Mikroautobusų transportas Olandija Lietuva: vyksta kasdien

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šioje vietoje praleidžiau daugiau nei dvidešimt metų, stebėdamas, kaip virsta Europos keliai, kaip keičiasi kuro kainos ir, svarbiausia, kaip auga mūsų žmonių poreikis judėti. Esu matęs viską – pradedant nuo tų laikų, kai reikėjo užpildyti galybę popieriaus vienam siuntiniui per sieną, baigiant šiandienine situacija, kai viskas vyksta elektroniniu būdu per kelias sekundes. Nors pasaulis pasikeitė, vienas dalykas išlieka pastovus – intensyvus prekybos ir žmonių judėjimas tarp Nyderlandų ir Lietuvos.

Kiekvieną dieną įmonių parkuose užsiveda varikliai, ir mikroautobusų transportas Olandija Lietuva kryptimi ne tik yra įprastas reiškinys, bet ir gyvybiškai būtinas procesas tūkstančiams verslų bei privačių asmenų. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje – čia susikerta prekės iš viso pasaulio, o Lietuva, savo ruožtu, tapo sparčiai besivystančia hubu šiaurės rytuose. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno: klientui ne svarbu, kas vyksta „užkulisiuose“, jam svarbu, kad jo prekės ar baldai būtų ten, kur jų jis laukia, ir laiku. Šiame straipsnyje pasistengsiu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, patyrusio logistiko, pusės, ir atsakyti į tuous klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu telefonu arba el. paštu.

Šiame maršrute nėra vietos magiškam pasirodymui – viskas remiasi tiksliu planavimu, patirtimi ir žinojimu, ką daryti, kai ant kelio A1 arba E30 pasitaiko nesklandumų. Mes ne tiesiog vežame daiktus iš punkto A į punktą B, mes užtikriname, kad tarp šių punktų nebūtų nesusipratimų, prarastų valandų ar sugadintų baldų. Nesvarbu, ar tai yra viena didelė siunta iš Amsterdamo sandėlio, ar keturios skirtingos dovanos iš Hagos į Kauną – principas vienas, o techninė įranga bei vairuotojų patirtis daro savo darbą. Pažiūrėkime, kas tai iš tikrųjų reiškia praktiškai.

Kas nutinka, kai skambinu užsisakyti?

Dažnai klientai man klausia: „O kaip tai vyksta? Aš tiesiog paskambinu ir viskas?“. Taip, beveik taip. Bet už šiuo „beveik“ slepiasi darbas, kurį atlieku aš ir mano komanda. Kai gauname užklausą, pirmiausia neapsiriboame sausa kaina. Mes turime sužinoti, ką tiksliai reikia vežti. Ar tai dėžės su dokumentais, kurios tilps į salono? Ar tai ginkluotės, kurios reikalauja specialaus leidimo? O gal tai yra ką tik nupirkti „Mercedes“ mikroautobusas, kurį reikia nuvežti į Vilnių?

Kai kalbame apie mikroautobusų transportas Olandija Lietuva maršrutą, svarbu suprasti, kad šis maršrutas yra apie 1500–1700 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar važiuojame per Vokietiją (Karlsrūhė, Niurnbergas), ar renkamės kelią per Belgiją ir Prancūziją. Mano patirtis rodo, kad patikimiausias ir greičiausias – visgi būtent tas pietinis maršras per Vokietiją, nors ten ir būna didesni eismo kamščiai. Klientui visada aiškinu: jei siunta skubi, mes renkamės maršrutą be pernelyg ilgų sustojimų, jei svarbiau kaina – galime susiplanuoti tarpinę stotelę, kad paimtume papildomą krovinią.

Viskas prasideda nuo to, kad vairuotojas, kuris dažniausiai yra mūsų nuolatinis partneris (o ne atsitiktinis žmogus iš gatvės), gauna „lapą“ su adresais. Jis žino, kur Nyderlanduose yra geriausiai pervesti krovinį, kur yra sunkiau užvažiuoti dideliu sunkvežimiu, todėl mūsų pasirinktas mikroautobusas turi savo privalumų. Jis gali važiuoti tiesiai į miesto centrą, prie pat parduotuvės ar buto durų, kas nėra įmanoma su 18 metrų ilgio tentu. Tai yra tas „auksinis vidurkis“, kurį klientai labai vertina.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Tai vienas populiariausių klausimų. Žinoma, idealiai, jei nebūtų jokių sustojimų, vairuotojas galėtų nuvažiuoti per 18–20 valandų, bet mes ne lenktynininkai ir ne žudome vairuotojus. Realus laikas, įskaitant poilsio laikas (taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis), yra apie 1,5 iki 2 dienos. Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas, apie kurį dažnai užmirštama – paėmimo laikas.

Jei užsakote ekspresinę siuntą, mes išvažiuojame iš Lietuvos arba jau esame Olandijoje tuomet, kai paskambinate. Tada tranzitas gali užtrukti tik 24 valandas. Tačiau dažniausiai dirbame pagal grafikus – renkame dalinius krovinius (kai viename mikroautobuse važiuoja 3–4 skirtingų klientų siuntos). Tada gali prireikti dienos dvi, kad surinktume visą „puzzle“ Olandijoje (Amsterdame, Roterdame, Eindhovene) ir tik tada pajudėtume link Lietuvos. Stengiuos visada būti sąžiningas – jei sakau „trečiadienį bus“, tai jis bus trečiadienį, o ne „galbūt vakare“.

