Mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva: lankstus grafikas ir kodėl tai apsimoka

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo lūžusių sunkvežimių Vokietijos automagistralėse iki klientų, kurie reikalavo pristatyti vieną butelį vyno į Rygą jau rytoj. Bet daugiausia susidūriau su maršrutu, kuris amžinai gyvas ir kuris visada sukelia daugiausia klausimų – Olandija-Lietuva. Žmonės visada klauso: „Kodėl brangiau?“, „Kiek užtruks?“ ar „Ar įsileisite šunį?“. Tačiau vienas dalykas, kuris pastaruoju metu tapo labiausiai ieškomu, yra laisvė. Ne tas „laisvė“ be atsakomybės, o galimybė susiderinti dėl išvykimo laiko, kai tau patogu, o ne kai tai tinka dideliai logistikos korporacijai. Štai čia įžengia mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva: lankstus grafikas, kuris pakeičia žaidimo taisykles.

Kiekvienas, kas kada nors bandė organizuoti pervežimus tarp šių šalių, žino, kad standartinis konteinerinis ar krovinių transportas dažnai būna kaip geležinkelis – važiuoja pagal tvarkaraštį, o jei pavėlai, tau lieka tik stovėti stotyje. Olandija – šalis, kur logistika yra kraujas, bet jos miestai, ypač senosios dalys, dažnai netinkami dideliems sunkvežimiams. Tiesiog įvažiuoti į Amsterdamo centrą arba mažą kaimą netoli Utrechto su 18 metrų vilkiku yra košmaras, kuris baigiasi baudomis ir nervų išsekimu. Čia į pagalbą ateina mikroautobusai. Jie mažesni, vikresni ir, kas svarbiausia, gali pradėti darbą tada, kai tik pasirašome sutartį.

Per dvidešimt metų supratau viena paprastą dalyką: laiko sąvoka skiriasi. Vienam klientui reikia, kad prekės būtų pasiemamos prieš vidurnaktį, kitam – reikia skubiai parvežti atsargas į parduotuvę Klaipėdoje prieš atidarymą. Dirbdami su mikroautobusų transportu, galime tai pasiūlyti. Mes neprivalome laukti, kol sandėlis užpildys pilną sunkvežimį. Mes važiuojame tuomet, kai jums reikia. Tas individualus požiūris leidžia sutaupyti ne tik nervų, bet ir pinigų, nes nereikia mokėti už pilno konteinerio vietos, jei vežate tik kelis baldus ar tarpinę siuntą.

Šiame straipsnyje noriu papasakoti ne apie sausas teorines gaireles, o apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus. Ką tikrai reikia žinoti, renkantis tokį pervežimą, ir kodėl lankstus grafikas nėra tiesiog marketingo žodis, o reali nauda. Pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų kasdien.

Kaip tai veikia praktiškai: dažniausiai užduodami klausimai

Kelio trukmė ir organizavimas

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iš Olandijos į Lietuvą mikroautobusu?

Paprastai tai trunka maždaug nuo 18 iki 24 valandų gryno vairavimo laiko, priklausomai nuo to, kurioje Olandijos dalyje reikia pasiimti krovinius ir kur Lietuvoje juos pristatyti. Jeigu reikia užeiti į keletą vietų, pavyzdžiui, pasiimti detales iš Eindhoveno ir vėliau užkelti ką nors Roterdame, tai diena ilgėja. Tačiau, palyginti su dideliu sunkvežimiu, kuris turi dažnai stovėti poilsio aikštelėse dėl griežtų vairuotojų poilsio režimo, mikroautobusas dažnai būna greitesnis sprendimas mažiems siuntiniams. Be to, mes pradedame skaičiuoti laiką ne nuo to, kai išvažiuojame iš bazės, o nuo tada, kai pasiimame jūsų siuntą.

Ar galima užsakyti išvykimą naktį ar savaitgalį?

Absoliučiai taip, ir tai yra vienas didžiausių privalumų, kuriuos siūlome. Dažnai įvyksta taip, kad Olandijos klientui darbai pasibaigia penktadienį vakare, o jis nori, kad prekės Lietuvoje būtų jau pirmadienio ryte. Mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva: lankstus grafikas leidžia mums išvykti tada, kai jums patogu, net jei tai būtų šeštadienio vidurdienis ar sekmadienio rytas. Mes neesame reguliaraus maršruto autobusas, kuris turi tvarkaraštį – mes esam paslauga, kuri pritaikoma prie jūsų verslo ar asmeninių poreikių.

