Mikroautobusų transportas Olandija: patikimi vežėjai ir logistikos paslaptis

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kelyje mačiau viską. Nuo tų laikų, kai krovinys buvo rašomas į popierinį sąskaitą-faktūrą ir vežėjas telefonindavo iš taksofono, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios leidžia matyti, kur vairuotojas geria kavą. Bet vienas dalykas per šiuos metus nepasikeitė – klientų noras gauti greitą, saugų ir, svarbiausia, patikimą paslaugą. Ypač kai kalbame apie rinkas, kurios yra geografiškai ar kultūriškai specifinės. Vienas tokių maršrutų, kuris nuolat užkopia į mūsų dienotvarkę, yra mikroautobusų transportas Olandija kryptimi. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir čia neįmanoma "važiuoti kaip visi", reikia žinoti niuansus, kad krovinys pasiektų adresatą laiku.

Kodėl taip dažnai girdime apie šį maršrutą? Visų pirma dėl prekybos ryšių. Lietuvių verslininkai veža į Olandiją medieną, maisto produktus, statybines medžiagas, o atgal grįžta technologijos, gėrimai, o, žinoma, ir tuščiažemiai grįžtantys konteineriai, kuriuos reikia užpildyti. Bet šiame straipsnyje aš norėčiau nekalbėti apie sausakelių ekonomiką, o apie tai, kas klientui svarbiausia – kaip pasirinkti vežėją, kad nereikėtų rasti savo krovinio kokiame nors "niekur nekur" Lenkijos arba Vokietijos parkinge. Rasti patikimus vežėjus šiuo metu yra sunkiau nei bet kada anksčiau, nes rinka pilna "savadarbių" ekspeditorių, kurie net neturi savo technikos. Tiesiog pasiima užsakymą ir perduoda kitiems, o tada prasideda telefono tyla.

Tad, jei jums reikalingas mikroautobusų transportas Olandija kryptimi, turite žinoti pagrindinius dalykus, kurie leis jums išvengti nemalonumų. Dažnai klientai klausia: "O kodėl brangu? O kodėl truksta?" Atsakymai slypi smulkmenose – kuro kainose, rinkliavose Vokietijoje, o, žinoma, paties vairuotojo kompetencijoje. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus šiuos klausimus atvirai, be pašalpų, kaip tai daro patyręs logistikos profesionalas savo kolegai.

Kas vyksta kelyje ir kaip užtikrinti, kad krovinys pasieks vietą?

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Olandiją?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių nereguliariumų, kelionė iš Vilniaus (arba kitų didesnių Lietuvos miestų) iki Amsterdamo arba Roterdamo užtrunka apie 24–30 valandų. Tačiau tai yra teorinis "grynasis" važiavimo laikas, o praktikoje viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojui tenila poilsio pertraukų pagal tachografo duomenis. Jeigu reikia skubiai, mes dedame į maršrutą du vairuotojus, tačiau tai automatiškai padidina kainą, nes reikia sumokėti dvigubai darbo užmokestį bei dienpinigius. Taip pat nepamirškite, kad Olandija yra šalis, kurioje didelių miestų centruose dažnai įvyksta spūstys, ypač ryte ir vakare, kas gali pridėti papildomų valandų prie pristatymo laiko.

Ar mikroautobusų transportas Olandija yra saugus jautriems kroviniams?

Absoliučiai saugus, jeigu pasirinksite profesionalų, kuris specializuojasi būtent dalyje krovinių gabenime, o ne keleivinių pervežimų. Mūsų naudojami krovininiai mikroautobusai, pavyzdžiui, Mercedes Sprinter arba VW Crafter, yra pritaikyti taip, kad krovinys neišsiraiščiotų net staigiai stabdant. Mes naudojame tvirtinimo diržus, o jei reikia gabenti labai jautrius daiktus (elektroniką, furnitūrą), įrengiame papildomas apsaugas nuo sudužimo. Rinkoje pasitaiko atvejų, kai žmonės bando sutaupyti ir vežia brangius daiktus paprastu "keleivinuku" be tvirtinimo elementų – po to tokie kroviniai atkeliauja su įbrėžimais ar sulaužytais kojomis.

