Mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją greitai: Patirties ir realybės derinys

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių ant Vokietijos autobanų iki siuntų, kurios turėjo būti pasiekiančios Amsterdamą „vakar“, o jas dar tik pakrauname Vilniuje. Logistika – ne tik dokumentai ir ratai, tai yra gyvas organizmas, kuris kvėpuoja kartu su vairuotojais, klientų poreikiais ir kelių situacija. Olandija, arba Nyderlandai, yra vias aktyviausių hubų visoje Europoje, ir ten nukeliauti ne visada taip paprasta kaip atrodo žemėlapyje.

Kai sakome, kad mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją greitai, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o būtinybė, nulėmusi mūsų verslo modelį. Didieji sunkvežimiai tinka tiems, kurie rengia didelius sandėlius, bet kas tuomet, kai reikia pergabenti tris paletes su brangia technika arba keletą dėžių su prekėmis, kurias jaučia „kaip ant ugnies“? Čia į žaidimą įsijungia mikroautobusai. Jie yra agiliai, lengviau manevruoja miestuose, o svarbiausia – jie praleidžia daugumą biurokratinių kliūčių, kurias susiduria dideli furai.

Šiandien noriu papasakoti jums, kaip tai atrodo iš vidaus. Nerašysiu sausų instrukcijų, o tiesiog paaiškinsiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, kai tel. numeris sužibra ir klientas klauso: „Kada tai galėtų būti ten?“. Mes naudojame šiuos metodus, nes jie veikia, ir jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, ši informacija jums pravers.

Kaip organizuojamas greitas pervežimas ir ką reikia žinoti

Kiek laiko tikrai užtrunka kelionė į Olandiją?

Tai vias dažniausias klausimas, kurį girdžiu. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Jei vairuotojas važiuotų be sustojimų kaip „Formulė-1“, tai užtruktų mažiau nei parą, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje yra tachografai, poilsio laikai ir, žinoma, eismo įvykiai. Paprastai, kai mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją greitai, standartinis pristatymo laikas svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, ar krovimas vyksta ryte, ar vakare.

Esu matęs atvejų, kai vairuotojas išvažiuoja pirmadienio vakare ir antradienio popietę prekės jau yra gavėjo sandėlyje. Viskas priklauso nuo maršruto planavimo – mes stengiamės vengti per didelių apkrovų prie Vokietijos miestų, kurios dažnai sukuria „griuvėsius“. Taip pat labai svarbu, kad mikroautobusams nereikia taip dažnai sustoti svorio kontrolėse kaip 3,5 tonų sunkvežimiams, kas sutaupo daug brangaus laiko.

Ar galite vežti prekes ne tik į didžiuosius miestus, bet ir į mažus kaimus?

Žinoma, Olandija nėra didelė šalis, bet ji yra labai tankiai apgyvendinta. Dažnai klientai klausta ar galime nuvažiuoti į kažkokį mažą kaimelį netoli Leuvardeno ar Maastrichto. Didelės transporto kompanijos dažnai atsisako to daryti, nes jų furai netelpa į mažus kaimo kelius arba negali užvažiuoti į privažiuojamąjį kelį dėl aukščio limitų.

Mūsų atveju, mikroautobusai yra tokio pat aukščio kaip įprastas keleivinis automobilis, todėl mes galime pristatyti krovinį tiesiai į kiemą. Vieną kartą teko vežti labai brangų pianiną į vieną fermą netoli Utrechto – didelis sunkvežimis būtų užstrigęs prie pirmojo tilto, o mūsų vairuotojas tiesiog užvažiavo ir iškrovė. Tai yra mūsų privalumas – „door-to-door“ principas veikia be išimčių, net jei adresas atrodo keistas.

Kiek kainos toks skubus pervežimas ir nuo ko priklauso kaina?

