Nuo durų iki durų pristatymas į Lietuvą iš Olandijos: 20 metų logistikoje patirties tiesa

Sėdžiu prie savo stalo, prieš akis – puikiai įsisenėjęs žemėlapis, kuriame pažymėtos visos kelionės tarp Nyderlandų ir Lietuvos. Per savo dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską: nuo pačių gražiausių tulpinių laukų, vežančių vaisius, iki sudėtingiausių industrinių įrengimų, kurie nebetilpdavo į standartinius priekabų rėmus. Žmonės dažnai galvoja, kad nuo durų iki durų pristatymas į Lietuvą iš Olandijos yra tik tai, kad vairuotojas užsuka prie namų, iškrauna dėžę ir išvažiuoja. Gal būt taip būtų idealiai pasaulyje, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro šimtai smulkmenų: nuo to, ar vairuotojas spės perimti krovinią Roterdame iki to, ar jis susirinks kelią į atokų kaimą Anykščių rajone.

Kiekviena savaitė gavau šimtus skambučių iš klientų, kurie perk baldus iš „Marktplaats“ arba didmenines prekes iš olandiškų tiekėjų. Jie visada klausia to paties: kiek tai kainuos ir kada bus čia. Atsakymas niekada nėra vienodas. Olandija – tai ne tik Amsterdamas ir kanalai, tai yra viena didžiausių logistikos šaknų Europoje, o Lietuva yra mūsų namai, kur kelią dažnai sugadina blogas asfaltas ar netikėli meteorologiniai sąlygos. Šiame straipsnyje aš nešuosi savo patirtį, paaiškindamas, kaip tik vyksta tas procesas, ko tikėtis ir kodėl kartais kainos kyla kaip drobės vėjuose.

Kainos, terminai ir paprasčiausi klausimai (su kuriomis susiduriame kasdien)

Ar brangu vežti iš Olandijos?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nebrangu, jeigu lyginate su kainomis prieš penkerius metus, tačiau dabar tai nebe toks pigus kaip anksčiau. Vidutinė kaina už vienos europaletės (120x80cm) nuo durų iki durų pristatymą į Lietuvą iš Olandijos svyruoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia keltis į antrą aukštą su liftu, ar tai būtų tik prieš namus pristatyta grindinėse. Tiesa, jeigu kroviniui reikalinga speciali technika (pvz., kranas arba „priešinga“ manipuliatorius), kaina šokteli iki 300-400 eurų už vietą. Taip pat nepamirškite, kad kuro kainos ir Vokietijos mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes) visada įtraukiami į galutinę sumą.

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks?

Standartiškai, jeigu mes sutvarkome dokumentus pirmadienį, vairuotojas jau gali būti Lietuvoje trečiadienį arba ketvirtadienį rytą. Tačiau tai yra idealus scenarijus. Kartais įvyksta toks dalykas kaip „surinkimo laikas“ – kai vairuotojas turi apvažiuoti po penkias ar šešias skirtingas vietas Olandijoje, paimti po dvi paletes, ir tik tada važiuoti į Lietuvą. Tada kelionė užtrunka ilgiau, nes surinkimas vienas užtrunka visą dieną. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojui reikia ilsėtis – jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors dauguma klientų tų taisyklių nemato ir nesupranta, kodėl mašina „stovi“ kažkur Lenkijoje.

Ar galiu atsiimti siuntą pats ir taip sutaupyti?

Žinoma, galite, tačiau tada tai jau nebus nuo durų iki durų pristatymas į Lietuvą iš Olandijos, o olandiškas eksportas į terminalą ir jūsų importas iš terminalo. Dažnai žmonės sako: „Važiuosiu pats su dėže automobiliu, tai man pigiau išeis“. Taip, kuro sąnaudos gali būti mažesnės, tačiau pridėkite savo laiką (vienas kelionės į abi puses – tai apie 30-40 valandų vairavimo), nakvynės kelią, ir galų gale jums toks žygis atsieis brangiau nei mūsų paslauga. Be to, jeigu pirkote didelę baldų seką, jos į jūsų „Volkswagen“ Transporter tiesiog netilps – reikės rentuoti priekabą, o tai papildomi rūpesčiai ir pinigai.