Kodėl kaina kyla pačią dieną, kai susitari?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų, ir klientams tai atrodo apgaulinga, bet logistikoje tai normalu. Kuro kaina degalinėse gali pasikeisti per kelias valandas, o Vokietijoje rinkliavų (vignetių) kainos taip pat svyruoja. Be to, rinka yra dinamiška – jei ryte turiu laisvą mašiną, galiu siūlyti geresnę kainą, o jei tą pačią dieną užsakymų srautas "užlieja", teks siūlyti kitą kainą. Taip pat įtakos turi oro sąlygos; jei Vokietijoje prasideda smarkus sniegas ar rūkas, maršrutas užtrunka ilgiau, o tai reiškia didesnes išlaidas. Todėl, kai susitari dėl mikroautobusų transportas Olandija paslaugos, geriau užsirašyti kainą fiksuota sąskaitoje iš karto.

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad užstrigo prie Ventspilio?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame retai, bet vis tiek ji įmanoma. Jeigu vežame jūra, laikas gali pasislinkti dėl audros ar techninių trukdžių uoste. Tokiu atveju mūsų ekspeditorius nedelsiant susisieks su jumis ir pateiks naują grafiką. Jeigu jūsų krovinys labai skubus, mes turime alternatyvų maršrutą per Kaliningradą arba važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją sausuma. Nors sausumos kelias ilgesnis, jis yra labiau kontroliuojamas, nes laivui gali prireikti dienos dėl bangų, o sunkvežimis tiesiog važiuoja, jei nesustabdo policija ar gedimas.

Ar galite padėti su muitinės formalumais, jei prekės ne iš ES?

Žinoma, šiame versle be to neapseisi. Dažnai vežame prekes iš Jungtinės Karalystės ar net iš Azijos, kurios atkeliauja į Olandiją ir turi būti pristatytos į Lietuvą. Mes dirbame su patikimais muitinės brokeriais, kurie gali parengti EX-1 dokumentus ir užtikrinti, kad krovinys nebus užstrigęs sienoje dienomis. Svarbu tik mums iš anksto pateikti visus dokumentus: komercinę sąskaitą, pakuotės sąrašą ir, jei reikia, sertifikatus. Dauguma klientų bijo šios dalies, bet mums tai kasdienybė, todėl viskas vyksta sklandžiai.

Kainos, dokumentai ir smulkmenos, kurios dažnai užmirštamos

Kiek telpa į 3.5 tonų mikroautobusą eurų paletės?

Tai techninis klausimas, labai svarbus planuojant logistiką. Standartinis 3.5 tonų krovininis mikroautobusas, pvz., Mercedes Sprinter ilgos bazės modelis, paprastai sulygina 4 europines (120x80 cm) paletes viename lygmenyje. Jeigu krovinys nedidelis aukščio, mes galime įrengti antrą aukštą, tada telpa iki 8 paletų, tačiau tai jau keičia svorio centrą ir reikalauja ypatingo dėmesio vairuotojui. Reikia prisiminti, kad 3.5 tonos – tai ne tik krovinio svoris, bet ir pačios mašinos bei vairuotojo svoris. Taigi, realiai į mikroautobusą įkrauname apie 1.2–1.5 tonos krovinių, ne daugiau.

Ar saugu duoti pinigus iš anksto?

