kalbant apie tokias specifines rinkas kaip Olandija. Šioje šalyje infrastruktūra puiki, keliai lygus kaip stalo paviršius, o europiniai standartai veikia kaip laikrodis, tačiau tai nereiškia, kad krovinys pasirodo prie jūsų sandėlio durų stebuklingai. Norint išvengti nesusipratimų, būtina ne tik suprasti, kiek laiko užtrunka kelionė per Vokietiją ar Belgiją, bet ir tiksliai žinoti, kas įeina į tos paslaugos kainą bei atsakomybę. Šiandien norėčiau atverti uždangas ir papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, net jei tai skambės šiek tiek „per daug tiesiai“, įprastai pasakojama prie stalo su klientu.

Olandija – tai ne tik Tulipų šalis ir Roterdamo uostas, tai mūsų, lietuvių logistikos, vienas pagrindinių partnerių. Čia eina tūkstančiai sunkvežimių kasdien. Tačiau nuo durų iki durų pristatymo terminai Olandijos kryptimi gali stipriai svyruoti priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), ar tai prekės iš Europos Sąjungos viduje, ar atvyksta iš trečiosios šalies per muitinę. Dažnai žmonės užmiršta, kad „nuo durų iki durų“ – tai ne tik vairuotojo darbas, tai sudėtingas grandinėlės procesas, kuriam įtakos turi ir muitinės tarpininkai, ir pirkėjo parengimas priimti prekes. Esu matęs situacijų, kai brangiausias baldas liko uždaras sandėlyje dėl to, kad nebuvo įkelta paprasta informacija apie gavėją. Todėl, žengdami toliau, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie iškyla realioje praktikoje.

Kas daro įtaką laikui ir kainai?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas siuntimas į Olandiją?

Dažniausiai įprasta dalinių krovinių trukmė yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei kalbame apie standartinį maršrutą iš Lietuvos. Tačiau tai yra labai apibendrinta statistika, kuri realybėje gali viršyti net savaitę, jei atsiranda eismo įvykių Vokietijos autostradose arba jei reikia surinkti prekes iš keloliko siuntėjų. Jei siunčiate pilną mašiną, tai galime kalbėti apie 1–2 dienas, nes vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų tarpinėse paskirstymo bazėse. Nepamirškite, kad Olandija yra labai užstatyta šalis, o „paskutinės mylios“ pristatymas Amsterdamo ar Roterdamo centre dėl siaurų gatvių ir didelio eismo intensyvumo gali prailginti procesą dar porą valandų. Taigi, visada planuokite laiko atsargą, ypač jei prekės skirtos konkrečiam montavimo terminui.

Ar gali būti, kad vairuotojas atvyks vėliau, nes buvo „užstrigęs“ pas kitą klientą?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl vėluojama, ir, deja, tai yra tikra logistikos realybė, su kuria susiduriame kasdien. Pavyzdžiui, jei prieš jus vairuotojas užsuko į statybvietę, kurioje krovėjai pavėlino paruošti medžiagas, arba buvo problemų su keltuvu, jo grafikas automatiškai pasislenka. Mes stengiamės tai prognozuoti, tačiau negalime valdyti kitų įmonių ar statybos objektų darbo ritmo, todėl kartais teko skambinti klientui ir prašyti kantrybės. Vairuotojas turi rigidižią poilsio laiko apribojimų sistemą, todėl net jei jis nori „paskubėti“, jis fiziškai negali vairuoti ilgiau nei leidžia reglamentas.

Kodėl kaina šokinėja, nors siunčiu tą patį dėžutę kiekvieną mėnesį?

Klientai dažnai galvoja, kad kaina turi būti pastovi kaip mėnesinė sąskaita už elektros energiją, tačiau tarptautiniuose pervežimuose veikia visiškai kitokie dalykai. Pirmiausia, kuro kaina, kuri svyruoja pasaulyje, atsispindi mūsų tarifuose beveik akimirksniu, o be to, vis dar galioja tam tikri priedai dėl anglies dioksido emisijų, ypač važiuojant per Vokietiją. Be to, Olandijos kryptimi yra labai aktyvi, todėl vietos rinkoje pasiūla gali sumažėti dėl didelio prekių srauto pavyzdžiui, prieš šventes ar atostogas. Taigi, jei šį mėnesį kaina šiek tiek pakilo, tai gali reikšti, kad trūksta laisvų vietų sunkvežimiuose, o ne kad mes nusprendėme uždirbti daugiau.

Dokumentai ir muitinė – kodėl tai svarbu?

Ar aš turėčiau rūpintis dokumentais, jei pasirinkau „nuo durų iki durų“ paslaugą?

Net jei paslauga vadinama pilna, t.y. „nuo durų iki durų“, ir mes kaip ekspeditoriai imamės viso proceso, jūsų pareiga užtikrinti, kad prekės palydovė dokumentacija yra tvarkinga. Jei siunčiate prekes ne ES viduje ar tai yra specialios kategorijos prekės, trūkstant vieno parašo ant prekių sandėliavimo lapo ar neteisingai nurodžius mokesčių mokėtojo kodą, krovinys gali būti užstrigęs muitinėje. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos krovinys gulėjo sandėlyje savaitę, o klientas mokėjo privalomą saugojimo mokestį, kuris viršijo pačios pervežimo kainą. Mums padėsite labai daug, jei iš anksto pateiksite tikslius duomenis apie gavėją ir siuntą.

