Naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo: Patirties vadybininko vadovas

Šioje srityje esu jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo virtuvės komplektų, nukritusių iš sunkvežimio Vokietijos autobane, iki prabangių sofų, pamirštų lietaus ant Tilburgo sandėlio kiemo. Tau, kaip klientui, gali atrodyti, kad tai tiesiog logistika – užsakyti, pakrauti, vežti. Tačiau sakau iš patirties, kai kalbame apie naujų baldų pristatymą į Olandiją iš gamintojo, tai yra daugybę detalių reikalaujantis procesas, kuriame klaida viename etape gali kainuoti tūkstančius eurų ir nuskaityti nervus.

Olandija yra specifinė rinka. Čia geri keliai, tačiau griežtas draudimas dirbti sekmadieniais, siauri miestų centrai ir klientai, kurie moka už kokybę, bet reikalauja idealumo. Jei planuojate eksportuoti baldus iš Lietuvos, Lenkijos ar net toliau esančių gamyklų tiesiai prie Olandijos pirkėjo namų ar biuro, turite žinoti, į ką įsitraukiate. Ne visada pigiausias pasiūlymas yra geriausias, ypač kai kalbame apie jautrius gaminius, tokius kaip MDF plokštės, stiklas ar oda. Šiame straipsnyje nepanaudosiu standartinių frazių iš vadovėlių, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, kad žinotumės, ką tiksliai reikia tikrinti, prieš pasirašydant sutartį su vežėju.

Kainodaros ir organizavio niuansai

Kiek tiksliai kainuoja naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo?

Nepakaks pasakyti „nuo 300 eurų“, tai būtų melaginga. Viskas priklauso nuo to, ką tu veži. Jei tai viena kedė, ją galima padėti į dalinį krovinį (part load) kelyje ir tai kainuos maždaug 150–250 eurų, priklausomai nuo paėmimo vietos Lietuvoje. Tačiau jei tai visa virtuvė ar svetainės komplektas už 10 tūkstančių, reikės atskiros mašinos, o kainos svyruoja nuo 1,2 iki 2,5 euro už kilometrą plius kelionės kaina. Verta prisiminti, kad kuro kainos šiandien nėra tokiosios kaip prieš penkerius metus, todėl nebijokite klausti apie kuro priedą – jis natūralus. Be to, Olandijoje lengvųjų automobilių kelių mokestis (vignette) nėra, bet sunkvežimiai moka didelius mokesčius už taršą ir naudojimąsi keliais (Eurovignette), tai įeina į galutinę sumą.

Ar pats gamintojas gali tai užpildyti, ar reikia įmonės?

Daugelis gamintojų sako: „mes išsiunčiate savo transportą“. Gerai, bet ar jie turi krovinių draudimą, kuris padengia baldus ne tik Lietuvoje, bet ir nuo to momento, kai jie palieka gamyklą, iki kol atsiduria Amsterdame? Esu matęs situacijų, kai gamyklos vadybininkai susidoroja su dokumentais taip vangiai, kad krovinys užstrigsta pasienyje arba, dar blogiau, yra blogai supakuotas. Profesionali pervežimo įmonė pasirūpins ne tik vairuotoju, bet ir įvyniojimu (jei reikia), eksporto dokumentais ir tuo, kad jokių įbrėžimų nepasidarytų dar prieš pakrovimą. Geriau, jei gamintojas gamina, o logistiką patiki žmonėms, kurie su Olandijos muitine ir policija susiduria kasdien.

Kas nutinka, jei gamintojas pavėluoja su paruošimu?

Tai klasika. Pasakyta, kad baldai bus pasiruošę antradienį 08:00 valandą ryto. Vairuotojas važiuoja 1000 km, atvyksta, o olandiškas (ar lietuviškas) darbininkas tik pradeda surinkti spintelę. Čia prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti nemokamai – jo laikas kainuoja pinigus. Paprastai įtraukiama laukimo norma, pvz., 40–50 eurų per valandą. Jei naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo yra planuojamas kaip „just in time“, turi būti pabrėžta, kad gamyba turi būti baigta ne prieš dieną, o geriau prieš dvi. Varkačioje dažniausiai lieka tik vairuotojas, nors dėl vėlavimo kaltė yra gamyklos.