Ką daryti, jei siunta dar nepasiruošusi planinuoju laiku?

Nerimokite, tai nutinka dažniau, negu galvojate, ir per 20 metų prie to pripratau. Jei atvykstate pasiimti krovinių, o olandiečių sandėlininkai vėluoja ar trūksta kur kas nors dokumentų, mūsų vairuotojas lauks. Didelėse firmose, jei vairuotojas pavėluja į terminą, jis gali važiuoti tuščias atgal, o klientas liktų su problema. Su mumis situacija kita – mes žinome, kad Olandijoje verslas eina greitai, bet kartais užstringa dėl smulkių nesklandumų, todėl lankstus grafikas čia igelbėja.

Ar galima susiderėti dėl kelionių dažnumo (pavyzdžiui, kas savaitę)?

Žinoma, dauguma mūsų ilgalaikių partnerių dirba būtent taip. Jei turite nuolatinių siuntų, pavyzdžiui, detalių tiekimą iš Tilburgo į Vilniaus fabriką, susideriname dėl fiksuotų dienų. Tai leidžia jums geriau planuoti savo gamybos procesus, o mums – efektyviau paskirstyti transportą. Tokiu atveju kaina taip pat dažnai būna jums palankesnė, nes mes žinome, kad turime užimtą grafiką ir nebegalvojame, kur įkišti tą reisą tarp kitų užsakymų.

Krovinių ir keleivių specifika

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tokį mikroautobusą?

Įprastas darbinis mikroautobus, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „VW Crafter“, gali pasiimti apie 4-5 europalties (EP) krovinį arba iki 800-1000 kg svorio. Tačiau viskas priklauso nuo to, kaip pakrovėte dėžes. Jei tai lengvi, bet dideli baldai, vietos gali pritrūkti greičiau nei svorio. Esu matęs situacijų, kai klientas sakydavo „tai tik kelios dėžės“, o galiausiai jas išsirikiavus užimdavome visą galą. Geriausia visada nufotografuoti krovinių krūvą ir atsiųst mums, kad galėčiau tiksliai pasakyti – telpa ar ne.

Ar galima vežti keleivius ir krovinius vienu metu?

Techniškai taip, tai yra dažna praktika, ypač kai žmonės grįžta iš Olandijos ir veža savo daiktus. Tačiau turi būti aiškiai atskirta: keleiviai turi sėdėti sėdynėse su įsegtais saugos diržais, o krovinys – būti užfiksuotas bagažinėje ar specialioje grotelėje. Negalima vežti žmonių tarp dėžių be saugos priemonių, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Jei reikia pervežti, tarkime, 4 keleivius ir 10 dėžių, tai dažnai reikia didesnio mikroautobuso arba dviejų transporto priemonių, kad viskas būtų saugu ir legalu.

Ar imate pervežti neįprastus daiktus (dviračius, muzikos instrumentus)?

Be abejo, tai mūsų kasdienybė. Olandijoje labai populiūri dviračiai, todėl dažnai vežame keliolika dviračių vienu reisu – juos galima pakrauti vienas ant kito, specialiai užfiksavus. Taip pat dažnai pervežame pianinus, kontrabarus arba kitus brangius instrumentus, kurie reikalauja ypatingo elgesio. Čia svarbu ne tiek mikroautobuso talpa, kiek kiekis vairuotojo patirties užfiksuoti tą daiktą, kad jis nenukristų į pirmąjį greitkelio kloną.

Kaip vyksta muitinės kontrolė, jei vežame asmeninius daiktus?

Jei tai yra grįžtantys emigrantai arba studentai, kuria veža savo turtą, procesas yra gana paprastas, jei daiktai yra naudoti ir asmeninio naudojimo. Reikia turėti deklaraciją (jei vertė viršija nustatytą ribą) arba tiesiog sąrašą. Jei tai prekinis krovinys, tada reikia TIR knygelės arba eksporto deklaracijos iš Olandijos pusės. Esu girdėjęs istorijų, kai žmonės bandydami sutaupyti bandydami įvežti naujus kompiuterius kaip „naudotus asmeninius“, tai baigdavosi dideliais baudais. Geriau visada pasakyti tiesą, o mums padėti su dokumentais.

