Mikroautobusų transportas į Olandiją mažiems kroviniams: Vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbiami. Būna taip, kad reikia nusiųst keletą dėžių į Amsterdamą, Roterdamą ar kažką mažo į Eindhoveną, ir iš kilo kyla šimtas klausimų. Esą šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai vežiojosi prekes su nelegaliomis sankabomis, iki šiandieninių labai aiškių ir griežtų taisyklių. Mikroautobusų transportas į Olandiją mažiems kroviniams yra tas segmentas, kuris atrodo paprastas, bet smulkmenos čia lemia sėkmę. Olandija yra arti, tačiau logistika ten yra viena intensyviausių visoje Europoje, todėl klaidų kaina aukšta.

Kodėl klientai renkasi būtent šį metodą? Paprastai dėl greičio ir lankstumo. Kai tūris mažas, o terminas griežtas, kvėpuoti ant kaklo dideliam sunkvežimiui tiesiog neapsimoka. Tačiau čia nėra tik taksi paslauga. Tai profesionalus logistikos procesas, reikalaujantis dokumentų tvarkos, gerų ryšių ir žinojimo, kas vyksta kelyje. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką paprastai pasakoju klientams prieš skambindamas telefonu, ir atsakysiu į tuos klausimus, kurie dažniausiai kelia nerimą.

Kas vyksta kelyje ir kaip susitvarkyti su detalemis

Ką tiksliai galima sutalpinti į tą mikroautobusą?

Žiūrėkite, standartinis „Sprinteris“ ar panašus krovininis mikroautobusas vidutiniškai pakelia apie 800–1000 kilogramų svorio, o tūris yra apie 13–15 kubinių metrų. Tai reiškia, kad ten telpa net 4 europaletės, jei jos yra sumestos viena ant kitos, nors dažniau vežame 3 vnt. grindų lygyje. Jei turite ką nors ilgo – vamzdžių ruloną, grindų lentas ar ilgas furnitūros dėžes – tai čia mums irgi ne problema, svarbu tik, kad ilgis neviršytų 3–4 metrų. Praktika rodo, kad dažniausiai vežame elektronikos dalis, mažmeninės prekybos siuntas, baldų komplektus ar netgi įrangą renginiams. Svarbiausia – tai turi būti sutalpinta taip, kad neiškristų vairuotojui stabdant.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias į Amsterdamą ar Roterdamą?

Teoriškai žiūrėk, į Olandiją važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją, tai atstumas yra apie 1500–1700 kilometrų į priekį. Esant geram orui ir nėra stambių eismo įvykių, vairuotojas į paskirties vietą atvykia per 24–36 valandas nuo išvykimo. Tačiau realybėje yra kita – vokiečių automagistralėse dažnai stovi „kamščiai“, o ties Roterdamu uostu ar aplink Arnhemą eismas yra itintensyvus. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio laiką – jie negali važiuoti be sustojimo, todėl geriau skaičiuokite, kad siunta atvyks po dviejų dienų. Jei skubate labai, geriau apie tai pasakykite iš karto, mes galime paskaičiuoti maršrutą be didelių miestų, bet tai visada brangiau.

Ar brangu toks mikroautobusų transportas į Olandiją mažiems kroviniams?

Kaina susideda ne tik iš degalų, kurių kaina šiuo metu, tikiuosi, žinote, nėra maža. Čia dar įeina vokiečių kelių mokesčiai (Maut), mokesčiai už važiavimą per Vokietijos „žaliąją kortelę“, olandų mokesčiai ir, žinoma, vairuotojo darbo užmokestis. Negaliu čia pasakyti konkretaus skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio ir tūrio turite, bet dažniausiai tai kainuoja pigiau nei užpildyta visa pusė sunkvežimio. Jei lyginsite su kurjeriu (DHL ir pan.), kuris paima 30 kg paketą, mes būname žymiai pigiau, jei jau turite bent 200–300 kilogramų ar kelias dėžes. Tiesiog parašykite mums svorį ir matmenis, o mes paskaičiuosime.

O jei aš turiu tik dvi dėžes, ar verta kreiptis?

Žinoma, verta. Mes dažnai surenkiame dalinius krovinius – tai vadinama „groupage“ arba konsolidacija. Paimame jūsų dvi dėžes, subrandame su kitų klientų siuntomis, važiuojame į Olandiją ir ten iškrauname. Jums mokėsite tik už užimtą vietą. Nereikia laukti, kol užpildysite visą mikroautobusą. Esu matęs situacijų, kai smulkūs verslininkai laukė mėnesį, kol sukrauja pilną krovinį, o tuo tarpu jie galėjo jau pardavinėti prekes ir uždirbti. Greitis čia dažniausiai svarbiau už tokią mažą kainos skirtumą.

Dokumentai, olandų niuansai ir „pavojingos“ vietos

Mums reikės kokių nors sutarčių ar CMR?

Be abejo, dokumentai yra pagrindas. Mes visuomet išrašome tarptautinę krovinių pervežimo sutartį, tai yra CMR sąskaita-faktūra. Be jos jūs negalėsite pretenzuoti, jei kažkas nutiktų kelyje. Be to, reikės prekių prekybos dokumento – parduotuvės sąskaitos (invoice) arba sandėlio dokumentą, kad būtų aišku, kas keliauja. Jei prekės yra brangios ar specifinės, gali reikėti papildomų sertifikatų, pavyzdžiui, akumuliatorių ar degiųjų skysčių gabenimo leidimų. Geriau visus dokumentus paruoškite iš anksto elektroniniu būdu, kad vairuotojas nepraleistų laiko kraustyme.

