Mikroautobusų transportas iš Olandijos didelėms siuntoms: Kodėl verta rinktis šį metodą

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena aktyviausių logistikos širdų Europoje. Kasdien iš ten važiuoja šimtai sunkvežimių su gėlėmis, maistu, technika ir statybinėmis medžiagomis. Tačiau kas daryti, kai jums reikia atgabenti krovinių, kurie per dideli įprastam kurjeriui (DHL, DPA ir pan.), bet per maži ir brangiai, kad juos vežtų pilnavertis 13,6 metro sunkvežimis? Čia į žaidimą įžengia mikroautobusų transportas iš Olandijos didelėms siuntoms.

Per šiuos dešimtmetis daugybę kartų mačiau, kaip klientai susiduria su dilema. Jie perka pavyzdžiui, didelę biuro lovą iš Amsterdamo arba statybines medžiagas iš Eindhoveno, o tada sužino, kad standartinis pervežėjas neima „negabaritinių“ daiktų, o sunkvežimio užsakymas kainuoja kaip sparnas. Būtent tokiems atvejams ir sukurtas krovininis mikroautobusų transportas. Tai toks tarpinis variantas, kuris leidžia vežti 3–4 europaletes (arba net 5, jei aukštis leidžia), sutaupyti laiko ties muitinėmis ir pasiekti tokių vietovių, kuriems sunkvežimis kelias uždarytas.

Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovo ar rinkodarininko pusės, o kaip vairuotojas ir logistikos ekspertas, kuris yra matęs viską – nuo sugedusių pakrovimo priemonių iki klientų, kurie neįsivaizduoja, ką reiškia „kubatura“.

Kodėl mikroautobusas yra optimalus sprendimas didelėms siuntoms?

Kai kalbame apie didelės apimties siuntas, turime omenyje ne tik svorį, bet ir tūrį. Standartinis „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ krovininės versijos (pailgintos, aukštos) gali talpinti nuo 15 iki 20 kubinių metrų krovinio ir pakelti apie 1000–1500 kg svorio. Tai idealiai tinka tiems atvejams, kai perkate baldus internetinėse aukcionuose, pavyzdžiui, „Marktplaats“ arba „eBay“, arba gabenate įrangą renginiams, parodoms.

Svarbiausia pranašumas yra greitis. Mikroautobusų transportas iš Olandijos didelėms siuntoms dažnai yra greitesnis nei standartiniai krovininiai. Kelių apribojimai sunkvežimiams Belgijoje, Vokietijoje ar pačioje Olandijoje yra griežti. Mikroautobusai gali važiuoti greitaisiais keliais be apribojimų (nors turi savo greičio limitus), o Kasdieniniame maršrute jie gali užsukti tiesiai į miesto centrą prie parduotuvės ar sandėlio. Nereikia laukti, kol vairuotojas ras specialią įvažiavimo aikštelę ar gaus leidimą važiuoti į „žaliąją zoną“.

Be to, muitinės procedūros. Pažvelkime į tai realiai. Pilnavertis sunkvežimis su pilnu kroviniu dažnai patenka į rizikos grupę ir gali būti sustabdytas patikraičiai. Mikroautobusai dažniau važiuoja „transitu“ ar su mažesniu kiekiu prekių, todėl muitinės postuose procedūros trunka trumpiau, ypač jei turime visus TVF (transporto dokumentai) ir CMR draudimą tvarkingai užpildytus. Tačiau apie dokumentus kalbėsime vėliau.

Taip pat negaliu nepaminėti kainos. Jei reikia vežti 3 europaletes iš Roterdamo į Vilnių, sunkvežimis jums siūlys sumą, už kurią galėtumėte nusipirkti naudotą automobilį. Mikroautobusas tuo tarpu paima dalinį krovinią (partial load) ir jums mokate tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, už 3 m ilgio juostą arba už 4 europaletes). Tai ekonomiškas sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams bei privatiems asmenims.

