Mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien: vadovas, kurio nerasite brošiūroje

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasididžiuojančių vadybininkų, žadančių pristatyti krovinius „rytoj“ beveik nemokamai, iki tokių situacijų, kai reikėdavo ištraukti sunkvežimį iš griovio Vokietijos kelyje, o klientas tik klausinėjo, ar jo kiaušiniai nesužalojo. Esu tos senosios mokyklos, kai logistika nebuvo tik Excel lentelės, o riebių rankų darbas ir telefoniniai pokalbiai 3 valandą ryto. Dabar valdau savo ekspedicijos verslą, ir vienas pagrindinių mūsų krypčių yra vakarai. Taigi, mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, ir galiu pasakyti – tai ne taip paprasta, kaip atrodo iš šalies.

Daugelis klientų mano, kad užeina į biurą, paduoda dėžę ir ji kaip stebuklu nuskrenda į Amsterdamą ar Roterdamą. Realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas tikslumas, patirtis ir, svarbiausia, supratimas, kad kiekvienas krovinys turi savo istoriją. Olandija yra viena pagrindinių prekybos krypčių Lietuvai, tenkas eina ne tik furnitūra ir maistas, bet ir techninė įranga, bei detalės. Mes specializoujames būtent tarpiniame segmente – tada, kai krovinys per didelis pašto siuntai, bet per mažas 40 tonų sunkvežimiui. Būtent todėl, kai mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mums tenka spręsti galvosūkius, kurių nėra jokiuose vadovuose.

Šiame straipsnyje nerašysiu sauso „SEO teksto“ apie tai, kaip mes esame patikimi ir greiti. Kalbėsiu kaip žmogus žmogui, pasakysiu, iš tikrųjų vyksta gatvėje, kai vairuotojas užkabina 3,5 tonų mikroautobusą ir lekia link Šiaurės jūros.

Kas nutinka kelyje ir kiek laiko tai užtruks?

Kiek iš tikrųjų trunka kelionė iki Olandijos?

Visada sakau klientams – neskubėkite šventi pergalės per anksti. Standartinis maršrutas per Vokietiją (A1 arba A2 automagistralėmis) trunka apie 18–22 valandas gryno vairavimo time. Tačiau tai yra teorija. Praktikoje, jei mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mes žinome, kad kelionė gali užtrukti ir ilgiau dėl statybų ruožų prie Hanoverio arba didžiulių spūsčių prie Eseno. Be to, mūsų vairuotojai privalo laikytis poilsio režimo, todėl realiai nuo to momento, kai pakraunate krovinį Vilniuje ar Klaipėdoje, iki jo iškrovimo Olandijoje, praeina maždaug 2–3 dienos. Taip, greičiausiai nei lėktuvu, bet gerokai pigiau ir patogiau, jei turite daugiau keleivių ar reikėtų pristatyti į konkrečią vietą, o ne į oro uosto terminalą.

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklamos triukšmas?

Tai nėra tuščias pašalpas. Mums susiformavo tvarkas, kad reidai vyksta beveik kas dien, ypač pavasario ir rudens sezonu. Turime nuolatinius klientų, kurie siunčia atsargas į „Dropshipping“ sandėlius arba tiesiogiai į parduotuves. Dėl to, jei jums skubama, mes dažnai galime įtraukti jūsų siuntą į artėjantį reisą jau kitą dieną. Tačiau verta prisiminti, kad „kasdien“ reiškia – „kas dieną išvyksta mašina“, o ne „kas dieną ji gali atvykti pas jūsų namus per valandą“. Reikia suderinti grafiką, nes vairuotojas turi ir kitų klientų krovinius. Jei mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, tai reiškia, kad mūsų logistikos grandinė nuolat juda ir mes stengiamės užpildyti laisvą vietą efektyviai.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja ir neatsiliepia?