Tai klausimas, kurį girdžiu nuo tada, kai atsirado internetiniai sukčiai. Gerbiama logistikos kompanija niekada nedels insiruošimo išlaidų (degalai, kelių mokesčiai) prieš pasiimant krovinį, tačiau mes visada paprašome avanso (10–30 proc.) kaip užsakymo užtikrinimą. Jeigu asmuo, su kuriuo kalbate, reikalauja sumokėti 100 proc. iš anksto į asmeninę sąskaitą, ne įmonės, – bėkite toliau. Patikimi vežėjai, dirbantys mikroautobusų transportas Olandija kryptimi, turi aiškią sutartį, juridinį adresą ir galite patikrinti jų reputaciją viešuosiuose šaltiniuose.

Kaip patikrinti ar vežėjas ne sukčius, jeigu radau jį skelbime?

Pirmiausia, paprašykite transporto licencijos numerio (ECMT arba kitų leidimų kodų). Antra, sužinokite mašinos valstybinius numerius ir patikrinkite juos internete – dažnai pasitaiko, kad nuotraukoje rodomas "Mercedes", o realiai važiuoja senas "Fordas". Trečia, paprašykite parašyti sutartį ant įmonės formalaus šablono. Jeigu asmuo vengia rašytinių formaliųjų dokumentų ir viską sprendžia tik per "WhatsApp" ar telefoną, tai didelė rizika. Mūsų biure kiekvienas krovinys turi CMR sąskaitą, kuri yra pagrindinis dokumentas ginčų atvejais.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus tokiu būdu?

Taip, tai labai populiari paslauga tarp tautiečių, kurie persikelia gyventi arba grįžta iš Olandijos. Skirtumas tik tas, kad asmeniniai daiktai dažnai yra "krauti ant akių" – tai yra, be standartinių dėžių yra ir kėdės, dviračiai, ar net baldai be pakuotės. Mūsų vairuotojai yra įpratę su tuo ir visada turi su savim užklotas, antklodes ir virves, kad apsaugoti jūsų turtą. Tačiau reikia suprasti, jeigu vežate daug brangių daiktų, verta apsvarstyti drąstos (krovimo draudimo) galimybę, o ne tik remtis vairuotojo atsakomybe.

Olandijoje yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams?

Yra, ir jos gali būti nemalonios. Olandija yra viena šalių, kurioje labai griežtai stebima aplinka. Miestuose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, daugumoje zonų sunkvežimiams ir krovininiams mikroautobusams įvažiavimas draudžiamas arba griežtai reguliuojamas (Blue Zone). Jeigu vairuotojas nėra vietinis, jis lengvai gali "užplaukti" į centrą ir gauti didelį baudą, kurią vėliau teks mokėti klientui arba ekspeditoriui. Mes visada planuojame maršrutą taip, kad išvengtume tų zonų, arba pranešame klientui, jog krovinį reikės iškrauti pačiame miesto pakraštyje.

Specifiniai dalykai susiję su Olandija

Kodėl Olandijoje taip daug "srautų" (traffico)?

Olandija yra tankiai gyvenama šalis, o jų keliai, nors ir puikūs, yra perpildyti. Rytinis ir vakarinis "peakas" ten trunka ilgiau nei Lietuvoje. Be to, Olandijoje daugiausia dviračių, o dviratininkai turi savo juostas, kurios kartais eina greta automobilių, sukeliant papildomą įtampą vairuotojams. Mūsų patirtis rodo, kad geriausia planuoti pristatymą ne į 8:00 ryte, o į 10:00 ar 11:00, kai spūstys jau leidžiasi. Tai taupo ne tik laiką, bet ir nervus, o taip pat – degalus, kurie ten ne pigiausi.

Kiek dabar kainuoja tokio tipo pervežimas apytiksliai?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos kainos. Vidutiniškai, jeigu vežate 1–2 paletes arba kelerių kubinių metrų krovinią, kaina svyruoja nuo 400 iki 700 eurų vienam krypžiui (priklausomai nuo savaitės dienos ir sezono). Pavasario-vasaros sezono metu, kai visi pradeda statybas arba veža gėles, kainos šokteli. Jeigu reikalingas skubus mikroautobusų transportas Olandija maršrutu (pvz.,