Mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai: Kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – laukiant siuntos visada atrodo, kad praeina amžius, o mums, logistikos specialistams, tie valandai vairuotojo kabinoje pralenka kaip akimirka. Olandija (Nyderlandai) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje, tenkas į Roterdamo ar Amsterdamo sandėlius reikalauja ne tik tikslumo, bet ir greičio. Dažnai klientai klaustelėja, kodėl renkasi būtent mažesnes transporto priemones, o ne didžiuosius sunkvežimius. Atsakymas paprastas: lankstumas. Šiandien noriu papasakoti, kaip veikia mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai, kokių klaidų vengti ir kodėl patirtis čia vertinama brangiau nei bet koks reklaminis skelbimas.

Per šiuos du dešimtmečius mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki dėžių, kurios vos tilpo į Skypper kebulą. Kai kalbame apie ekspresines siuntas, kiekviena minute turi savo kainą. Verslo klientams Lietuvoje dažnai reikia atvežti detalę į gamyklą Eindhovene jau rytoj, arba išsiųsti brangų elektroniką į klientą Utrechte šiandien. Čia nebeužtenka paprasto „pasiųskime kažką“, čia reikalingas preciziškai suplanuotas maršrutas. Mikroautobusų pranašumas yra aiškus – jie lengviau įvažiuoja į miesto centrus, greičiau praeina muitinės kontrolę ir gali pristatyti krovinius tiesiai į duris, kitaip tariant, „door-to-door“ principu, be tarpinių perkrovimų dideliuose terminaluose, kas taip pat sumažina prekių sugadinimo riziką.

Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra itir apkrauti. Didelis furas gali užstrigti spūstyje prie Roterdamo, o protingai išrinktas maršrutas per mažesnius kelių mazgus leidžia mikroautobusui išlikti greitesniam. Taigi, jei jums svarbu, kad prekės pasiektų paskirties vietą ne per savaitę, o per 24–48 valandas, šis metodas yra vienintelis teisingas pasirinkimas. Tačiau viskas ne taip paprasta, kaip atrodo iš šono, todėl toliau nagrinėsime dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų kasdien.

Kaip tai veikia praktiškai? Kelionės eiga

O kiek tikrai laiko užtruks tas gabenimas?

Visada kai kurie klientai manydami, kad jei aš pasakiau „greitai“, tai tai reiškia „teleportacija“. Deja, mes dar neturime tokių technologijų. Realiausia situacija, kai imamasi mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai, yra tokia: jei siunta parengiama Vilniuje iki 12:00 valandos dieną, vairuotojas išvyksta tą pačią dieną, naktį važiuoja per Lenkiją ir Vokietiją, o ryte jau yra pasienyje su Olandija arba netoli paskirties vietovės. Taip galima pristatyti krovinių per 24 valandas. Tačiau reikia prisiminti, tai nėra garantuota kiekvieną kartą, nes užstrigimas pasienio punkte su Kiaulidėmis ar netikėta avarija A9 autostradoje gali viską pavėlinti porą valandų. Tačiau lyginant su standartiniu fūru, kuris surenka krovinius tris dienas iš visų Lietuvos kampų, mikroautobusas yra be galo greitesnis variantas.

Ar vairuotojai gali važiuoti be sustojimų?

Daugelis galvoja, kad kadangi reikia vežti greitai, tai vairuotojas spaudės gasą iki grindų ir niekur nestos. Tokio požiūrio mes negalime leisti niekam, nei sau, nei keliams. Yra griežtai reglamentuotos poilsio valandos ir vairavimo laikas (tachografas). Vairuotojas privalo sustoti po 4,5 valandos vairavimo bent 45 minutes. Taigi, net jei maršras toks ir 1500 kilometrų, jis nebus įveiktas viena pučiu. Mes planuojame maršrutus taip, kad poilsiai būtų derinami su kuro užpilimu arba dokumentų patikrinimu, kad netektų švaistyti laiko. Svarbiausia čia – vairuotojo apsauga ir saugumas kelyje, pavargęs vairuotojas didžiausia rizika bet kuriam siuntiniui, todėl greitis niekada nebus aukojamas už saugumą.

Kokia situacija su keliu per Vokietiją?

Vokietija – tai mūsų pagrindinė „ arterija“ į vakarus, bet ten ir daugiausia galvos skausmo. Vokietijos autobanai (Autobahn) gali būti laisvi, bet olandų ruožas arba praeina pro Riurerio sritį (Ruhrgebiet), kur statybų spūstys stovi ištisus metus. Naujas vairuotojas, nežinantis alternatyvių kelių per provinciją, gaištų čia kelias valandas. Dėl to, kai užsakome mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai, mūsų dispečeriai parenka maršrutą, kuris vengia didžiųjų miestų centrų ir žinomų „angių“. Kartais greičiau važiuoti siauresniu keliu pro miestelius negu stovėti trijose eilėse didžiajame greitkelyje. Tą patirtį įgyjama tik su metais, todėl pasitikėkite profesionale.

Ką mes galime vežti ir kaip tai įsigyti?

Telpa keletą europaletų į tokį mikroautobusą?