Niekada nebijokite skambinti mums. Žinau, kaip nervina, kai siunta turi būti ten rytoj, o telefone – tyla. Dažniausiai vairuotojas tiesiog važiuoja, kurioje nėra tinkamo ryšio (Vokietijoje dar yra tokių vietų tarp kalvų) arba jis tiesiog miega, nes pagal taisykles privalo nutraukti vairavimą. Kartais įvyksta techninė gedula – prožektorius sudegė arba padanga plyšo. Mes stengiamės informuoti iš karto, bet kartais rankos neužtenka. Geriausia, ką galite padaryti – susisiekti su mūsų dispečeriu, o ne verkti vairuotojui į ausį, kai jis bandą suvaldyti sunkvežimį lietaus lietuje.

Ką galima padėti į mikroautobusą ir kaip tai apmokėti?

Man tik reikia nuvežti kelias dėžes arba vieną sofa – ar įmanoma?

Žinoma, ir tai yra mūsų specializacija. Mus dažnai vadina „dalinio krovinio“ ekspertais. Neturite laukti, kol susiformuos pilna 20 pėdų konteinerė – mums pakanka 1 arba 2 kubinių metrų. Jei mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mes dažnai susitvarkome su mišriais krovinais: viename automobilyje gali važiuoti ir dviračiai į Liunenburgą, ir pašto siuntos į Eindhoveną, ir baldai į Hagą. Sofa ar kelios dėžės – tai tikrai ne problema, svarbiausia, kad jos būtų tinkamai supakuotos, kad nenukristų ant kitų daiktų.

Kiek kainos toks pervežimas palyginti su dideliu sunkvežimiu?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Teoriškai kilogramas kainuoja brangiau mikroautobuse nei dideliame vone. Tačiau apskritai suma dažnai būna mažesnė arba panaši, nes jums nereikia mokėti už pilno konteinerio vietos, kurios jums nereikia. Be to, Olandijoje dideliems sunkvežimiams labai sunku patekti į miesto centrus arba į siauras gatvelės, kuriose gyvena privatūs asmenys. Mikroautobusas praeis visur. Taigi, mokate ne tik už pervežimą, bet ir už pristatymą „iki durų“ be papildomų manipuliacijų su kranais. Kai mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mūsų kainos formuojamos pagal tai, kiek vietos krovinys užima taisyklingame karkase – taip galime pasiūlyti sąžiningą kainą net ir mažiems siuntimams.

Ar reikia mokėti už vietą pilnai ar už taškus?

Mums nebūtina, kad jūsų krovinys užpildytų visą mikroautobusą. Mes darome konsolidaciją – tai reiškia, kad skaičiuojame užimtą tūrį (m³) arba svorį (kg), priklausomai nuo to, kas yra didesnis. Tai vadinama „krovinių dalinio pervežimo“ principu. Jei turite tik 4 europines dėžes, mokėsite tik už jas, o ne už tuščias vietas šalia. Kartais klientai klaustą, ar gali užsisakyti vietą ant grindų, kad niekas nebūtų padėta ant jų dėžių – taip, tokia paslauga yra, tai kainuoja šiek tiek brangiau, bet garantuoja saugumą.

Olandijos specifika: kodėl ten ne visada taip paprasta?

Ar gali pristatyti tiesiai į Amsterdamo centrą, jei ten yra restoranas?

Amsterdamas... Tai atskira istorija. Ten gatvės yra išklotos akmenimis, o plotis tokias, kad sunkvežimiui tenka važiuoti atbulai. Mūsų mikroautobusai čia turi didelį privalumą – mes galime pristatyti tiesiogiai prie restorano virtuvės durų arba prie parduotuvės išėjimo. Tačiau būkite pasiruošę tai, kad vairuotojas gali reikalauti, kad jį pasitiktumėte arba padėtumėte iškrauti, jei nėra kur pastatyti. Centro zonos dažnai turi apribojimus („environmental zones“), bet mūsų transportas atitinka Euro 6 standartus, todėl leidžiame važiuoti be rūpesčių. Tai vienas pagrindinių priežasčių, kodėl mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien – mes pasiekiamas ten, kur kiti negali.

