Minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje: realybė be gražių žodžių

Sveiki, esu čia jau dvidešimt metų, per kuriuos mačiau viską – nuo paprastų paletų su medžiomis iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie vos tilpo į sunkvežimį. Dirbu su logistika kasdien, o Olandija (Nyderlandai) yra vienas dažniausiai pasitaikančių kryžielių mūsų maršrutuose. Dažnai klientai, paskambinę telefonu, klausia to paties: „Kiek greitai tai gali būti pas mane?“ ir visada tikisi girdėti stebuklingų skaičių. Tačiau po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – nėra vieno universalaus atsakymo, kuris tinktų visiems.

Kai kalbame apie minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje, reikia suprasti, kad mes čia ne magijos, o fizikos ir biurokratijos srityje. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai milžiniškas logistikos mazgas, kurį sudaro didžiausias uostas Europoje – Roterdamas, bei tūkstančiai sandėlių, išsidėsčiusių tarp Amsterdamo ir Belgijos sienos. Krovinių gabenimas čia vyksta be perstojo, 24 valandas per paras, tačiau tai nereiškia, kad jūsų siunta pas jus atsiras akimirką. Svarbiausia yra ne tik tai, kaip greitai vairuotojas paspaudys pedalo, bet ir tai, kaip gerai buvo suplanuotas kelias, kokie dokumentai paruošti ir ar mums nenukrito ant galvos kokios nors netikėtos kliūtys, kaip antai rūkas ant Vokietijos autobraižių ar prievartinis sustojimas muitinėje. Šiame straipsnyje aš Jums papasakosiu taip, kaip pasakčiau sau sėdėdamas prie stalo su puodeliu kavos – be reklamų, o tik gryna tiesa apie tai, kas vežia ir kada tai galbūt pasieks paskirties vietą.

Kas turi įtakos greičiui (ir kodėl tai ne taip paprasta)

Visada pradedu nuo to, kad kiekvienas krovinys yra unikalus. Tas pats maršrutas Vilnius – Eindhovenas gali trukti 24 valandas vieną kartą, o kitą – tris dienas. Kodėl? Todėl, kad logistika – tai gyvas organizmas. Jei vežate dalinį krovinią (LTL – Less than Truckload), tarkime, 4 europaletes, tada vairuotojas turi sustoti dar pas tris ar keturius klientus pakeliui. Kiekvienas tą pačią istoriją – „kur krauti, kur iškrauti“.

Taip pat, kalbant apie minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje, negaliu praleisti vairuotojų poilsio režimo. Europos Sąjungos įstatymai yra griežti – vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Jis privalo sustoti, pamiegoti 11 arba 9 valandas (priklausomai nuo savaitės). Tai reiškia, kad net jei atstumas yra tik 1600 km, fiziškai nuvažiuoti jį be sustojimų neįmanoma. Taip pat, dažnai klientai pamiršta apie „popietės“ efektą – jei krovinys užsakytas vėlai dieną, jis gali išvažiuoti tik ryte, o tai automatiškai prideda vieną dieną prie termino. Todėl, kai kalbame apie greičiausią galimą pristatymą, mes dažniausiai turime galvoje apie 24–48 valandas, jei tai pilna mašina (FTL) ir ji važiuoja tiesiai, be sustojjimų tarpinėse šalyse.

Kas klausia dažniausiai (DUK)

Šioje skyriuje surinkau daugiausiai kylančių klausimų, kuriuos girdžiu kasdien iš verslo atstovų ir privačių asmenų. Čia nėra idealiai suformuluotų klausimų iš vadovėlių, tai realūs žmonių klausimai, kuriems stengiuosi atsakyti atsižvelgdamas į savo patirtį.

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Ar įmanoma atvežti krovinią į Olandiją per 24 valandas?