Tai labai dažnas klausimas, nes žmonės dažnai painioja krovininį mikroautobusą su paprastu keleiviniu. Mūsų naudojami automobiliai, tokie kaip Mercedes Sprinter arba VW Crafter, yra perstatyti į krovinius versijas. Į juos paprastai telpa apie 4 standartinės europalletės (120x80 cm), jei aukštis leidžia, netgi 5, jei krovinys nėra per aukštas. Taip pat galima vežti „ilgas“ euroletes, jei yra galimybė išlenkti sėdynes. Žinoma, jei turite 10 tonų metalo laužo, mikroautobusas netinka, bet mažmeninės prekybos siuntos, statybinės medžiagos, baldai arba technika – tai mūsų kasdienybė. Prieš išvykstant visada verta perduoti mums tikslius krovinio matmenis, kad galėtume pasirinkti tinkamą kebulą – L2 (aukštas) arba L3 (per aukštas).

Ar galiu atsiųsti tik vieną dėžę, ar tai per brangu?

Klientai dažnai klysta manydami, kad maža siunta kainuoja brangiau, nes ji viena. Iš tikrųjų, kai kalbame apie dalinį krovinį (angliškai – part load), kaina apskaičiuojama pagal užimamą vietą. Jei siuntelete vieną dėžę 30 kg svorio, ją galima sutalpinti tarp kitų siuntų, kurios važiuoja tame pačiame maršrute, todėl kaina bus tikrai konkurencinga. Mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai tampa brangus tik tada, kai reikalingas visas automobilio užsakymas (dedicated transport), t.y. jūsų krovinys užima visą vietą, ir vairuotojas važiuoja tik dėl jūsų. Tada sumokate už visą maršrutą, net jei vežiate tik vieną kedą. Tačiau jei laikas leidžia, mes visada stengiamės sujungti siuntas ir sutaupyti pinigus klientui.

Ar saugu vežti brangią elektroniką arba baldus?

Esu matęs, kaip dideliuose fūruose, kai krauname 20 skirtingų siuntų, viena dėžė nukrenta ir sutraiško brangų monitorių. Su mikroautobusu situacija kitokia. Čia dažniausiai važiuoja viena ar dvi siuntos, todėl vairuotojas atsakingas už visą krovinią ir jį sutvirtina (ufixa) labai kruopščiai. Taip pat šių automobilių važiuoklė dažnai būna pritaikyta smugiams mažinti (oro pakaba), kas yra labai svarbu baldams ar jautriai technikai. Be to, mikroautobuse krovinys yra užrakintas ir neįžiūrimas iš išorės, kas sumažina vagystės riziką pietinėse Europos šalyse arba poilsio vietose. Taigi, dėl saugumo mažesnė transporto priemonė dažnai pranoksta didelį sunkvežimį.

Kas dėl pakavimo – aš pats turiu uždaryti viską į dėžę?

Geriausia, kai klientas jau susipažinęs su pakavimo taisyklėmis. Jei siunčiate lengvai sudaužžiamas prekes, pakuokite į dėžes, užpildykite tarpus putplasčiu arba burbuliuku. Jei tai yra baldai, rekomenduoju apvynioti į strečą plėvelę ir uždėti polistirolo kampus. Vairuotojas gali padėti pakrauti, jei tai suderinta, bet jis nėra pakavimo specialistas. Jei prekės atkeliauja pas mus jau subyrėjusios, mes neprisiimsame atsakomybės. Pastaruoju metu matome, kad klientai vis dažniau renkasi paletę – uždeda prekes ant paletės, užriša ir užfiksuoja – tai idealus variantas, nes užtrunka 15 minučių pakrauti, o ne dvi valandas.

Olandijos specifika, kainos ir dokumentai

O kiek tai viskas kainuoja, galima įvertinti?

Pinigai visada skauda, tai suprantama. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo degalų kainos rinkoje (kurios, kaip žinote, šokinėja kaip ožys), mokesčių Vokietijos keliuose (vignette) ir Olandijos mokesčių už taršą. Kaip apytikslę tvirtą sumą dabar galima nurodyti, tiek mikroautobusų transportas kroviniams į Olandiją greitai (pilno automobilio užsakymas) kainuoja nuo 600 iki 900 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo to, ar reikia išsikrauti Amsterdame, ar mažame miestelyje. Dalinis krovinys gali kainuoti nuo 1,5 euro už kilometrą už užimamą vietą. Žinoma, šios kainos yra dinamiškos, todėl visada geriau paprašyti konkretaus pasiūlymo pateikus svorį ir matmenis. Nedarykite to klaidos, kad skambinate klausdami „kiek į Olandiją“ be papildomos informacijos – niekas negaus jums normalaus atsakymo.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės kontrolė dažniausiai vyksta tik tuomet, jei keliaujate iš arba į ne ES šalis. Tačiau vis tiek reikia turėti tvarkingus dokumentus. Pagrindinis dalykas – tai prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (invoice). Ji turi būti anglų kalba, nurodytas siuntėjas, gavėjas, tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Be to, būtinai reikia CMR sąvados (tarptautinė vežimo sąvada), kurią pasirašo vairuotojas.