Kas daryti, jei gavėjas neatsiliepia ir vairuotojas jau ten?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, telefonas nedirba. Olandai yra labai disciplinuoti, bet kartais tiesiog pamiršta arba kas nors nutiko. Tokiu atveju mes laukiame apie 1 valandą nemokamai. Jei laukia ilgiau, turi imti mokestį už stovėjimą, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Patartina iš anksto susisiekti su gavėju ir nurodyti mums jo darbo laiką arba kontaktinį telefoną, kurį galima paskambinti iš Lietuvos, jei reikėtų koordinuoti. Niekada neleiskite situacijai užgriūti ant vairuotojo pečių – jis turi važiuoti toliau.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių dėl krovinio pakavimo?

Olandijoje ypač griežtai žiūrima į tai, kad krovinys nejudėtų. Jei vairuotojas bus sustabdytas policijos kontrole (o ten jų dažnai matyti ant greitkelių), o krovinys bus nepritvirtintas – baudos gali būti milžiniškos. Todėl mes visada reikalaujame, kad kietieji kroviniai būtų uždėti ant paletės ir suvirinti arba sutvirtinti juostomis. Jei vežate ką nors trapaus, tai turi būti pažymėta ir įdėta į dėžę su putomis. Praktika rodo, kad gerai užfiksuotas krovinys – tai pusė sėkmės.

Dokumentai ir saugumas – ką reikia žinoti iš anksto?

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad sienose nešoktų?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos dažniausiai nebūna, dokumentai turi būti tvarkingi. Mums būtina komercinė sąskaita faktūra ( invoice ), kurioje būtų nurodytos prekės, jų svoris ir vertė. Be to, turime užpildyti CMR draudimo sąskaitą – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jei mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mes mokame už šį dokumentą ir jis apsaugo abi puses. Jei prekės yra naudotos (pvz., perkėlimas), tai taip pat būtina pažymėti, kad vėliau nekilstų klausimų dėl mokesčių ar priginčijimų dėl būklės. Olandų muitininkai kartais daro pasikrinimus net ir vidinėse ES ribose, todėl gerai, kai viskas aišku.

Kaip su draudimu, jei kas nors nukrenta kelyje į Vokietijoje?

Visi mūsų pervežimai yra apdrausti. CMR draudimas nėra brangus, bet jis dengia žalą iki 330 000 SDR (specialiųjų traukimo teisių), kas yra labai daug. Tačiau yra vienas „bet“. Draudimas negriežtina, jei krovinys buvo blogai supakuotas. Pavyzdžiui, jei įdėjote vazą be dėžės tiesiog į mikroautobuso grindis ir ji suskilo, draudimo kompanija gali atmesti atlyginimą. Todėl visada klauskitės mūsų patarimų dėl pakavimo – mes norime, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai, nes tai mūsų reputacija.

Ar galiu siųsti maisto produktus ar chemiją?

Galima, bet su sąlygomis. Maisto produktai turi būti originalioje, uždarytoje pakuotėje su galiojimo laikais. Cheminės medžiagos reikalauja specialių leidimų (ADR), o į paprastą mikroautobusą tokio daugiausia negalima įkrauti, jei tai nėra pavojingos mažos medžiagos. Jei turite tokios specifikos krovinių, visada praneškite iš anksto. Mums geriau pasakyti „ne“, nei vėliau spręsti problemas su sargais prie sienos arba su griūvančia kepure vairuotojui.

Išvada

Dirbti logistikoje 20 metų mokėjo vieno – niekada nežinok, kas nutiks rytoj. Bet vienas dalykas pastovus – klientas visada nori žinoti, kur jo daiktai ir kada jie atvyks. Mūsų misija yra paprasta: padaryti tą procesą kuo sklandesnį. Kai mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją kasdien, mes ne tik pervežame metalą ar medieną – mes pervežame jūsų verslo pasitikėjimą ir jūsų klientų laukimus.