Mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę: kas turi žinoti užsakovas

Dirbu krovinių pervežimo srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš vilkiko ant autostrados „A1“ Vokietijoje, iki tų mažųjų siuntų, kurias reikėjo pristatyti į labiausiai negirdėtus Olandijos kaimelius. Sakyčiau taip, logistika – tai ne tik dokumentai ir vairuotojai, tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja tik tada, kai prekės juda. Pastaruoju metu itin dažnai girdžiu klausimus apie greituosius reisus, todėl noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, ir aiškiai pabrėžti – mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, o tai suteikia klientams galimybę mėgautis greičiu, kurio negali pasiūlyti didieji sunkvežimiai.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Olandija – tai kompaktiška šalis, bet su milžiniška prekybos apimtimi. Tenkas kur kas daugiau nei tik gėlės ir sūris. Ten yra didžiuliai sandėliai, elektronikos centrai ir mažmeninės prekybos grandinės. Kai jums reikia atsivežti dėžę detalių ar net kelias baldų komplekto dalis, laukti, kol susirinks pilnas 40 pėdų sunkvežimis (konteineris), galiu užtikrinti, trunka mėnesį. Mes siūlome kitokį metodą – surinktinės krovininės linijos principu, bet naudodami smulkesnį, lankstesnį transportą.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu dalykiniu stiliumi. Čia rasite realių situacijų analizę, patarimus, kaip sutaupyti nervų, ir atsakymus į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate telefonu, kai jūsų siunta dar tik ruošiama išvykui iš Roterdamo ar Eindhoveno sandėlio.

Kaip organizuojami reisai ir ką reikia žinoti apie dokumentus

Kaip tiksliai veikia jūsų siuntos kelias iš Olandijos?

Viskas prasideda nuo to, kad surinkome jūsų užsakymą. Mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, tai reiškia, kad mūsų vairuotojai turi fiksuotą grafiką – paprastai išvyksta antradieniais arba trečiadieniais, kad spėtų pasiekti sandėlius darbo laiku. Kai siunta pas mus, ją žymime unikaliu numeriu, įvedame į sistemą ir perduodame vairuotojui. Vairuotojas važiuoja maršrutu, kurį pažįsta kaip savo kišenę – per Vokietiją, dažniausiai per Duisburgą, kur yra didžiausias krovininių terminalas Europoje, ir toliau į Lietuvą. Svarbiausia čia – terminai, nes mes nešvariame tuščias kilometrus, o deriname krovinius taip, kad vairuotojas neprastovėtų.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės formalumiais, kai keliaujama iš ES šalies?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra Europos Sąjungos erdvėje, fizinės muitinės kontrolės paprastai nėra, tačiau dokumentacija turi būti tvarkinga. Mums reikalingas prekių sandėravimo dokumentas (PVM sąskaita-faktūra), kurioje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir vertė. Be to, būtina užpildyti tarptautinės vežimo sąskaitos (CMR) formą. Dažnai klientai man klausia: „Ar reikia eiti į muitinę?“ Atsakymas paprastas – ne, jei viskas yra legali prekyba tarp dviejų EU valstybių narių, bet jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos atvežtos į Olandiją ir persiunčiamos čia), reikės TIDL dokumento. Geriau viską pasitikslinti iš karto, kad vairuotojui ant sienos „neužkibtų“ problemų.

Kiek laiko trunka tas pažadas „pristatysime greitai“?

Standartiškai, kai mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, nuo to momento, kai paimame krovinių iš siuntėjo, iki pristatymo į jūsų duris Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, praeina nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tačiau turiu būti nuoširdus – tai ne fiksuotas laikas. Kartais vokiečių autostradose stovi didžiuliai spąstai, dėl eismo įvykių ar remonto darbų, ir vairuotojas gali pavėluoti valanda ar dvi. Jei jums reikalingas siuntos pristatymas „vakar“, geriau apie tai kalbėti iš karto, nes paskutinėmis minutėmis mes jau nebegalime keisti maršruto logikos.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji kinta?

Nėra vieno universalio kainoraščio, kaip parduotuvėse. Kaina priklauso nuo tūrio (kiek vietos siunta užima mikroautobuse) ir svorio. Pavyzdžiui, jei vežate 4 vamzdynus, kurie ilgi, bet lengvi, mums reikia juos užfiksuoti specialiai, todėl gali tekti mokėti daugiau už „vietą“. Taip pat įtakos turi vietovė – pristatyti į Amsterdamo centrą brangiau nei į pramoninę zoną prie miesto ribų, dėl ribojimų ir sunkiai įveikiamų gatvių. Tačiau, palyginti su ekspressinių siuntų tarnybomis, mūsų kainos yra konkurencingos, nes mes parduodame vietą, o ne tik greitį.

Ar galima apmokėti už prekes gavėjui (cod) ir kiek tai kainuoja?

