Mikroautobusų transportas į Olandiją smulkiems siuntiniams: Visas vadovas

Esdamas logistikos srityje daugiau nei dvidešimt metų, stebiu, kaip pasikeitė verslo ir privačių asmenų poreikiai perkant ir siunčiant prekes į užsienį. Anksčiau dominavo didelių krovinių gabenimas, tačiau pastaruoju metu, ypač sparčiai vystantis elektroninei prekybai ir mažmeninės prekybos ryšiams, visiškai kitoks reikalavimas atsiranda mikrokroviniams. Viena populiariausių kryptų yra Olandija. Šalis ne tik puikiai geografiškai padėta, bet ir yra vienas svarbiausių logistikos centrų Europoje. Todėl šiame straipsnyje norėčiau papasakoti apie mikroautobusų transportą į Olandiją smulkiems siuntiniams – tai sprendimas, kuris taupo ne tik pinigus, bet ir, kas svarbiau, laiką.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Žinoma, jei turite užpildyti visą sunkvežimį pusfabrikačių, sunkvežimis yra vienintelis logiškas pasirinkimas. Tačiau kas daryti, kai reikia pergabenti keletą dėžių su detalėmis, baldus iš buto į butą arba nedidelę partiją prekių, kurioms skubu? Čia į sceną žengia mikroautobusų logistika. Ji yra lankstesnė, greitesnė ir dažnai pranašesnė, kalbant apie „door-to-door“ (nuo durų iki durų) principą.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visas smulkmenas: nuo to, kaip teisingai supakuoti siuntą, iki to, kokie dokumentai būtini keliuojant per Vokietiją į Olandiją. Mano tikslas – suteikti jums pilną vaizdą, kad, kai užsakysite transportą, jausdavotės ramiai ir suprastumėte kiekvieną proceso etapą. Logistika neturi būti juoda dėžė; ji turi būti aiški ir numatoma strategija.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje dalyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai man užduoda per savo praktiką. Atsakymai į juos padės išvengti nesusipratimų ir pasiruošti siuntai tinkamai.

1. Kas laikoma smulkiu siuntiniu ir kiek jis sveria?

Dažnai susiduriu su situacija, kai klientas neįsivaizduoja ribos tarp „smulkaus“ ir „didelio“ krovinio. Mikroautobusų transporto kontekste smulkus siuntinys paprastai yra krovinius, kurie sveria nuo keliolikos kilogramų iki 800–1000 kilogramų. Tačiau svoris nėra vienintelis kriterijus. Svarbiau yra tūris ir dydis. Mikroautobuso (pvz., „Ford Transit“ ar panašaus tipo) kėbule telpa apie 10–12 europinių paletės vietų, jei kalbame apie grindų plotą. Taigi, smulkus siuntinis tai yra krovinys, kuris neužima viso mikroautobuso erdvės – gali būti tai viena euro paletė, kelios dėžės ar netgi atskiras baldas, pvz., sofa, kuris nebegabenamas įprastu kurjeriu (DHL, LP Express ir t.t.), bet ir nereikalauja viso furgono. Jei jūsų siunta telpa į keleivinio mikroautobuso bagažinę arba užima maždaug iki 4 kvadratinių metrų grindų ploto, tai yra klasikinis smulkiosios logistikos atvejis.

2. Kokie mikroautobusų privalumai lyginant su dideliais sunkvežimiais?

Per ilgus metus dirbdamas su abiem tipais, galiu drąsiai teigti, kad greitis ir lankstumas – čia yra pagrindiniai privalumai. Didelis sunkvežimis (tirkas) turi savo apribojimų: jis negali važiuoti į kai kuriuos miestų centrus, turi specifinius stabdymo ir poilsio režimus vairuotojams. Mikroautobusui taikomi mažesni reikalavimai. Jis gali važiuoti tiesiai į Olandijos miestų centrus, prie parduotuvių ar sandėlių, kur sunkvežimiui būtų problema. Be to, mikroautobusų maršrutai dažnai yra trumpesni – siunta gali būti paimta ryte Lietuvoje ir atnešta į gavęs asmenį jau kitą rytą Olandijoje. Taip pat, mikroautobusuose dažniau būna galimybė gabenti šiek tiek pažeidžiamų prekių, nes jose nėra tiek daug trinčios, kiek atsitinka dideliame priekaboje, kai krovinys užfiksuotas grandinėmis. Tai lemia mažesnę prekių sugadinimo riziką.