Nesužinosite tikslios kainos, kol nepasakysite, ką tiksliai reikia vežti, galiu tik įvertinti diapazonus. Paprastai vienos vietos (1 EUR paletės arba 1 m³) kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei krovinys yra labai skubus, t.y. reikia važiuoti be sustojimų kitiems klientams, kaina gali šokti į viršų, nes mums tenka išnaudoti visą mikroautobuso talpą tik jums.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbas ir kelių mokesčiai, ypač Vokietijoje ir Belgijoje. Prieš metus vienas klientas nustebo, kodėl kaina pakilo 10 eurų – paaiškinau, kad Vokietija padidino automagistralių mokesčius sunkvežimiams ir kai kuriems mikroautobusams. Taigi, kaina formuojasi dinamiškai, bet mes visada stengiamės būti sąžiningi ir nenukristi nuo rinkos lygio, o kartais net ir pigiau, nes mūsų išlaidos yra mažesnė nei didžiųjų furų.

Ar turiu rūpintis pakavimu ar tai jūsų darbas?

Tai yra labai svarbus klausimas, dėl kurio dažnai kilti ginčų. Mūsų pareiga yra pergabenti krovinius saugiai iš punkto A į punktą B, tačiau jei prekės supakuotos blogai – atsakomybė gali būti dalinė. Rekomenduoju dėžes uždėti ant paletės ir užfiksuoti juos „stretch“ plėvele, o jei tai yra jautrios prekės, būtina naudoti putplasčio dėžes.

Kartą atvežėme stiklo fasado elementus, kurie buvo uždėti tiesiog ant grindų mikroautobuse be jokio fiksavimo – važiuojant pro duobę vienas elementas sužlugo. Nenorėjau, kad klientas patirtų nuostolių, todėl dabar visada primenu: gerai užfiksuotas krovinys yra pusė sėkmės. Mes, kai mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją greitai, visada turime su savimi pasegtas juostas ir apyrankes, kad pritvirtkime krovinius jei klientas to nepadarė, bet geriau, kai tai padaryta iš anksto.

Kas nutinka, jei prie sienos arba paskirstymo centre užstringa?

Esi matęs naujienas, kai kalbama apie sunkvežimių eiles prie Lenkijos sienos? Tai košmara. Tačiau mūsų mikroautobusai dažniausiai važiuoja „žaliąja“ linija arba turi mažesnes eiles. Tačiau jei visgi įvyksta užstrigimas, pavyzdžiui, dėl muitinės patikros ar techninės problemos, mes nedelsdami informuojame klientą.

Neseniai vienas vairuotojas užstrigo prie sienos dėl to, kad priekyje važiavęs fura apvirtė. Mes pranešėme klientui, kad siunta vėluos 4 valandas. Klientas buvo supratęs, nes gynėjame ryšį. Svarbiausia yra ne tai, kad nutinka nesklandumų – jie būna visada – o tai, kaip greitai mes sugebame sureaguoti ir surasti alternatyvų maršrutą, jei įmanoma. Kartais reikia apvažiuoti per Liuksemburgą, kad apeiti spūstis Vokietijoje.

Ar galima sekti siuntos judėjimą realiu laiku?

Daugelis sako, kad tai būtina kaip oras. Mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau reikia prisipažinti – kartais signalas pradingsta, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba poilsio aikštelėse. Tačiau dažniausiai galite pamatyti, kur yra jūsų krovinys.

Esu matęs klientų, kurie sėdi prie kompiuterio ir atnaujina puslapį kas 5 minutes. Nereikia to daryti, stresas tik pablogina sveikatą. Geriau tiesiog pasirašyti sutartį, kurioje nurodyta, kad pristatymas vyksta per 24-48 valandas, ir laukti mūsų skambučio. Jei reikia, vairuotojas gali paskambinti tiesiogiai iš kelio ir pranešti, kad jau jaučia Olandijos kvapus.

Kokius dokumentus reikia paruošti išsiuntimui?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Mums reikalingos trys pagrindinės thing's: prekių sandėravimo sąrašas (pavadinkime jį komercine sąskaita arba invoice), CMR konosamentas, kurį užpildo mūsų vairuotojas, ir jei reikia, eksporto deklaracija (tačiau tai dažniau mums padaro brokeriai). Svarbu, kad sąraše būtų tikslus svoris ir prekių pavadinimai – ne tiesiog „dalys“, o „variklio dalys, BMW, 2 vnt.“.