Specifika keliose ir pristatyme vietovėje

Kaip su elgesiu Olandijos keliuose? Ar ten daug problemų?

Olandijos keliai – šlovės ir bėdų vieta. Viskas puiku, kol važiuoji greitkeliais A1, A2 ar A12. Bet kai reikia pasukti į mažą miestelį, pvz., prie Leideno ar Gouda, prasideda siauras gatvės, „kalnai“ (tokie apvaliai riedulys greičiams mažinti) ir žemės paviršiaus nelygumai. Sunkvežimiui su 20 tonų krovinio įsuka į XVI amžiaus gatvelę – tai iššūkis. Kartais reikia specialių leidimų arba lydinčio automobilio. Jei pirkėjas gyvena „centrinėje zonoje“ (Centrum), be reikiamo parkavimo leidimo (vergunning), sunkvežimis gali būti nuvežtas į aikštelę, o tada reikės perkrauti į mažesnę transporto priemonę. Tai kainuos papildomai, bet taip būna išgelbėti baldai nuo baudų.

Ar galite atvežti į 4-ą aukštą be lifto?

Klausimas, kurį užduoda beveik kiekvienas, bet ne visada prisimena tai pasakyti užsakymo metu. Olandų namuose dažnai būna staigios laiptai, ypač senesniuose pastatuose Amsterdame ar Utrechte. Ne kiekvienas vairuotojas sutiks nešti 100 kilogramų spintelę į 4-ą aukštą rankomis. Tai papildomas fizinis darbas, kurį reikia įvertinti kaip „kelias aukštus su keltuvu“ (be lifto). Kartais tenka samdyti vietinius keltėjus, kurie specializuojasi būtent tokiose vietose. Nereikėtų manyti, kad vairuotojas yra tik vairuotojas – jis yra profesionalas, bet jis turi savo sveikatą.

Kaip yra su parkavimu miestuose?

Amsterdamas, Roterdamas, Haga – čia policija stovi ant uodegos. Jei sustojote ne toje vietoje, gausite užrašą ant stiklo per 5 minutes. Mums, logistikos specialistams, reikia iš anksto gauti nuotraukas iš kliento, parodyti, kur galima statyti mašiną. Kartais reikia uždengti šoninius veidrodžius, kad nebraižytų pravažiuojančių dviračių (o jų ten tūkstančiai). Geriausias patarimas: jei galima, susitarti su pristatymu ne darbo dieną ar anksti ryte, kol miestas nemiegą, tačiau Olandijoje yra griežti triukšmo apribojimai, tai irgi reikia suspęsti.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Nuotolis nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai vairuotojas gali tai nuvažiuoti per 18–20 valandų, jei nebūtų poilsio laiko. Tačiau pagal taisykles jis privalo daryti pertraukas. Taigi, realus laikas yra apie 2 dienos. Jei naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo vyksta iš mažesnių gamyklų, pavyzdžiui, iš Ukmergės ar Panevėžio, reikia pridėti laiko pakrovimui. Jei viskas eina sklandžiai – antrą dieną vakare jau gali būti prie kliento durų. Jei yra techniniai nesklandumai ar eismo įvykiai A2 greitkelyje ties Eindhovenu – gali pavėluoti iki paros.

Dokumentai, saugumas ir rizikos

Ar reikia eiti per muitinę, jei mes ES šalyse?

