Nuo durų iki durų paslaugos į Olandiją ir atgal: Vadovas iš vidaus, ko jums niekas nepasakys

Sveiki, kolegos ir verslininkai. Būna taip, kad sėdžite biure, skambina telefonas, ir klientas klausia: „Kiek kainuoja nuvežti dėžę į Olandiją?“ Jis manau, kad tai tiesiog įdedu į mašiną ir važiuoju. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – niekas niekada nenuvažiuoja tiesiai. Yra muitinė (nors Olandija ir ES, bet dokumentai reikalingi), yra vairuotojo poilsis, yra baudos už kvėpavimą „vokiečišku oru“ kelyje, ir galiausiai yra tas pačios Olandijos kelių sistemos specifika, kur gali praslysti net patyręs vairuotojas. Nuo durų iki durų paslaugos į Olandiją ir atgal tai ne tik transportas, tai visiškas kliento galvos skausmo nuėmimas, bet tam reikia žinoti, kas vyksta po gaubtu.

Dirbu su krovinių pervežimu nuo tada, kai Lietuvoje vairuotojai dar važinėjo senais „Volvo“ be klimato kontrolės, o olandų gėlių turgūs atrodė kaip kitas pasaulis. Per šį laikotarpį išmokau vieno – klientui nereikia žinoti, kaip mes įveikiame Vokietijos remonto juostas ar kodėl delay‘jasi laivas Roterdame. Jis nori tik vieno: kad jo prekės būtų ten, kur reikia, ir laiku. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip tai veikia išties, be gražių brošiūrų.

Kas tame ypatinga ir kodėl brangiau? (Nuo durų iki durų paslaugos į Olandiją ir at-back)

Kai klientas gauda sąskaitą, kartais nustemba. Kodėl tiek brangu? Juk važiuoju į Amsterdamą, tai ne į Mėnulį. Žiūrėkime tiesiai. Vokietija dabar yra viena brangiausių šalių kelių mokesčių (MAUT) atžvilgiu. Prieš porą metų jie padidino mokesčius sunkvežimiams, ir tas pokytis jaučiamas kiekvienoje sąskaitoje. Be to, Olandijoje keliai gera būklė, bet yra vienas smulkmena – jų „aplinkos apsaugos zonų“ (milieuzones) taisyklės. Jei tavo mašina neatitinka Euro 6 standarto, gali tiesiog neįvažiuoti į Roterdamo centrą ar prie uosto terminalų. Tai reiškia, kad mes negalime švaistyti laiko ieškodami pigių, senų sunkvežimių – mums reikia technikos, kuri gali važiuoti bet kur.

Taip pat, kalbant apie nuo durų iki durų paslaugas į Olandiją ir atgal, reikia prisiminti apsipirkimo galimybes (tax-free). Kai vairuotojas važiuoja į ES šalį (Olandija yra ES), jis neturi teisės įsigyti degalų be mokesčių, todėl kuro sąnaudos yra pilnos. O atgal į Lietuvą ar toliau į Rytus degalai prieš pat sieną jau būna pigesni, tačiau logistiškai tai visada sudėtingas skaičiavimas, kad neliestų mašina tuščia. Visa tai sudaro kainą, kurią mūsų klientai moka už ramybę.

Kiek kainuoja nuo durų iki durų paslaugos į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kiekvienas krovinys gyvena savo gyvenimą, tačiau stengiuos duoti orientyrus. Jei kalbame apie vieną europaletę (vienetus) iš Vilniaus į Amsterdamą ar Eindhoveną, dabar tai kainuoja nuo 140 iki 190 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „paskubus“ krovinys, ar galime laukti, kol susirinks pilna mašina. Jei jums reikalingas ekskliuzyvinis krovinys (t.y. visa 3,5 ar 20 tonų mašina tik jums), skaičiuokite nuo 1,2 iki 1,5 euro už kilometrą plius kuro priedai ir mokesčiai. Olandija toli, be to, ten reikia įveikti kelias šalis, o kiekviena siena – tai potenciali rizika ir laiko nuostolis. Pavyzdžiui, jei reikėtų vežti brangų medicininį įrangą komplektą, kuriame būtų 4 padėklos, kaina šoktų iki 800-1000 eurų, nes reikėtų garantuoti greitį ir ypatingą saugumą.

Ar galite atvežti ir iš karto paimti grąžinamą prekę (pavyzdžiui, defektuotą techniką)?