Taip, tai dažnai pasitaikantis dalykas, ypač perkant iš aukcionų ar parduotuvių, kurios nepasiūlo mokėjimo kortele internetu. Atliekame pinigų išsiuntimo paslaugas (Cash on Delivery). Viskas vyksta taip: vairuotojas atveja pas gavėją, jis sumoka pinigus, vairuotojas išduoda kvitą ir parsiveža pinigus atgal. Už šią paslaugą imamas nedidelis procentas nuo sumos, nes tai papildoma rizika ir atsakomybė mūsų kompanijai. Verta prisiminti, kad grynaisiais pinigais didžiules sumas nebegalima (arba labai nepatartu) vežti dėl ES reglamentų, todėl dideliems COD mokėjimums naudojame banko pavedimus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Stengiamės būti kiek įmanoma skaidresni. Kaina, ką nurodome užsakyme, paprastai jau apima kuro priemoką ir vairuotojo darbą. Vienintelė situacija, kai gali atsirasti papildomų išlaidų, yra tada, kai gavėjas nurodo neteisingą adresą arba jo nėra namuose ir reikia važiuoti antrą kartą. Taip pat, jei siunta yra labai keičiamo formato (pvz., reikia iškrauti su kranu, o ne rankomis), tada vietos iškrovimo paslauga gali kainuoti papildomai. Visada geriau iš anksto nufotografuoti, ką tiksliai reikia vežti.

Fiziniai siuntų apribojimai ir saugumas

Ar į mikroautobusą telpa ir didesnės baldų dalys ar technika?

Žinoma, mikroautobusai – tai ne tik dėžės su dokumentais. Mūsų transportas yra pritaikytas kroviniams, todėl viduje yra užtikrintos tvirtinimo juostos ir netgi gali būti įrengtos lentynos. Taip pat mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, todėl dažnai gabename sofos, spintelės, netgi motociklus (jei jie suguldomi). Svarbiausia – tiksliai išmatuoti. Jei sako, kad sofa yra 2 metrų, o realiai ji 2,10 m su atlenkiamais rankenėlėmis, gali kilti bėdų įstatant ją į angą. Geriau duoti matmenis su atsarga.

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Tai nemaloni situacija, bet, deja, ji kartais įvyksta. Esu matęs, kaip blogai užfiksuota krovinių dėžė nukrenta nuo 1 metro aukščio ir viduje viskas susmulkinama. Pirmasis dalykas, kurį turite padaryti – nieko nekeliate ir nedėliosite. Reikia pažymėti defektus CMR sąskaitoje (vairuotojo kvite) dar prie vairuotojo. Parašykite: „Siunta pažeista, dėžė įdubusi“. Be šio įrašo draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mes visada turime krovinio draudimą, tačiau jis galioja tik tada, kai žalos faktas užfiksuotas pagal taisykles.

Ar galima vežti pavojingas krovinius, pvz., dažus ar chemikalą?

Čia reikia būti labai atsargiam. Mažos kiekiai, pvz., 5 litrai dažų ar buitinės chemijos, dažniausiai nekelia problemų, jei yra tinkamai supakuotos ir neužsilieja. Tačiau jei kalbame apie degiąsias dujas, didelius kiekius tirpiklių ar sprogmenų tipo prekes – to mes negalime vežti įprastu mikroautobusu. Tam reikalingi specialūs ADR sertifikatą turintys transporto priemonės. Geriau iš karto pasakyti, kas viduje, kad nereikėtų vėliau išsiuntimo atsisakyti uosto kelias.

Praktiniai patarimai ir bendravimas

Kaip sužinoti, kur yra mano siunta šiuo metu?

Mes nesame didžiausia logistika pasaulyje, kurioje galite įvesti kodą ir pamatyti, kaip mašina vairuoja pro tam tikrą tiltą realiu laiku. Mūsų sistema veikia šiek tiek senoviškiau, bet efektyviai – tiesiog paskambinkite mums dispečeriui. Jis susisieks su vairuotoju (jei šis nevažiuoja), kuris pasakys: „Esu prie Kauno, po valandos busu Vilniuje“. Asmeninis bendravimas čia užtikrina greitesnę informaciją nei bet kokia programa, nes dispečeris žino, kas vyksta ant kelio.

Ar verta laukti paskutinės minutės su užsakymu?

Nerekomenduoju. Nors mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, vietos juose yra ribotos. Vakare prieš pat išvykimą gali būti taip, kad jau užimta kiekviena laisva centimetro erdvės. Optimalus laikas užsakyti – prieš 2-3 dienas iki planuojamo išvykimo iš Lietuvos (t.y., kai mašina dar čia). Taip mes galime tiksliai suplanuoti maršrutą Olandijoje ir paimti jūsų siuntą be papildomų posūkių. Tačiau jei staiga iškilo skubus reikalas – skambinkite, jei tik kas nors atsisakys ar bus laisva vieta, visada stengiamės pagelbėti.

Išvada

Per tą laiką, ką praleidau šioje srityje, supratau vieną paprastą dalyką – klientui svarbiausia ne mašinos markė ar spalva, o tai, kad jo prekės atvyks laiku ir vieninteliai. Didžiosios logistikos kompanijos dažnai „nuskęsta“ biurokratijoje, o mes, dirbdami smulkesniu maršrutu, galime pasiūlyti individualų požiūrį ir lankstumą. Mūsų patirtis leidžia išvengti daugumai klaidų, kurias dar jaunesniems vežėjams teka mokytis kietu būdu.

Jei planuojate prekes iš Olandijos, neabejokite kreiptis, net jei tai tik viena maža dėžutė. Mikroautobusu vežame siuntinius iš Olandijos kas savaitę, ir mums neįdomu, ar tai milžiniškas sandėlio užsakymas, ar asmeninis daiktas iš „Marktplaats“ – kiekvienam skiriame tiek pat dėmesio. Logistika turi būti paprasta, o mūsų darbas – užtikrinti, kad jūsų verslas ar asmeniniai reikalai būtų įgyvendinti be rūpesčių.