Ką reikia žinoti prieš kreipiantis?

Esu matęs tūkstančius užsakymų, ir dažniausia problema kyla ne iš paties pervežimo, o iš to, kad klientas netiksliai aprašo krovinią. „Aš turiu 3 sofa“ – sako klientas. O realybėje tai yra 3 dideli sofos, kurios nesusukamos, dar su priedais, ir jos užima visą mikroautobuso ilgį. Būtina tiksliai išmatuoti krovinį: ilgis, plotis, aukštis ir, svarbiausia, svoris.

Mikroautobusų transportas iš Olandijos didelėms siuntoms turi savo limitus. Dauguma jų turi pakrovimo aukštį apie 2 metrus (kai kurie modeliai, kaip „VW Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“, gali turėti aukščiau stogą, bet tada kyla tiltų aukščio problema). Jei jūsų siunta yra aukštesnė nei 1.9 metro, reikia tartis su vadybininkais dėl aukšto stogo mikroautobuso. Taip pat verta prisiminti apie svorį – jei dėžė su industrine įranga sveria 1200 kg, tikėkitės, kad vairuotojas nebegalės į ją užlipti su papildoma kroveju.

Dar vienas dalykas – pakavimas. Olandai yra labai kruopštūs, kai parduoda, bet kartais užkrovimo vietje tiesiog užmetkite į kėbulą dėžę be fiksavimo. Važiuojant per „briauną“ Vokietijoje ar ties Liuxemburgu, tas krovinyje nėra nieko pririštas nukris ir sudaužysis. Aš visada patariu: jei krovinių yra daug ir jie brangūs, reikia įsigyti paletę ir užfiksuoti prekes juosta arba virvėmis. Mūsų vairuotojai turi su savimi užsegimo juostas, bet geriau būti saugiam.

Dabar, kai jau supratote bendrą vaizdą, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš klientų. Tai jums padės išvengti nesusipratimų.

Pinigai, kainos ir mokesčiai

Kiek tai maždaug kainuoja?

Kaina visada priklauso nuo to, kiek vietos jūsų siunta užima mikroautobuse. Jei tai yra viena europaletė (120x80 cm), kaina gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo kur tiksliai Olandijoje reikia nuvažiuoti ir kiek greitai reikia pastačius. Jei kalbame apie didelę siuntą, užimančią pusę mikroautobuso (apie 8-10 kubinių metrų), tai kils iki 400–600 eurų. Kainos formulei įtakos turi kuras (kuris šiuo metu brangsta), mokesčiai už kelių naudojimą (Vinjeta Vokietijoje, mokesčiai Belgijoje) ir, žinoma, vairuotojo darbo laikas.

Ar kaina keičiasi, jei reikia įvežti į miesto centrą?

Taip, tikrai. Olandijos miestuose, ypač Amsterdame ar Roterdame, yra griežti apribojimai sunkvežimių judėjimui (environmental zones – „zoner“). Mikroautobusai dažnai gali važiuoti laisviau, bet jei reikia važiuoti į pėsčiųjų zoną arba labai siaurą gatvelę, tenka papildomai planuoti maršrutą, o kartais net ir mokėti už leidimą. Be to, jei tenka ilgai laukti pakrovimo ar iškrovimo, dėl vairuotojo stovėjimo laiko kaina gali padidėti, nes jis negali važiuoti toliau į kitą užsakymą.

Ar galima mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Seniai laikai, kai viską apmokėdavo vairuotojui rankomis. Dabar dauguma sėkmingų transporto kompanijų dirba be grynųjų. Viskas apmokama banko pavedimu išankstinėmis sąskaitomis arba per faktūrą po atliktų darbų (jei esate nuolatinis partneris). Vairuotojas su savimi dažniausiai turi tik nedidelę sumą smulkiems išlaidams (kava, maistas), todėl nereikėtų tikėtis, kad jis galės priimti 500 eurų banknotą ir duoti gražą. Be to, tai saugiau ir jums, ir mums – yra dokumentinis pėdsakas.

