Mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir reguliariai: kas slypi už užuolaidų

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, kas man per šiuos dvidešimt metų įlipo į odą. Dirbu logistikos srityje, o konkretesnai – tarptautiniuose pervežimuose, ir esu matęs viską: nuo begalybės šventinių eglučių gruodžio viduryje iki skubaus pervežimo, kai klientui reikėjo atvežti detalę gamyklai, kitaip visa linija stovėtų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų maršrutų, todėl šiandien kalbėsime būtent apie mikroautobusų transportą į Olandiją kasdien ir reguliariai.

Kodėl būtent ši kryptis? Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai yra logistikos širdis Europoje. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Eindhovene ar Tilburge, prekybos centrai Amsterdamuje – visa tai reikalauja nuolatinio judėjimo. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangu?“ arba „Kiek laiko tai užtruks?“. Atsakymas nėra paprastas vienas sakiniu, nes kiekviena diela kelionėje yra unikali, tačiau turi ir savo dėsningumų. Mano tikslas – paaiškinti jums realią situaciją be reklamų ir šlamšto, taip, kaip tai mato vairuotojas, kuris tiesiog nori pristatyti krovinių ir užmigti lovoje, o ne degalineje.

Pastaruoju metu mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir reguliariai tapo ypatingai populiarus tiems, kurie nori gauti siuntą greičiau nei dideliu sunkvežimiu. Mikroautobusai (dažniausiai „Sprinter“ tipo ar panašios klasės mašinos) yra labai lankstūs. Jie gali važiuoti ten, kur didysis sunkvežimiui tiesiog neprasvers – į siauras gatveles senamiestyje arba tiesiai prie įmonės sandėlio durų, neblokuodami visos eismo juostos. Tai sutaupo laiko, o logistikoje laikas – tai pinigai. Tačiau viskas nėra taip rožinė, kaip gali atrodyti iš šono. Ypatingai kai kalbame apie kasdienius reisus, kurių tvarkaraštis gali būti sutrikdytas pirmojo kelio į Vokietiją sunkvežimio, užtvindžiusio autostradą.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime praktinius aspektus, kainas, trukmes ir tas smulkmenas, kurios dažnai lieka nepastebėtos, bet gali padaryti didelę įtaką jūsų verslui. Nuo dokumentų tvarkos iki to, ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną. Esu čia, kad padėčiau jums suprasti šį procesą iš vidaus.

Kaip tai vyksta realybėje?

Kiek laiko tikiai užtrunka nuvežti siuntą į Amsterdamą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas visada kelia nemažai nepasitenkinimo. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų. Jei vairuotojas būtų robotas ir nereikėtų stabdyti, nuvažiuotumėm per maždaug 18 valandų. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kur galioja darbo laiko apribojimai, tachografai ir fizinės žmogaus galimybės. Paprastai šis kelionė užtrunka maždaug dvi dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas praleidžia naktį poilsio aikštelėje (dažniausiai Vokietijoje ar Lenkijoje) ir kitą dieną priešpiet arba popietę jau yra ties paskirties tašku. Tačiau reikia prisiminti, kad rytiniai spūstiai prie Hanoverio arba Duisburgo gali padaryti savo – viena avarija autostradoje gali atidėlioti pristatymą valanda ar dvi. Todėl visada geriau planuoti siuntą su dienos ar dvejų atsarga, ypač jei tai nėra skubus krovinių pervežimas.

Ar tikrai kasdien išvyksta mašinos?

Klausimas klausiant, ar „kasdien“ tai ne reklaminis šūkis? Žiūrėkime taip. Mūsų maršrutai yra suplanuoti taip, kad mašinos judėtų nuolat. Turime keletą pagrindinių mikroautobusų, kurie kursuoja tarp Lietuvos ir Olandijos kaip maršrutiniai taksi, tik su kroviniu. Vienas išvyksta pirmadienį, kitas antradienį ir t.t. Tačiau „kasdien“ reiškia ir tai, jei paskutiniai užsakymai gaunami vėlai vakare, vairuotojas gali išvykti ryte, o ne vidurnaktį, kad būtų laikomasi poilsio režimo. Taigi, fizinės mašinos keliuoja beveik kiekvieną dieną, bet konkretus jūsų siuntos išvykimas gali šiek tiek pasislinkti priklausomai nuo to, kada paskutinė prekė pakliūna į kėbulo vidų. Esu matęs situacijų, kai klientas laukė iki paskutinės sekundės su siunta, ir mes tekdavo laužti grafikus, bet paprastai stengiamės išvykti laiku. Mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir reguliariai veikia tik tada, kai yra tvarka ir disciplina.

Pinigai ir dokumentai

Kokia dabar kaina už vietą mikroautobuse?

Čia visada yra delicatus klausimas, nes kainos šoktelėjo ne tik parduotuvėse, bet ir degalinėse. Degalų kaina yra pagrindinis komponentas. Be to, į kainą įeina vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, o taip pat mokesčiai už užterštą orą Olandijoje. Šiuo metu, jei kalbame apie vieną vietą (pavyzdžiui, 1 europaletę ar keletą krepšių), kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo krovinio tūrio ir svorio. Jei reikia nuvežti visą mikroautobusą (ekskliuzyvus reisas), tai kaina gali siekti 700–900 eurų vienam krypčiui. Verta paminėti, kad Olandijoje taršos mokesčiai (Eurovignette) yra vieni aukščiausių, tai taip pat įtakoją galutinę sumą. Nenukrypime nuo tiesos – pigiau nebus, jei norite saugumo ir laikoties.

Kas su muitine, ar reikia mokėti mokesčius?