Kainodara ir apmokėjimas

Nuo ko priklauso kaina ir ar ji fiksuota?

Kaina formuojasi pagal kelius – nuo to, kiek km reikia nuvažiuoti, kiek degalų suvartojama (o šiuo metu kainos svyruoja), kiek laiko vairuotojas praleis kraunant ir iškraunant. Taip pat įeina kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti pro Vokietiją greituoju keliu, tenka mokėti „vignetę“ ar mokesčius už tiltus. Mes visada stengiamės pateikti fiksuotą kainą, kuri nebekiltų kelio metu, nebent atsirastų kažkas neprognozuojamo, pvz., uždarytas kelias ir reikėtų važiuoti apiprastai.

Ar reikia mokėti užsakymui iš anksto?

Dauguma įmonių, įskaitant ir mūsų, paprastai prašo avanso arba visos sumos iš anksto, kai užsakymas yra vienkartinis. Tai apsauga tiek jums, tiek mums, kad žinotume – užsakymas tikrai vykdomas. Jei dirbame ilgalaikiai, tada galima susiderėti dėl atidėto mokėjumo (pavyzdžiui, mokėti per 14 dienų po sąskaitos-faktūros gavimo). Tačiau jei tiesiog reikia nuvežti sofas iš Amsterdamo į Kauną, paprasčiau ir saugiau apmokėti iš karto, kad galėtume rezervuoti vairuotoją.

Kodėl mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva kainuoja brangiau už autobusą bilietą?

Tai pagrindinis klausimas, kurį girdžiu nuolat. Atsakymas paprastas: jūs perkate ne bilietą į vietą, o visą transporto priemonę su vairuotoju, kuris dirba tik jums. Jums nereikia važiuoti į stotį, laukti, persikraunyti. Jūsų krovinys nuvežamas tiesiai iš durų į duris („door to door“). Be to, kai vežate krovinius, jūsų daiktai yra apdrausti ir saugomi, o ne laikomi po autobusu tarp kitų keleivių lagaminų, kurie gali būti sugadinti ar pamesti. Už tą patogumą, greitį ir saugumą reikia sumokėti.

Ar galima gauti nuolaidą, jei turiu daug mažų siuntų?

Taip, mes visada raginame klientus suskambinti ir aptarti. Jei turite, tarkime, 5-6 mažas siuntas į skirtingus Lietuvos miestus, galime suskaičiuoti, kad tai bus pigiau nei užsakyti atskiras kurjerines paslaugas kiekvienai siuntai atskirai. Mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva tampa labai ekonomiškas, kai sujungiate kelias siuntas viename reise, nes išlaidos (degalai, vairuotojo atlyginimas) padalinamos iš visų siuntų.

Išvada

Dirbti logistikos srityje dvidešimt metų mokėjo vienam pagrindiniam dalykui – nėra dviejų vienodų dienų. Klientų poreikiai keičiasi, o šiandieniniai verslo ir asmeniniai reikalai reikalauja greičio, kurio negali pasiūlyti senosios marios. Nors sunkvežimiai neša tonas prekių tarp šalių, jie dažnai pasiekia savo limitus, kai kalbama apie individualų požiūrį ir operatyvumą.

Mikroautobusų transportas Olandija-Lietuva: lankstus grafikas nėra tiesiog dar viena rinkodaros frazė, o realus sprendimas tiems, kurie vertina savo laiką. Nesvarbu, ar tai verslas, kuriam skubia reikia atvežti dalį, kad sustabdytų gamybos linijos sustojimą, ar šeima, kuri grįžta namo ir nori saugiai parvežti savo turtą. Galimybė susiderėti dėl išvykimo, pasirinkti trumpesnį kelią, vengti didžiųjų sandėlių naktinės eilės – visa tai suteikia ramybės.

Jei planuojate kelionę ar krovinio pervežimą, mano patarimas paprastas: nebijokite klausti ir derėtis.