Žiūrėkite, teoriškai – taip, tai įmanoma, jei mes kalbame apie pilną mašiną, kuri išvažiuoja iš Lietuvos pvz. antradienio vakare ir vairuotojas važiuoja praktiškai be sustojjimų išskyrus privalomą poilsį. Tačiau praktiškai tai yra labai dažnai loterija. Jei kelyje įvyksta eismo įvykis arba didelė spūstį prie Poznanės ar ant Vokietijos automagistralės, tų 24 valandų nepavyks įgyvendinti. Dažniausiai tokie ekspresiniai reisai yra brangūs ir juos užsako tik tada, kai stovi gamykla dėl trūkstamų detalių. Taigi, įmanoma, bet tai nėra standartas, kurį reikėtų laikyti normą.

Kiek vidutiniškai trunka standartinis pervežimas į Roterdamo ar Amsterdamo regionus?

Standartas, prie kurio esame pripratę, yra nuo 2 iki 4 dienų. Tai yra tas laikas, kuriuo įsipareigojame daugumoje sutarčių, kai kalbame apie dalinius krovinius. Pirmą dieną krovinys surenkamas Lietuvoje, išvažiuoja naktį, kita diena jis jau yra Vokietijoje arba Belgijoje, o trečią dieną pasiekia Olandiją. Jei reikia iškrauti specifiniame sandėlyje, kur reikalinga išankstinė registracija, gali užtrukti dar diena dėl to, kad tenkinami jų langai.

Kodėl kainos skiriasi tiek daug, kai aš noriu greičio?

Tai paprasta fizika ir ekonomika. Greitas pristatymas reiškia, kad mums tenka imti vairuotoją, kuris galbūt jau buvo poilsio, arba organizuoti specialų reisą vien Jums. Be to, greitas reisas dažnai reiškia, kad grįžtant mašina važiuos tuščia (t.y. reisu be krovinio), o tą nuostolį kažkas turi padengti. Taip pat, jei norite minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje, tenka mokėti už vairuotojo viršvalandžius arba už prioritetinį iškrovimą uoste. Paprastai ekspresas kainuoja 40–60 proc. brangiau nei standartinis pervežimas.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Ar gali dokumentų trūkumas uždelsti pristatymą Olandijoje?

Be abejo, ir tai daro dažniau nei manote. Nors Olandija yra ES šalis ir sienos kontrolės paprastai nėra, bet muitinė gali sustabdyti mašiną bet kur. Jei trūksta vieno CMR sąskaitos originalo, arba prekės kodo (HS kodas) nurodytas neteisingai, mašina stovi kol viskas neišsiaiškinama. Esu matęs atvejus, kai dėl blogai užpildytos eksporto deklaracijos krovinys stovėjo pasienyje su Vokietija dvi dienas. Gerai paruošti dokumentai – tai 50 proc. sėkmės siekiant greito pristatymo.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių Olandijoje, dėl kurių reikia žinoti?

Taip, vienas dalykas, kuris dažnai nustemdo vairuotojus, yra transporto priemonių svorio apribojimai tam tikrose savivaldybėse arba aplinkosaugos zonos (low emission zones), kurias gali važiuoti tik tam tikros klasės sunkvežimiai. Be to, Olandijoje labai griežtai žiūrima į vairuotojų darbo laiką ir poilsį. Jei mašina sustoja ne tam skirtoje vietoje (parkinge), o prie kelio arba poilsio laikas neįrašytas tachografe, baudos yra milžiniškos, o tai vėlgi atsiliepia laikui – vairuotojas gali būti sulaikytas patikrai.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba užstringa uoste?

Roterdamo uostas yra milžinas, ir kartais netenkame krovinių ten – jie tiesiog „dingia“ sistemoje porai valandų arba dienai. Jei krovinys atkeliauja jūra ir turi būti pervežtas toliau į gilumą, o uoste yra spūstis, tai gali užtrukti. Mūsų užduotis tuomet yra kuo greičiau reaguoti, ieškoti alternatyvų, bet kartais vadybininkas ten bejėgis – reikia laukti, kol uoste išlaisvins konteinerį. Tai vienas tų dalykų, kurio negalima numatyti, bet kuris smarkiai prailgina terminus.

Geografijos ir krovinio tipo įtaka

Ar įtakoja pristatymą tai, į kurį konkretų miestą važiuojame?