Kas ir kaip telpa į mikroautobusą?

Telpa 5 europalečių į tokią mašiną?

Įprastame, net aukštame mikroautobuse, fizikai 5 europalečių padėti viena šalia kitos neįmanoma, nes plotis neužtenka. Tačiau jei tai yra sumontuotos („stacked“) dėžės arba prekės, kurias galima sudėti ant vienos kitos (jei jos atsparios spaudžiui), tada telpa didesnis tūris. Dažniausiai vežame 4 standartines europaletes arba 2–3 didelės (industrialines) paletes. Jei turite 5 paletes, geresnis variantas būtų 3,5 tonų sunkvežimis su uždarais kėbulu.

Ar galiu vežti kažką, kas ilgesnė nei pati mašina?

Ne, negalima. Krovininis mikroautobusas turi fiksuotą ilgį (paprastai 4–4.5 metro ilgio kėbulas, kartais 6 metrų ilgio „ilgieji“). Jei jūsų siunta, pavyzdžiui, ilga vamzdis ar lentų rėmas, išsikiša už galinių durų, tai yra draudžiama saugumo reglamentais. Tokiu atveju reikia ieškoti atviro tipo platformos su priekaba. Mikroautobusų transportas iš Olandijos didelėms siuntoms veža tik tai, kas telpa viduje ir užsidaro durimis.

Ar galiu vežti šaldytą maistą?

Tik jei mikroautobuse yra specialus šaldymo agregatas (frigo). Standartinis krovininis mikroautobusas tiesiog izoliuotas (termo), bet jis nešaldo. Jei vežite pieno produktus, mėsą ar šaldytas uogas, privalote tartis dėl „šaldytojo“ (refrigerated van). Paprastame „baltyje“ maistas per kelias dienas, ypač vasarą, gali sugesti, o mes neprisiimsime atsakomybės, jei nebuvo užsakyta tinkama transporto priemonė.

Dokumentai, draudimas ir „pavojingos“ situacijos

Ar mano siunta apdrausta?

Taip, visada. Mes turime privalomą transporto draudimą (CMR draudimas), kuris veikia visoje Europoje. Standartinė suma dažnai būna apie 10-12 eurų už kilogramą arba fiksuota suma (pvz., 20 000 eurų įvykio atveju). Tačiau jei vežate labai brangų daiktą (brangiau nei 10 eurų/kg), privalote apie tai pranešti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Aš mačiau atvejų, kai klientas vežė 2000 eurų vertės telefonus, o draudimo suma buvo maža, ir dėl vagystės gavo tik nedidelę kompensaciją.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant važtaraščio, jei matau pažeidimus. Reikia užfiksuoti žalą tiesiogiai ant CMR dokumento arba padaryti nuotraukas. Esu matęs, kaip vairuotojai, nuvargę kelyje, bando užmaskuoti smulkius įbrėžimus, kad nebūtų problemų su savo vadovu. Jūsų užduotis – tikrinti kroviniį akimirksniu, kai duris atidaro. Jei pastebite, kad dėžės sutryptos ar drėgnos – rašykite pastabą. Be to, atidžiai perskaitykite mūsų vežimo sąlygas (Terms & Conditions), ten visada parašyta, ką daryti pretenzijų atveju.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu?

Jei esate ES pilietis (Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje), tai paprastai nereikia deklaruoti prekių muitinėje, nes tai yra vidinė prekyba. Tačiau jei prekės yra su alkoholiu ar tabaku, arba tai yra transporto priemonė, visada gali būti papildomų patikrų. Jei vežate iš trečiosios šalies (pvz., nupirkote iš Kinijos sandėlio Olandijoje), tada reikia TIDL dokumento. Geriausia visada mums pasakyti prekės kilmę (tarifinį kodą), kad mes galėtume pasirūpinti TVF užpildymu.