Kas nutinka, jei pirkau daug mažų dėžių iš „Bol.com“?

Tai viena dažniausių situacijų. Žmonės perka keliasdešimt dėžių, o olandai dažnai negali sujungti visų siuntų į vieną didelę pakuotę. Tada mums tenka vykti į sandėlį ir viską dėti ant paletės, užtėšti pleistru, kitaip tiek mažų dėžių tiesiog nuslys arba dingstant kelionės metu. Paprastai tokiam „paletavimui“ Olandijoje imamas mokestis, nes jis reikalauja žmogaus darbo laiko ir medžiagų. Viską suruošiame taip, kad vairuotojas tiesiog užkabintų paruoštą bloką ir važiuotų toliau be stabdymų.

Dokumentai, Muitinė ir Buitinės technikos niuansai

Ar reikia eiti į muitinę, jei aš asmuo, o ne firma?

Nereikia, jeigu prekės yra NVO (nepriklausomos prekybos objektai) ir jų vertė neviršija 150 eurų (jei siunčia kitas asmuo) arba 450 eurų (jei atsiimate patys). Tačiau jeigu perkaujate, tarkime, vokišką motociklą ar brangų žiūroną, kuris kainuoja tūkstantį eurų, tuomet jums teks susidurti su PVM mokesčio ir akcizo (jei tai alkoholis ar tabakas) apmokestinimu. Mūsų darbas yra padėti suformuoti importo deklaraciją, tačiau mokėti pinigus valstybei turėsite jūs. Beje, dažnai klientai pamiršta, kad Olandijoje ir Lietuvoje skiriasi PVP (Pridėtinės vertės mokestis) tarifai kai kuriems produktams, nors dažniausiai tai standartinis 21%.

Kokius dokumentus turiu pateikti, kad pristatytumėte?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Mums užtenka dviejų dalykų: sąskaitos faktūros (invoice), kurioje būtų nurodytas tikslus prekių sąrašas, jų svoris ir prekių kodai (HS kodai), bei adreso, į kurį vežti. Jeigu prekės yra pavojingos (pvz., dažai, aerozoliai, chemija), būtina pateikti specialų saugos lapą (MSDS). Be tų dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas patiesje pasienyje arba tiesiog nepriims krovinių, nes juos draudžia vežti be specialios licencijos.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėjo, kad prekės sugedusios?

Tai yra viena bjauriausių situacijų, kurią, deja, tenka išgyventi. Pirmiausia – nefreakuokite. Prieš išvežant krovinią iš Olandijos, vairuotojas turi užpildyti būklės aktą (protokolą), kuriame nurodoma, kad dėžės įdubos arba stiklas suirus. Be to dokumento, pristatymo metu Lietuvoje įrodymų bus sunku surasti. Mes visada draudžiame krovinius, tačiau, jeigu pažeidimas buvo „paviršinis“ (pavyzdžiui, dėžės kampas įdubęs, o viduje – viskas gerai), draudimas išmokos nemokės. Todėl visada prašome klientų fotografuoti krovinius prieš juos išpakavant.

Ar galite pristatyti į butą antrame aukšte be lifto?

Galime, bet tai jau nebe standartinis nuo durų iki durų pristatymas į Lietuvą iš Olandijos, o papildoma paslauga, vadinama „manual handling“. Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne nešikai, todėl jie nekelia 100 kilogramų dėžių laiptais be specialios įrangos. Jeigu lifto nėra, mes turime siųsti papildomą darbuotoją su rankinėmis vežimėmis (transpaletrėmis). Tai papildomai kainuoja, nes tai laikas ir fizinė energija, todėl apie tai reikia pranešti iš karto, kad planuodame maršrutą galėtume paskirti tinkamą mašiną su „hidrauline lifta“ pakrovele.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto Olandijoje?