Žinoma, važiuoti į Maastrichtą (pietuose) bus greičiau nei į Groningeną (šiaurėje), jei atvažiuojame iš Belgijos pusės. Tačiau dažniausiai važiuojame per Vokietiją, todėl šiaurės rytai (pvz. Enschede regionas) yra arčiau mūsų. Taip pat, Olandijoje yra labai daug „logistikos parkų“ – didelių sandėlių miestelių, pavyzdžiui, netoli Venlo ar Tilburgo. Į šiuos parkus patekti gali užtrukti dėl didelio transporto srauto – ten būna eilės į saugos patikrą arba įregistravimą prie vartų. Taigi, 50 km atstumas Olandijoje gali trukti tiek pat, kiek 200 km Lietuvoje.

Ar pavojingi kroviniai (ADR) vežami lėčiau?

Ne, būtent vairavimo greitis nėra mažesnis (išskyrus tam tikras kategorijas), tačiau procesas yra sudėtingesnis. ADR kroviniai turi būti tvarkingai užfiksuoti, vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o mašina – specialią įrangą. Jei įvykia incidentas ar tikrinimas, jis trunka ilgiau, nes tikrinama viską labai detaliai. Taip pat ne visi uostai ar sandėliai priima ADR krovinius, todėl reikia rasti specifines, kartais toliau esančias vietas, kas prailgina minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje.

Kaip sezonai veikia pervežimus? Ar žiema visada blogiau?

Žiima visada prideda neprognozuojamo faktoriaus. Sniegas Vokietijoje arba Lenkijoje gali visiškai sustabdyti eismą kelioms valandoms, o tai reiškia, kad vairuotojas praranda savo „langą“ į Olandijos sandėlį, kuris dirba tik iki 16:00 valandos. Tuomet reikia laukti kito ryto. Taip pat, artėjant Kalėdoms, visi logistikos grandinės segmentai yra perkrauti, todėl net ir paprasti kroviniiai gali šiek tiek pavėluoti. Vasarą dažniau būna eismo įvykių dėl didesiojo kiekio transporto, tad idealiojo sezono tiesiog nėra.

Kliento ir logistikojo partnerystė

Ką aš galiu padaryti, kad mano krovinys atvyktų kuo greičiau?

Greičiausias dalykas, kurį galite padaryti, yra teisingai ir tiksliai pateikti duomenis iš karto. Nesakykite „krovinių yra apie 5 tonų, reikia į Olandiją“, sakykite „5 europaletes, kiekviena 800 kg, adresas yra šis, išsikrauti reikia iki 12 valandos“. Jei turite visus dokumentus (pavyzdžiui, eksporto deklaracijas) paruošus iš anksto, tai sutaupo valandas pasienyje. Ir svarbiausia – nekokytės per telefoną kas valandą, kur yra mašina. Vairuotojas negali atsiliepti keliaujant 90 km/h, o vadybininkas turi dirbti, o ne nešioti naujienas.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu pasakyti vieną: minimalūs pristatymo terminai vežant krovinius Olandijoje yra tai, apie ką visi svajoja, bet ką pasiekti galima tik suderinus idealius aplinkybes. Tai reikalauja ne tik greito sunkvežimio, bet ir profesionalios planavimo sistemos, gerų dokumentų ir šiek tiek laimės kelyje. Negalima tikėtis, kad krovinys, kurį atidavėte vakare, ryte jau bus Amsterdame, nebent tai yra specialus aviacinis pervežimas arba brangus ekspresas.

Verta pasitikėti savo logistikos partneriu, kuris turi patirties ir kuris drįsta Jums pasakyti tiesą – „ne, šiandien spėti neįmanoma“, o ne pažadau stebuklų, kurių negali įvykdyti. Olandija yra efektyvi šalis, bet ir ten laikas turi savo dėsnis. Planuokite iš anksto, kalbėkite atvirai ir tada Jūsų krovinys pasieks paskirties vietą taip greitai, kaip tik įmanoma saugiai ir legaliai.