Kas bus, jei Olandijos muitinė pasirinks mano siuntą tikrinimui?

Tai viena baisiausių klientų baimių, bet iš tikrųjų tai rutininis procesas, kuris gali nutikti bet kam, net jei viskas tvarkinga. Jei muitinės pareigūnai nuspręs atidaryti sunkvežimį ar konteinerį, tai užtrunka nuo kelių valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kiek užstrigęs eilėje. Svarbiausia čia yra tai, kad tokiu atveju papildomi išlaidos (sandėliavimas, kontrolė) dažniausiai tenka siuntėjui ar gavėjui, nes tai nėra pervežėjo kaltė. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – būkite sąžiningi deklaracijose, nes bandymas kažką nuslėpti kainuoja daug brangiau nei mokesčiai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes dėl dokumentų neatitikimo?

Tai situacija, su kuria susiduriame retai, bet kai tai įvyksta, tampa tikras chaosas, kurio norėtų išvengti kiekvienas. Jei olandas prieš pat atvykimą sužino, kad dokumentuose nurodytas kitoks prekių kiekis ar rūšis, jis turi teisę legaliai atsisakyti priimti siuntą, kad nekiltų problemų su jo vietine muitine. Tada krovinys turi grįžti atgal į Lietuvą arba laukti sprendimo, o šios išlaidos (grąžinimas, nauji dokumentai) krenta ant to, kas padarė klaidą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia to, ką išsiuntėte, ir ar jis yra informuotas apie atvykimo laiką.

Techninės pusės ir pristatymo ypatumai

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes, jei aš neturiu keltuvo?

Standartinėje „nuo durų iki durų“ sutartyje dažniausiai numatyta, kad vairuotojas atveža krovinį į nurodytą adresą, o iškrovą organizuoja gavėjas. Tačiau dauguma mūsų mašinų yra su „telferu“ (pakėlimo platforma gale), kuris gali nuleisti krovinį ant žemės, bet jis nebus padės jums nešti dėžių į sandėlį ar į antrą aukštą. Jei jūsų gavėjas neturi keltuvo ar vairuotojo pagalbininko, tai reikia numatyti iš anksto ir užsakyti „vyriškus“ paslaugą, kitaip vairuotojas gali tiesiog atsisakyti iškrauti dėl saugumo reikalavimų. Nepamirškite, kad vairuotojo sveikata yra brangesnė už jūsų patogumą.

Kaip elgtis, jei adresuose nurodytas „Amsterdamas centras“, kur negali važiuoti sunkvežimis?

Olandijos miestai, ypač didžiausi, turi griežtas zonos, kur sunkiasvorės transporto priemonės gali važiuoti tik tam tikru paros metu arba išvis negali. Jei jūsų sandėlis yra senamiestyje, mums teks iš anksto kreiptis į savivaldybę dėl leidimo arba organizuoti perkraustymą į mažesnę transporto priemonę prie miesto pakraščio. Tai papildomai kainuoja ir laiko, todėl, prašau, kai užsakinėjate, nurodykite ne tik miestą, bet ir tikslų adresą, kad galėčiau patikrinti, ar ten galiu privažiuoti 40 tonų sunkvežimiu. Kartais užtenka keliasdešimt metrų nuokrypio, kad išvengtume tūkstančio eurų baudos.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai beveik standartas, tačiau ne visada GPS signalas yra 100 proc. tikslus, ypač kai sunkvežimis stovi sandėliuose su storesnėmis sienomis arba keltuose. Sistema gali rodyti, kad mašina stovi vienoje vietoje jau dvi dienas, tačiau tai gali reikšti, kad ji tiesiog buvo įtraukta į grupinio krovinio surinkimo procesą (konsolidacija). Nepanikuokite, jei pamatysite „stovėjimą“, geriau susisiekite su savo vadybininku, kuris sužinos tikrąją priežastį, nes duomenys sistemoje kartais atsinaujina su vėlavimu.

Rizikos ir draudimas

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos, nors dėžė išoriškai atrodo gera?

Tai yra vienas pavojingiausių dalykų – vadinamosios „slaptos“ žalos, kai pažeidžiamas vidus, o išorė (tara) lieka sveika. Tokiu atveju labai svarbu, kad gavėjas atidžiai patikrintų kroviniį dar vairuotojo buvimo vietoje ir, jei pastebi pažeidimus, užfiksuotų tai vairuotojo pristatymo dokumentuose (CMR). Jei vairuotojas išvažiuoja ir tik tada pastebite, kad buvo sulūžęs brangus baldas, draudimo išmoką gauti bus daug sudėtingiau, nes reikės įrodyti, kad žala neįvyko jau po iškrovos jūsų patalpose. Rašykite pastabas dokumentuose, net jei tai atrodo nežymu.

Ar verta drausti krovinius, jei jų vertė nedidelė?