Žinoma, tai yra viena dažniausių užduočių, ypač dirbant su IT įrangos ar statybų sektoriumi. Vadinasi „backhaul“ arba grįžtamasis krovinys, ir jis mums labai vertinas, nes leidžia sutaupyti degalų. Jei jūs siunčiate serverius į Duiveno sandėlį ir turite grąžinti 3 dėžes su defektais atgal į Kauną, mes galime tai padaryti tame pačiame reise. Svarbiausia – praneškite mums apie tai iš anksto, ne tada, kai vairuotojas jau iškrautą ir važiuoja tuščias. Taip pat verta paminėti, kad grąžinamos prekės turi būti tinkamai supakuotos, nes jau matiau situacijų, kai vairuotojas atvyksta paimti „laužo“ ir atsisako jį krauti, kad nesugadintų kitų krovinių.

Kiek laiko užtrunka toks reisas į Olandiją?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km. Su normaliu eigu tai truktų apie 18-20 valandų vairuotojo darbo, tačiau mes negalime vairuoti 20 valandų iš eilės – tai nelegalu ir pavojinga. Vairuotojas turi poilsio pertraukas, o jei jis važiuoja 3,5 tonų sunkvežimiu (kuriame nereikia tachografo), vis tiek turi ilsėtis. Paprastai standartinis terminas yra 2-3 dienos vienam kryžiui. Jei siunčiate krovinią pirmadienį, jis dažniausiai būna ten trečiadienio pavakare ar ketvirtadienį. Tačiau nepamirškite, kad Vokietijoje visą laiką vyksta statybos, yra spūstys prie Hanoverio ar Duisburgo, o Olandijoje, ypač Ryklo (Roermond) aplinkkelio rajonuose, rytiniai ir vakariniai spūstiai yra įprasti dalykas. Taigi, niekada neduokite kliento pažado, kad krovinys bus „rytoj“ ryte, jei tai ne aviacinis transportas.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais, jei aš esu tik pirkėjas, o siuntėjas yra iš trečios šalies?

Čia dažnai pasitaiko painiavos. Tarkime, jūs perkate prekes iš Kinijos ar Jungtinės Karalystės, bet jos turi būti atvežamos tiesiai į jūsų sandėlį Olandijoje (jei ten turite filialą) arba pervežamos per Olandiją į Lietuvą. Jei krovinys atvyksta į Europą, pavyzdžiui, į Roterdamo uostą, reikalingas importo deklaravimas. Mes kaip pervežėjai ne tik važiuojame, mes galime padėti koordinuoti muitinės brokerius. Žinoma, mes pats nedarome deklaracijų, esame pervežėjai, bet mes žinome, kur „užkabinti“ tą brokerį, kad jis nedelstų tris dienas. Būna, kad klientas nenurodo mokesčių mokėtojo kodą (VAT) arba sumaišo Incoterms sąlygas (EXW vs DDP), ir tada krovinys stovi sienoje. Tokie dalykai kainuoja brangiai – saugojimas terminaluose Olandijoje prasideda nuo 50 eurų per dieną už konteinerį, tai geriau viską surasti iš anksto.

Telpa į 3,5 tonos sunkvežimėlį ar reikia didelio?

Labai dažnas klausimas, ypač kai žmonės nori sutaupyti. 3,5 tonos mašina yra mažesnė, gali įvažiuoti į miesto centrą (pvz., į „Oudegracht“ gatvę Utrechte), neturi mokesčių Vokietijoje (MAUT) ir gali važiuoti greičiau. Tačiau ji turi limitus – aukštis dažniausiai neviršija 2,6-2,7 metro, o svoris ne daugiau kaip 1000-1200 kg prekių. Jei jums reikia pervežti 20 europalečių su cementu, tenka imti 16-20 tonų sunkvežimį su priekaba. Olandijoje dauguma smulkių siuntų (e-commerce, prekės iš Amazon ar parduotuvių) važiuoja būtent mažosiomis mašinomis („kubeliais“), nes ten smulku vartotojams pristatyti. Jei jūsų krovinys sveria 500 kg, geriau ir pigiau imti mažąją mašiną, jei 2 tonos – didžiąją. Aš dažnai patariu klientams neapsiriboti viena rūšimi, mes turime abiejų.