Kaip su muitine, jei važiuojame per Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai vidinės muitinės kontrolės paprastai nėra. Tačiau Vokietijoje ir Olandijoje yra labai aktyvi muitinė ir policija, kurie tikrina ne muitines rinkliavas, o tai, ar prekės yra legalios, ar nėra kontrabanda (cigaretės, alkoholis be akcizų). Jei vežate įprastas prekes, problemų neturėtų būti. Bet jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir neperkraustos), tada jau reikia galvoti apie TIDL dokumentus (Vidinės sandėliavimo procedūros). Geriau apie tai pasakyti iš karto, nes paslėpta informacija kelyje gali baigtis labai skaudžiai – automobilį gali tiesiog sustabdyti ir nuvežti į sandėlį patikrinimui.

Olandai yra griežti su vairuotojų poilsio laiku ar ne?

Olandija, kaip ir Vokietija, yra viena griežčiausių šalių Europoje dėl vairuotojų darbo laiko. Jie turi skaitliukus – tachografus. Jei vairuotojas bandys „sukti“ laiką, baudos yra milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų, be to, gali būti uždraustas tęsti kelionę. Mūsų kompanija tai niekada nedaro, nes rizikuoti savo reputacija ir kliento siunta neapsimoka. Todėl jei vairuotojas sako, kad turi pristabdyti poilsio, tai jis privalo tai padaryti. Tai užtikrina, kad jūsų krovinys atvyks saugiai, o ne, kad vairuotojas užmigtų vairuojant.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje arba jis neatsiliepia?

Tai, galiu pasakyti, yra kasdieninė problema, ypač su mažesnėmis įmonėmis arba parduotuvėlėmis, kurios dirba tik iki 17:00 valandos. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tada prasideda telefonų karas. Jei negalime susisiekti su jumis, vairuotojas privalo važiuoti toliau arba laukti. Laukimas Olandijoje nėra pigus – stovėjimo aikštelės kainuoja brangiai, be to, vairuotojo laikas eina. Todėl prašome visada palikti kontaktinį telefono numerį, kuris tikrai veikia, ir, jei įmanoma, alternatyvų kontaktą patalpos prižiūrėtojui. Geriau, kad vairuotojas lauktų valandą ir iškrautų, nei važiuotų atgal tuščias.

Rizikos ir mano patirtis iš kelio

Ar saugu duoti brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką?

Taip, saugu, bet su viena sąlyga – prekės turi būti tinkamai supakuotos. Aš esu matęs, kaip tūkstančių eurų vertės serveriai buvo mesti į mikroautobusą be įpakavimo, o vėliau stebėjome, kaip jie susidaužo nuo vibracijos. Mikroautobusas nėra sunkvežimis su oro pakaba, jis šiek tiek morenuoja. Brangias prekes reikia dėti į dėžes, užpildyti tuščias vietas putplasčiu arba burbuliuku plėvele ir, jei įmanoma, užfiksuoti ant paletės. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą, tačiau jis neveikia, jei žala atsirado dėl blogo kliento pakavimo.

Kaip supakuoti, kad nepasimestų tarp kitų krovinių?

Jei siunčiate dalinį krovinį, labai svarbu, kad jūsų siunta būtų aiškiai pažymėta. Uždėkite etiketę su jūsų pavardės pavarde, adresu ir, svarbiausia, kontaktiniu telefonu. Geriausia, jei dėžės būtų vienos spalvos arba turi jums būdingą žymę. Vieną kartą teko ieškoti vienos mažos dėžės tarp dešimčių kitų, nes klientas nieko neparašė. Vairuotojas praleido pusvalandį tik ieškodamas to „gėrinio“. Užrašykite „DO NOT BREAK“ arba „FRAGILE“, jei ten yra kuo lengviau sudaužyti – tai vairuotojui ypatingas signalas.

Kodėl kai kuria brangiau nei kiti ir kuo tai skiriasi?

Žinoma, galite rasti „Vakarėlių“ internete, kurie siūlo kainą pusantro karto mažesnę. Bet pagalvokite – kodėl jie taip daro? Dažnai jie neturi legalių leidimų, vairuotojai dirba be poilsio, o automobiliai yra seni ir griūvantis. Jei toks mikroautobusas suges A1 magistralėje arba užstrigs sienoj, jūsų siunta gali ten prasėdėti savaitę. Mes dirbame legaliai, mūsų automobiliai jauni, o vairuotojai patyrę. Mokėkite už ramybę ir už tai, kad siunta atvyks laiku. Nekokybės logistika kainuoja daugiau nei geriausia kaina rinkoje.

Išvada

Mikroautobusų transportas į Olandiją mažiems kroviniams yra ne tik nuvežimas A taško į B tašką. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinojimo, patirties ir atsakomybės. Per tiek metų išmokome, kad pagrindinis dalykas yra ne nuvažiuoti kuo greičiau, o nuvažiuoti saugiai ir išlaikyti pažadą klientui. Olandija – konkreti šalis, ten laikas yra pinigai, o vėlavimas gali sutrukdyti visą gamybos ar prekybos procesą. Jei planuojate siųsti prekes, kreipkitės ne ten, kur pigiau, o ten, kur supranta šį verslą ir gali užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą tokioje būklėje, kokioje jas išsiuntėte. Mes visada pasiruošę padėti ir patarti, nes mums svarbiausia – ilgas ir patikimas bendradarbiavimas.