Kai dokumentai tvarkingi, sienos kirtimas trunka 5 minutes. Kai dokumentuose rašoma „gėlės“ o vežate „metalą“, tai sukelia didelių problemų ir baudų. Mano patarimas – neperspektyvuoti, rašykite kaip yra. Muitininkai turi akis kaip sakalai, o Olandijoje jie ypač griežti apie importo procedūras, nors ir esame ES viduje, vis tiek gali būti papildomų patikrų.

Ar draudžiate siuntas ir kas daryti, jei kažkas sugenda?

Taip, visada turime atsakomybės draudimą, tačiau jis nėra begalinis. Standartinė draudimo suma dažnai yra ribojama (pvz., 10 EUR arba daugiau už kilogramą), todėl jei vežate deimantus, privalote tai pasakyti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Jei krovinys atkeliauja sužalotas, reikia tai užfiksuoti tiesiogiai vairuotojui arba gavėjui iškrovimo metu parašyti pastabą į CMR.

Buvau atvejo, kai klientas pasirašė dokumentus, kad viskas gerai, o po savaitės skambino ir sakė, kad kompiuteriai neįsijungia. Kaip galiu jam padėti, jei jis patvirtino, kad visą gavo tvarkingai? Be raštiško pranešimo apie pažeidimus draudikas nieko nevmokės. Todėl tikrinimas vietoje yra labai svarbus.

Kodėl rinktis mikroautobusą o ne didelį fura, jei turiu 4 paletes?

Dideliam furai reikia 33 europalletes vietos, kad jis būtų pelningas. Jei turite 4 paletes, didelė kompanija jas suves į sandėlį, lauks kol užpildys fura (gal 3 dienas), o tik tuomet važiuos. O mes mikroautobusu vežame smulkius krovinius į Olandiją greitai ir tą patį darą atliksime be jokio laukimo.

Mikroautobuso talpa yra apie 8-10 europalečių (priklausomai nuo modelio), taigi 4 paletes – tai idealus užsakymas mums. Mes paimame jums išsandėriname, važiuojame tiesiai ir pristatome. Jūs sutaupote ne tik laiką, bet ir pinigus, nes nemokate už konsolidaciją sandėlyje. Be to, mikroautobusams dažniau neleidžiama važiuoti tam tikrais keliais miestuose, tačiau jie gali važiuoti greičiausiais juostomis, kur furos negali.

Ar galite atvežti ir atgal (importas iš Olandijos)?

Žinoma, mūsų verslas veikia abiem kryptimis. Dažnai vairuotojas važiuoja tuščias į Olandiją (arba su mažu kroviniu), o atgal parveža pilną mikroautobusą prekių iš Olandijos į Lietuvą. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas grįžtant, nes mes jau uždirbome pirmąją kelionę.

Importas iš Olandijos dažnai būna gėlės, maisto produktai, chemijos pramonės prekės arba techninė įranga. Jei turite tiekėją Olandijoje, kuris nori siųsti prekes į Lietuvą, tiesiog perduokite mums jo kontaktus, o mes susitarsime dėl paėmimo laiko. Tai labai patogu – jums nereikia ieškoti atskiro vežėjo grįžtamam kelioniui.

Išvada

Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje supratau viena dalyką – laikas yra brangiausia valiuta. Klientams, kurie veža prekes į Olandiją, svarbu ne tik tai, kada prekės atvyks, bet ir tai, kad jos atvyks saugios ir be nereikalingų nervų. Mūsų patirtis leidžia išvengti daugumos klaidų, kurias daro pradedančios kompanijos, o pasitikėjimo ryšys su vairuotojais užtikrina, kad procesas vyktų sklandžiai.

Nors rinkoje yra daug pasiūlymų, pasirinkimas tarp specialistų, kurie žino kiekvieną kelio posūkį nuo Kauno iki Roterdamo, daro skirtumą. Mums nesvarbu, ar tai viena dėžė su dokumentais, ar keli svarūs įrenginiai – mes žinome, kaip tai padaryti teisingai. Tad, jei jums reikalingas patikimas partneris, kuris supranta greičio ir kokybės balansą, dabar jau žinote, kur kreiptis. Logistika nėra rocket science, kai ji daroma su širdimi ir patirtimi.