3. Kaip formuojama kaina už transportą į Olandiją?

Kainodaros principas logistikoje yra sudėtingas, bet klientui jis turi būti perimamas. Mikroautobusų transportui į Olandiją kainą formuoja trys pagrindiniai komponentai: atstumas, užimamas tūris/svoris ir kuro kaina. Kelionė į Olandiją ir atgal tai apie 3000–3500 km, priklausomai nuo to, į kurį miestą (Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar Mastrichtą) reikia važiuoti. Jei užsakote pilną mikroautobusą, sumokėjote už visą maršrutą. Tačiau jei tai smulkus siuntinys, mums tenka jį sujungti su kitais siuntimais (konsolidacija). Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal užimamas vietas (pvz., 1 vieta = 1 europinė paletės vieta) arba pagal tūrį kubiniais metrais. Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Olandijoje bei mokesčiai už užsienio šalių apžiūrą. Verta paminėti, kad Olandijoje kainos gali šokti pavasario ar rudenio sezonais, kai didžiausi uostai užsakraunami, todėl rekomenduoju planuoti siuntas iš anksto.

4. Kiek laiko trunka siuntos pristatymas?

Standartinis terminas, kuriuo vadovaujasi beveik visi logistikos partneriai, yra 2–3 darbo dienos. Tačiau, kaip ekspertas, turiu paaiškinti niuansus. Jei mikroautobusas vyksta tiesioginiu reisu (t.y., jūs užsakote visą furgoną arba jis jau yra pilnas jūsų kryptimi), siunta gali pasiekti Olandiją net per 24–30 valandų. Vairuotojas išvažiuoja ryte, pravažiuoja Lenkiją, Vokietiją ir ryte jau yra prie Amsterdamo. Tačiau dažniausiai vykdoma konsolidacija – tai reiškia, kad vairuotojas renka kitas siuntas Lietuvoje, pirmiausia važiuoja į Vokietijos sandėlius paimti arba paduoti krovinių, o tik tai nukreipiamas į Olandiją. Tokiu atveju terminas gali išsitęsti iki 3–4 dienų. Svarbu ir tai, kad Olandija yra labai urbanizuota šalis – „prostankos“ (užstojimai) prie uostų ir Roterdamo gali sukelti vėlavimų, todėl visuomet reikia turėti laiko rezervą, jei prekės būtinos konkrečiu laiku.

5. Kokius dokumentus reikia parengti siuntai?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES narės, muitinės procedūros tarp šalių nėra taip sudėtingos kaip, tarkime, su Jungtine Karalyste ar Šveicarija. Tačiau dokumentacija būtina. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąvada (tarptautinė vežimo sutartis). Ji patvirtina, kad vežėjas priėmė kroviniį ir atsakingas už jo pristatymą. Be to, būtinas prekių pardavimo sąskaita-faktūra (invoice), net jei siunčiate dovaną ar savo nuosavybės (pvz., perkant butą Olandijoje) perkėlimą. Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų vertė, svoris, gavėjo ir siuntėjo duomenys. Jei siunčiate prekes, kurios yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, elektroninės cigaretės arba medicinos priemonės), gali prireikti specialių leidimų (EXCISE, CE ženklai). Be dokumentų, vairuotojas gali būti sustabdytas kontrolėje Vokietijoje ar Olandijoje, ir tai uždels siuntą dienomis.

6. Ar turiu galimybę sekti savo siuntos judėjimą?

Žinoma, šiuolaikinė logistika beGPS stebėjimo sistemos nebeįsivaizduojama. Mano kompanijoje ir daugumoje profesionalių vežėjų, visi mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo įranga. Tai leidžia mums matyti transporto priemonės vietą realiu laiku. Klientui paprastai suteikiama nuoroda arba galimybė sekti būseną el. paštu arba svetainėje. Jūs galite matyti, kada vairuotojas išvyko iš sandėlio, kiek laiko praleido Lenkijos pasienio punkte (nors tai vidinė ES siena, kartais vykdoma profilaktinė kontrolė) ir kiek atlikta iki Olandijos. Taip pat, dauguma vairuotojų tiesiogiai susisiekia su gavėju prieš atvykdami, kad išvengtume „nematomų“ pristatymų, kai siunta paliekama prie durų be patvirtinimo.

7. Kaip turi būti supakuotos prekės?

Tai vienas svarbiausių klausimų, kuris dažnai sukelia problemų. Mikroautobuse kroviniai dažnai kraunami rankomis, ne kranu, todėl pakuotė turi atlaikyti rankinę perkėlimą. Jei tai dėžės – jos turi būti tvirtos, gerai užklijuotos. Jei tai baldai – būtina jų apvynioti burbuliukine plėvele ir uždėti apsauginius kampučius. Aš visada patariu klientams naudoti paletes. Netgi jei siunta maža, padėjimas ant paletės ir suvyniojimas į „tempiją“ (pleistrą) užtikrina, kad prekės nenukris, nebus užliestos kitų krovinių ir bus lengviau įkrauti/iškrauti. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas siuntė brangius indus be paletės – dėžės papuvė nuo drėgmės mikroautobuse (nepaisant ventiliacijos, drėgmės pokyčiai įvyksta), o tai buvo išvengiama naudojant paletę ir aukštą kokybę dėžių. Pakavimas – tai jūsų draudimas nuo fizinio sugadinimo.