Nesunku pagalvoti, kad keliaujant į kitą šalį visada laukia muitinė, tačiau mes keliaujame Europos Sąjungos viduje. Lietuva ir Nyderlandai yra ES narės, todėl standartinėms prekėms muitinės procedūros pasienyje nėra atliekamos – nėra „ribos“, kur sustotų pareigūnas ir tikrintų kiekvieną dėžutę. Tačiau, jei vežate tabaką, alkoholį ar didelius kiekius vaistų, gali būti taikomi akcizų mokesčiai arba reikalavimai turėti specialias licencijas. Mums, logistikos specialistams, svarbiausia yra teisingai užpildyta važiavimo lapelė (CMR), kuris veikia kaip sutartis tarp jūsų ir pervežėjo. Jei krovinys yra neįprastas, tada reikia galvoti apie TIR knygeles ar kitus dokumentus, bet 95% atvejų paprastam verslui užtenka sąskaitos-faktūros ir CMR.

Olandijos specifika

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Tai, žinoma, kelia didžiausią susirūpinimą klientams. Jūs siuntėte brangų krovinių pervežimą, norite žinoti, kur jis yra, o telefonas tyli. Pirmiausia – nepamirškite, kad vairuotojas vairuoja. Olandijoje ir Vokietijoje griežtai draudžiama kalbėtis į telefoną be „hands-free“ sistemos, o ne visi vairuotojai turi tokias ausines. Antra, jie gali būti poilsio pertraukoje (po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 min. pertrauka) ir tiesiog miega. Trečia, gali būti prasta ryšio zona. Mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, ir mes logistikos centre matome, kur mašina yra. Geriau nedrumsinti vairuotoją, o susisiekti su mūsų dispečeriu, kuris paims telefoną ir duos tikslią informaciją. Saugumas yra svarbiau už jūsů norą sužinoti, ar jau jie pasiekė Roterdamą.

Ar įmanoma pristatyti į atokius kaimus?

Žinoma, vienas didžiausių mikroautobusų privalumų yra manevringumas. Didelis sunkvežimis su priekaba negali įvažiuoti į siaurą kaimo keliuką arba per daug apsunkinti eismą mažame miestelyje. Mikroautobusas tuo atveju yra idealus sprendimas. Mūsų vairuotojai yra įpratę važiuoti tiek į didžiuosius logistikos centrus, pvz., netoli Šipholo oro uosto, tiek į mažus ūkius šiaurės Olandijoje (Fryzijoje). Vienintelis dalykas, kurį reikia apsvarstyti – tai prieigos galimybės. Jei kelyje yra per žemas tiltas arba labai raižytas gruntkelis, reikia mums pranešti iš anksto. Kartais neteks įvažiuoti tiesiai kieme, bet vairuotojas visada pasistengs pristatyti kuo arčiau.

Ar galima vežti dalis ar techniką su nutekėjimu?

Tai jautri tema. Jei kalbame apie naudotas automobilių dalis, variklius ar pavarų dėžes, jose dažnai lieka likučių alyvos arba skysčių. Olandijos aplinkosaugos reikalavimai yra labai griežti. Jei krovinys netinkamai uždengtas ir nuteka ant mikroautobuso grindų arba – kas blogiau – ant plento, mes gausime didžiulį baudą. Taigi, atsakymas: taip, galime vežti, bet tik jei krovinys yra tinkamai supakuotas. Variklis turi būti ant specialios padėklos, o į vidų padėtas sugerbiantis kilimas. Negerai supakuota technika gali padaryti daugiau žalos, nei priduot naudos. Būna, kad klientai sako: „nėra jų, sausa“, bet 1000 kilometrų kelionės su vibracija padaro savo – patikrinkite pakuotę du kartus.

Techniniai niuansai

Ką daryti, jei krovinys netelpa?

Būna taip, kad klientas sako: „tai tik trys dėžės“, o paskui atsisuka, kad dėžės yra po 2 metrų aukščio ir sveria po 200 kilogramų. Mikroautobuso tūris yra apribotas – paprastai tai maždaug 15-20 kubinių metrų, priklausomai nuo modelio. Jei suplanavote per daug, gali tekti daryti du reisus arba papildomai užsisakyti priekabą. Mano patarimas: visuomet išmatuokite savo prekes prieš skambinant mums. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas atvyksta, o krovinys tiesiog fiziškai netelpa į duris. Tai gėda ir laiko švaistymas. Geriau iškarto pasakykite tikslius matmenis, ir mes pasiūlysime tinkamą mašiną – galbūt reikės ne mikroautobuso, o mažesnio sunkvežimio su atidaru kėbulu (tent truck).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas yra mūsų prioritetas nr. 1. Per šiuos 20 metų mums pavogta tik keletas siuntų, ir tai buvo tais atvejais, kai klientai patys įsakė pristatyti į neapsaugotas vietas (pvz., kiemo pakelį be vaizdo kamerų). Mūsų mikroautobusai yra įrengti GPS stebėjimo sistemomis, o vairuotojai turi saugos seifus brangiausiems dokumentams ar mažiems daiktams. Be to, mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris apsaugo jūsų prekes neigiamo atvejo situacijoje. Tačiau rekomenduoju nevežti pinigus grynaisiais ar labai asmeninius dokumentus be papildomo pranešimo. Olandija yra saugi šalis, bet vagysčios įvyksta visur, todėl geriau užtikrinti, kad krovinys būtų pakrautas taip, kad būtų sunku jį greitai išlupti.

Kaip susitvarko su paletėmis?

Dauguma klientų klausia ar reikia krauti patys. Mūsų mikroautobusuose dažnai yra „vilkiko“ (pakelės) galimybė, tačiau ne visada.