Olandija – mašutėlė, bet keliai ten yra labai apkrauti. Jeigu krovinią reikia paimti iš pačio šiaurės (pvz., Groningeno) arba pietų (Maastrichtas), tai vairuotojui tenka keliauti per visą šalį. Taip pat didelės įtakos turi vietinės taisyklės: Amsterdamo centre arba Roterdamo uosto zonose sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis valandomis arba reikia specialių leidimų. Jeigu pirkote iš mažos parduotuvėlės, kurios neįsivažiuoja sunkvežimis, tenka naudoti „paskutinę mylią“ paslaugą – mažesnę mašiną, kuri perveža krovinius iš didelio sunkvežimio į parduotuvę. Tai ir sukelia kainos skirtumus.

Pristatymo niuansai ir kliento rūpesčiai

Ar galiu sekti, kur yra mano siunta?

Šiais laikais beveik visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, tačiau aš visada sako: „negerbkite telefono kas valandą“. Vairuotojas vairuoja, o ne rašo pranešimus. Mes jums nusiunčiame nuorodą, kurioje matote mašinos vietą, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad duomenys gali atsilikti 15-30 minučių. Be to, jeigu mašina sustojo Vokietijoje poilsio aikštelėje, tai reiškia, kad vairuotojas ilsisi ir po kelių valandų vėl važiuos. Nereikia panikuoti, jei pozicija nepasikeičia 4 valandas – Europoje griežtai laikomasi poilsio režimo.

Kas nutinka, jei namų nieko nėra?

Mes stengiamės susisiekti su klientu prieš atvykstant, paprastai paskambiname iš Lenkijos arba Lietuvos pasienio. Tačiau jei nieko neatsiliepia, vairuotojas privalo važiuoti toliau į kitą užsakymą, nes jo laikas yra pinigai. Tokiu atveju, jeigu norite, kad vairuotojas grįžtų dar kartą tame pačiame maršrute, reikės sumokėti už „nepavykusį iškrovimą“ (apie 50-100 eurų), o tada dar kartą už patį pristatymą. Geriau pasirūpinkite, kad kas nors būtų namuose, arba palikite instrukciją kaimynui – mums tinka ir taip, svarbiausia, kad krovinius kažkas priimtų.

Ar saugu vežti baldus arba pianiną?

Baldai yra mūsų kasdieninis pyragas. Juos užtėšame stretch plėvele, dedame ant kampų apsaugas, o viršuje uždengome storą kartoną. Pianinų arba didelių vitrinų atveju visada rekomenduoju ne tik nuo durų iki durų pristatymą į Lietuvą iš Olandijos, bet ir išankstinį nuotraukų fiksavimą. Jei prekė yra labai brangi ir jautri, patariu pasirašyti papildomą draudimo sutartį (All risk), kuri padengia net ir tų pačių vairuotojų klaidas, pvz., staigų stabdymą. Tačiau per 20 metų mačiau, kad dažniausiai pažeidimai atsiranda ne dėl važiavimo, o dėl to, kad klientas nori iškrauti baldus pats ir nukrenta juos ant grindų.

Kaip atsiskaityti už paslaugas?

Standartiškai mes dirbame su PVM sąskaita faktūra, kurią išrašome iš karto po to, kai kroviniys pasiekia Lietuvą arba yra imamas iš Olandijos. Galima atsiskaityti banko pavedimu, tačiau vis dažniau klientai nori mokėti kortele arba per „PayPal“ – čia mes privalome pridėti 2-3 procentų mokestį, nes mokėjimo sistemos mus kaip įmonę apmokestina. Jeigu esate nuolatinis klientas, galime susitarti dėl mėnesinio atsiskaitymo (debito), tačiau pirmą kartą visada reikalaujame išankstinio arba 100 procentų apmokėjimo gavimo pristatymo metu.

Kodėl verta rinktis jus, o ne neįregistruotą vairuotoją „Facebook“ grupėje?

Tai klausimas, kurį girdžiu retai, bet jį verta išsiaiškinti. Neįregistruotas vežėjas gali pasiūlyti kainą 50 eurų mažesnę, tačiau jeigu jo mašina dega Vokietijos autostradoje arba jis dingsta su jūsų kroviniu, niekas jums nieko negražins. Mes turime atsakingą draudimą 1,2 mln.