Ar gali pristatyti tiesiai į sandėlį, jei ten nėra keltuvo?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į Olandijos sandėlį prie Amsterdamo Schiphol oro uosto, o ten sako: „Mums nėra keltuvo, kraukite patys“. Sunkvežimių vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai. Jei jūsų gavime (konsignate) nėra kėlimo priemonių, mes turiame žinoti tai iš anksto. Mes turime partnerių, kurie gali atvykti su keltuvu („keliamu“ sunkvežimiu su „kranu“ arba „autokrautuvu“), bet tai papildoma paslauga, kuri kainuoja. Pavyzdžiui, vienas vizitas su keltuvu Olandijoje gali kainuoti 80-120 eurų. Jei nesakote iš anksto, vairuotojas gali tiesiog neįkrauti, ir tada prasideda ilgos diskusijos, kas moka prastovą. Geriau iš karto nurodykite: „Reikalingas pristatymas su pakėlimu“.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs užlietoje perėjoje („Low Emission Zone“)?

Olandija labai griežta aplinkosaugos atžvilgiu. Daugelyje miestų (Leidenas, Haga, Utrechtas) yra zonas, kurioje gali važiuoti tik mašinos, nekeliančios daug taršos. Jei mes sutrinkame maršrutą ir netyčia įvažiuojame į zoną su netinkama mašina, gausime baudą, kurią vėliau išsiunčia klientui. Mes stengiamės sekti GPS ir maršrutus, bet kartais Olandijos navigacija sukelia „kvailas“ situacijas, nukreipdama per centrą, kai reikėtų važiuoti apipiltu keliu. Jei užsakovas nurodo „Pristatyti į miesto centrą“, mes įspėjame apie šią riziką. Kartais pigiau iškrauti ant pakraščio ir vežti maža mašina į centrą, nei mokėti 500 eurų baudą.

Ar draudžiate krovinius, ir kas nutinka, jei dingo dėžė?

Standartinis draudimas (CMR draudimas) yra, bet jis dažnai būna labai mažas – apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jei dingsta 1000 kg prekių, gausite labai mažai kompensacijos, už kurią nusipirsite gal tik du ketaus strypus. Jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistai, meno kūriniai), būtina pranešti apie jų vertę ir papildomai juos apdrausti. Esu matęs, kaip degė mašina Vokietijoje su kruopščiai supakuota baldų partija, ir klientas gavo tik 10 proc. vertės, nes nebuvo deklaravęs realios kainos. Už papildomą draudimą (dažniausiai tai 0,3-0,5 proc. nuo prekių vertės) galite miegoti ramiau.

Kaip vyksta grįžimas iš Olandijos atgal – ar važiuojate tuščiais?

Stengiamės niekada nevažiuoti tuščia, tai būtų pinigų gėdingas švaistymas. Olandija – turtinga šalis, ten yra ką vežti atgal. Mes į Olandiją vežame statybines medžiagas, maisto produktus, baldus, o atgal – chemijos pramonės produktus, gėles (sezonu), mašinų dalis, vyną. Tačiau rasti atgalinį krovinį („backload“), kuris tiksliai atitiktų jūsų grafiką, yra sudėtinga. Kartais vairuotojas turi palaukti Olandijoje pusę dienos, kol surandamas tinkamas krovinys į Kauną ar Vilnių. Jei jums skubu, mes galime važiuoti ir tuščia (arba su daliniu kroviniu), bet tai padidina kainą, nes negrąžiname pinigų už degalus. Dabar, atostogų ar švenčių metu, būna, kad sugrįžti sunkiau, todėl planuokite siuntas iš anksto.

Galima užsisakyti dalinį krovinį („part load“) ir kaip tai veikia?

Žinoma, tai yra populiariausia paslauga smulkiems verslams. Jūs neturite pilnų 33 europalečių, o tik 4 ar 5. Mes įdedame jūsų prekes į didelę mašiną kartu su kitų klientų krovinais. Tai pigiau, bet trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti įkrauti ir iškrauti kiekviename mieste – Gudoje, Kaune, Panevėžyje, o tada važiuoja į Olandiją, lankydamas 5-6 adresus. Jei siunčiate šviežius mėsos gaminius, dalinis krovinys gali netikt dėl šaltkrapio režimo palaikymo problemas (kai dažnai atidaromos durys). Bet jei tai dėžės su drabužiais ar cementu, dalinis krovinys – puikus pasirinkimas taupyti biudžetui. Olandijoje daugybė smulkių importuotojų dirba būtent šiuo principu.