Techniškai tai yra vidaus prekyba, tačiau dokumentacija turi būti tvarkinga. Reikės eksporto sąskaitos-faktūros ir prekių siuntos vadybinio dokumento (CMR). Be to, reikia nurodyti PVM mokėtojo kodus abiejose pusėse. Jei baldai yra iš trečiųjų šalių medžiagų (pavyzdžiui, kinietiškas akmens masės stalviršis), gali tekti pildyti intrastat deklaracijas. Esu matęs, kai klientai nepateikia teisingų kodų (HS kodų), o vokiškai ar olandiškai muitininkai sustabdo mašiną patikrai. Geriau, kad dokumentus sutvarkyti logistikos brokeriai, kurie žino, kas „MDF plokštė“ kodas, o kas – „medinis minkštas baldas“.

Kas daryti, jei atvykęs randame, kad baldai sužeisti?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Vairuotojas atvyksta, iškrauna, klientas pasirašo CMR ir tik tada pastebi įbrėžimą. Taisyklė viena: jei matote defektą iškart, jį užrašykite į CMR protokole (reservations). Jei pasirašote „be priekaištų“ ir vėliau pranešate, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Mūsų įmonė visada primygtinai reikalauja, kad vairuotojas paliktų baldus neįpakuotus tol, kol klientas juos patikrina. Jei įbrėžimas atsirado kelyje dėl staigaus stabdymo (pavyzdžiui, kažkas užstrigo priešais), draudimas (CMR draudimas) padengia žalą iki 8,33 SDR/kg (Special Drawing Rights), kas dažnai užtenka, bet ne visada brangiems antikvariniams daiktams.

Ar galima susidėti į mašiną ir kitų klientų daiktų?

Taip, tai vadinama dalinio krovinio (groupage) arba konsolidacija. Tai labai populiaru, jei gamintojas išsiunčia tik keletą dėžių. Pavyzdžiui, į tą pačią mašiną gali būti pakrauta tekstilė iš Kauno ir mašinos dalys iš Klaipėdos, o viskas vyksta į Olandiją. Taip klientas sutaupykia, nes moka tik už užimtą vietą kubiniais metrais (m3). Bet čia yra rizika – baldai gali būti perkrauti arba gali likti laisva vieta, dėl kurios jie gali judėti. Būtina kokybiškas pritvirtinimas (stropavimas) ir uždėjimas tarp kitų krovinių, kad niekas nepradžiūtų.

Ar reikia montavimo paslaugų?

Daugelis klausia, ar mūsų vairuotojai surenka baldus. Atsakymas: dažniausiai ne. Vairuotojas yra atsakingas už transportą, jis pavargęs po kelionės. Tačiau mes turime partnerių Olandijoje, vietinių montuotojų, kurie gali atvykti po vairuotojo ir viską padaryti. Jei naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo įtraukia ir montavimą, tai turi būti aiškiai įrašyta sutartyje, nes montavimo kainos Olandijoje yra gerokai aukštesnės nei Lietuvoje – ten valandinis darbo mokestis gali siekti 60–80 eurų.

O jei aš pats noriu važiuoti su kroviniu?

Nedraudžiame, bet yra niuansų. Jei tu vairuoji savo furgonu, turi būti įregistruotas kaip verslo subjektas ir turi turėti tinkamą licenciją (tarptautiniams vežimams). Be to, Olandijos inspekcija (Inspectie Verkeer en Waterstaat) yra labai griežta. Jei turi ne techninį furgoną arba per daug apkrovą, gali gauti didelę baudą vienoje vietelėje prie Bredos. Geriau pasikrauti į mūsų mašiną ir važiuoti savo automobiliu atskirai – taip būsi ramus, kad turtas pasieks vietą saugiai.

Išvada

Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje supratau viena dalyką – detalių dieviškumas yra svarbiausias už visus brangius marketingo triukus. Naujų baldų pristatymas į Olandiją iš gamintojo nėra tiesiog judėjimas iš taško A į tašką B. Tai kompleksinis paslaugų rinkinys, kuris prasideda tuo momentu, kai pervedate avansą gamintojui, ir baigiasi tuomet, kai klientas Olandijoje nusprendžia, kad jo nauja svetainė atrodo puikiai.

Negalima užmiršti, kad rinka yra judri, kainos kyla, o reikalavimai griežtėja.