Ar tikrai važiuojate kasdien, kaip parašyta antraštėje?

Taip, tai nėra reklaminis šūkis. Mūsų verslas yra pastovus judėjimas. Olandija yra viena aktyviausių šalių lietuvių verslininkams. Kasdien iš ten atkeliauja elektronika, baldai, maisto produktai, automobilių dalys, o atgal – mediena, maisto produktai ar netgi statybinės medžiagos. Kadangi kroviniai yra įvairūs, mums nereikia laukti, kol užpildysis 20 tonų sunkvežimis. Mums užtenka 3–4 tonų krovinius mikroautobuse, kad maršrutas būtų pelningas.

Todėl mikroautobusų transportas Olandija Lietuva kryptimi tikrai vyksta kasdien. Netgi tada, kai yra šventės, mes radome būdų, kaip aptarnauti klientus, nors gali būti, kad tą dieną važiuojame ne vienas, o du vairuotojami vienas kitam keičiantis. Pastovių klientų ratas leidžia mums planuoti grafikus savaitėmis į priekį, todėl retai kada tenka atšaukti reisus dėl techninių priežasčių – turime pakankamai rezervinių transporto priemonių.

Kainos ir ką jos lemia

Kainodara logistikoje yra kaip burbulų diagrama – ji nuolat juda. Klientai dažnai klausia: „Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj gali būti kita?“. Atsakymas paprastas – kuras. Ir ne tik jis. Kuro kaina Nyderlanduose ir Vokietijoje skiriasi, o kelionės metu tenka užsipilti ir vienoje, ir kitoje šalyje. Be to, į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis (kuris Vakarų Europoje yra žymiai aukštesnis nei Lietuvoje), kelių mokesčiai (vignetės Vokietijoje, mokesčiai už tunelius ar tiltus) ir, žinoma, pats krovinio įkėlimas/iškėlimas.

Jeigu siunta yra „prie durų“, t.y., vairuotojas turi įeiti į namus, nuleisti daiktus liftu ar nešti laiptais, tai taip pat įkastruojama į galutinę sumą. Aš visada sakau savo klientams: jei jūs galite atvežti dėžę prie furgono galo – tai bus pigiau, jeigu reikia įlįsti į trečią aukštą be lifto – tai kils kaina. Tai paprasta fizika ir logistika.

Ar brangu vežti mažą siuntą?

Čia yra įdomus momentas. Daugelis mano, kad jei siunta maža, pvz., viena dėžė 20 kg, tai ji kainuos nieką. Deja, ne. Transporto išlaidos (kuras, vairuotojas, amortizacija) tos pačios – arba vežiame vieną dėžę, arba pilną mikroautobusą. Todėl mažoms siuntoms mes dažnai siūlome dalinių krovinių (part load) paslaugas.

Tai reiškia, kad jūsų dėžė keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Jums tai kainuos pigiau, nes išlaidos padalijamos tarp visų. Pavyzdžiui, viena dėžė iš Roterdamo į Vilnių gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kaip greitai reikia pristatyti. Jei tai yra pirmadienis ir mes jau renkame krovinį, kuris išvažiuoja trečiadienį, kaina bus mažesnė. Jei reikia „šiandien už vakar“ – tai jau ekspresas ir kaina bus atitinkamai aukštesnė.

Kiek maždažiai kainuoja perkėlimas iš buto Olandijoje?

Čia kalbame ne tiesiog apie transportą, bet apie „krautuvus“. Paprastai, jei reikia iškrauti butą Amsterdame (pirmas aukštas, liftas) ir vežti į Lietuvą, valandinis tarifas yra apskaičiuojamas atskirai. Vidutiniškai vienas vyras su mikroautobusu (kuris ir yra vairuotojas, ir krovėjas) gali kainuoti nuo 15–20 eurų per valandą plius kelionės kaina.

Tačiau jeigu daug daugiau (pvz., visas butas su baldais), geriau pasirinkti didesnį mikroautobusą su liftu ir dviem vairuotojais. Tai brangiau (gali siekti 600–800 eurų už darbą vienai dienai Olandijoje), bet taip sutaupote laiko, o daiktai bus užkrauti saugiau ir greičiau. Aš visada patariu prieš skambinant pasiskaičiuoti, kiek daiktų turite – ar tai 10 dėžių, ar 40 dėžių ir sofa. Skirtumas tarp šių variantų reikalauja visiškai skirtingo transporto.

Ką galima, o ką negalima vežti?

Dirbdamas 20 metų mačiau viską. Buvome vežę netgi gyvūnus (žinoma, su visais dokumentais), buvome vežę brangius meno kūrinius, o buvome ir atsisakę vežti dalykus, kurie buvo tiesiog pavojingi. Svarbiausia taisyklė – viskas turi būti legalu ir saugu.

Olandijoje labai griežtai tikrinami keliai, ypač jei keliaujate per Belgiją ar Vokietiją. Policija gali sustabdyti mikroautobusą bet kurią minutę. Jei vairuotojas neturi teisingų dokumentų ar krovinys neatitinka deklaracijos – gausite didelį baudą.