8. Ar galima gabenti asmeninius daiktus (perkėlimą į gyvenamąją vietą)?

Taip, tai labai populiari paslauga. Daug lietuvių dirba arba studijuoja Olandijoje, o grįžtant arba persikraustant reikia pergabenti daiktus. Mikroautobusas idealiai tinka tokiam „perkėlimui“ (relocation). Skirtumas tik tas, kad tokiu atveju mums nereikia prekių sąskaitos-faktūros (nepriklausomai nuo to, kad tai ES viduje), tačiau reikia parengti daiktų sąrašą (inventorių), kuriame būtų nurodyta, kad tai asmeniniai nekomerciniai daiktai, naudojami ir jau buvę eksploatuojami. Tai svarbu dėl to, kad jei sulaikytų muitinė, reikėtų įrodyti, kad tai ne prekybinių tikslų siunta, siekiant išvengti PVM mokesčio ar įtarimų apie nelegalią prekybą. Taip pat verta pasirūpinti draudimu, nes standartinis krovinių draudimas gali neapimti asmeninių daiktų, jei jie nėra tinkamai uždrausti.

9. Ką daryti, jei siunta atvyksta pažeista?

Niekas nenori to patirti, tačiau logistikoje rizika visada egzistuoja. Jei gavęs siuntą pastebi, kad dėžės sutryptos, drėgnos arba trūksta prekių, svarbiausia yra nesirašyti pristatymo dokumentų be pastabų. Vairuotojas atvykdamas turi leisti jums patikrinti siuntą. Jei matote pažeidimus, CMR sąvadoje (kurį pasirašote) turi būti užrašyta „Siunta pažeista“ arba „Trūksta 1 dėžės“. Be šio užrašo, vėliau bus beveik neįmanoma gauti kompensacijos iš draudimo kompanijos. Tada nedelsiant reikia susisiekti su mumis – vežėju. Mes inicijuojame draudimo išmoką procesą. Per savo 20 metų praktiką esu matęs, kad 90% problemų sprendžiamas sėkmingai, jei klientas tinkamai užfiksuoja defektą pristatymo metu. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau skambinate – mūsų rankos surištos.

10. Kodėl verta rinktis patyrusį vežėją, o ne pigų „skrajūną“?

Rinka pilna pasiūlymų, ir kainos gali skirtis dvigubai. Kodėl? Pigūs pasiūlymai dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be tinkamo draudimo, be sutarčių, arba tai yra „pirmieji reisai“ be patirties. Olandijoje griežtos transporto kontrolės taisyklės – jei vairuotojas pažeidžia darbo laiko normas arba neturi tinkamų leidimų gabenti tam tikrus krovinius, jo automobilis gali būti konfiskuotas kartu su jūsų siunta. Pasirinkdamas patyrusią kompaniją, jūs mokate ne tik už važiavimą, bet ir už užtikrintumą. Mes žinome, keliai kuriais geriau važiuoti, kaip elgtis su olandiškais logistikos centrais, kaip išvengti vėlavimų. Pigus dažnai pasidaro brangus, kai reikia spręsti problemas.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Olandiją smulkiems siuntiniams yra ne tik būdas pervesti daiktus iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas, tačiau gerai valdomas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir atidumo detalems. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido beveik pusę savo gyvenimo, galiu užtikrinti, kad sėkmės paslaptis slepiasi ne pačiame transporte, o ose – parengime, dokumentuose ir partnerių pasirinkime.

Olandija yra viena perspektyviausių rinkų mums, lietuviams. Nesvarbu, ar gabenate verslo prekes, ar kraustotės į naują gyvenamąją vietą, teisingai suplanuotas transportas sutaupys jums nemažai nervų. Nenaudokite atsitiktinių vairuotojų socialiniuose tinkluose, kai kalba eina apie brangius ar jums svarbius siuntinius. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino kiekvieną kelio kilometrą nuo Vilniaus iki Amsterdamo.

Tikiuosi, kad šis straipsnis atsakė į daugumą jūsų klausimų ir padės pasiruošti artimam siuntimui. Logistika turi būti ne rūpestis, o ramios verslo ar asmeninio gyvenimo dalis. Jei turite abejonių dėl savo krovinio dydžio ar dokumentų, visada geriau pasikonsultuoti iš anksto – tai nieko nekainuoja, bet gali išvengti didelių rūpesčių vėliau.