Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal: Logistikos eksperto žinios

Sveiki, draugai. Po beveik dvidešimties metų šioje srityje – vairavau sunkvežimius, dirbo dispečeriu, dabar valdau savo komandą – galiu pasakyti viena dalyką: logistika niekada nėra tiesiog linija nuo taško A iki taško B. Ypač kai kalbame apie specifinius krovinius, tokius kaip mikroautobusai. Dažnai klientai skambina ir klausia paprasčiausio dalyko: „kada tai bus ten?“. Atsakymas atrodo paprastas, bet realybėje tai kaip šachmatų partija, kur kiekvienas ėjimas turi savo svorio. Šiandien noriu su jumis nuoširdžiai pasikalbėti apie tai, kas lemia mikroautobusų pristatymo terminus į Olandiją ir atgal, nes suprantu, kad jums, kaip verslo atstovams ar pirkėjams, šis laikas reiškia pinigus ir ramybę.

Kai sakome „Olandija“, mes dažniausiai įsivaizduojame geras, placias autostradas ir vokišką tikslumą, tačiau Nyderlandai turi savo niuansų. Kelias iš Lietuvos per Lenkiją ir Vokietiją iki Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno yra intensyvus. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal priklauso ne tik nuo to, kaip greitai gali važiuoti mūsų vairuotojas. Čia susidaro daugybė veiksnių: nuo oro sąlygų Vokietijos autostradose iki muitinės eilių Lietuvos-Lenkijos pasienyje ar netgi to, kaip greitai pirkėjas gali atvykti iškrauti krovinį Roterdamo uoste. Esu matęs situacijų, kai krovinys turėjo būti per dvi dienas, bet dėl vieno nepasirašyto dokumento arba netikėtos techninės gedulo mašinoje, viskas užtruko dvi savaites. Todėl mano tikslas šiame straipsnyje – ne suteikti jums sausų skaičių, kurie keičiasi kaip oras, o padėti suprasti procesą, kad galėtumėte planuoti savo veiklą be nereikalingų nervų.

Pagrindiniai dalykai apie laiką kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Olandiją?

Standartiškai, jei kalbame apie idealų atvejį, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų ir nėra jokių techninių problemų, kelionė iš Vilniaus ar Kauno iki Olandijos vidurio užtrunka maždaug 18–24 valandas vairavimo. Tačiau realiame pasaulyje mes negalime ignoruoti poilsio laiko, todėl mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal paprastai svyruoja apie 2–3 dienas vienam krypčiui. Viskas priklauso nuo to, ar tai yra „pilotinis“ reisas, kai vairuotojas važiuoja vienas, ar tai ekspedinis krovinys, kame yra keletas mašinų. Jei vairuotojas turi pristatyti du mikroautobusus į skirtingus adresus, pavyzdžiui, vieną į Tilburgą, o kitą į Utrechtą, tai dienos pabaigoje jis gali tiesiog neturėti laiko ir jėgų grįžti atgal tą pačią dieną. Taigi, skirkite bent dvi dienas vienam krypčiui, o tada bus malonu nustebinti, jei viskas įvyks greičiau.

Ar greičiau važiuoti į Olandiją ar grįžti atgal?

Sunku pasakyti, kad vienas kryptis būtų visada greitesnė, bet pastebėjau tendenciją, kad į Olandiją važiuoti dažniausiai būna šiek tiek lėčiau dėl intensyvaus eismo Vokietijoje, ypač netoli Ruhr srities. Grįžtant atgal, krovinys dažnai būna iškrautas, mašina lengvesnė, o vairuotojas jau žino maršrutą, tad mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal gali skirtis pusės dienos atžvilgiu. Tačiau čia daug įtakos turi ir pats krovinys – jei vežame naujus mikroautobusus į Olandiją, tai jie dažnai yra „part load“, t.y., dalinis krovinys, kurį reikia sukomplektuoti sandėlyje. O grįžtant mes dažnai vežame naudotas mašinas arba dalis, kurias reikia įsivertinti ir užfiksuoti, kas taip pat gali užtrukti. Taigi, tai ne fizinis greitis, o organizacinis procesas lemia skirtumus.

Kas labiausiai prailgina šį procesą?

Be abejo, tai yra neišvengiami sustojimai ir dokumentų tvarkymas. Jei mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal jums svarbūs, turėtumėte žinoti, kad dažniausiai laikas prarandamas ne važiuojant, o stovint. Pavyzdžiui, muitinės kontrolė arba techninė apžiūra pasienio punktuose gali užtrukti nuo valandos iki visos dienos, jei trūksta kokio nors EX-1 dokumento arba yra abejonių dėl transporto priemonės kilmės. Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo laiko apribojimų – tachografas yra šventas. Jei vairuotojui reikia 45 minučių poilsio, jis privalo jį paimti, net jei iki paskirties vietos liko penkių minučių kelio. Tai ne mūsų tinginys, o griežtas įstatymas, kurio pažeidimas galia užtraukti milžiniškas baudas.

Kodėl užtrunka ilgiau nei planavote?

Olandijoje dažnai būna spūsčių?

Žinoma, ypač netoli didžiųjų miestų ir logistikos centrų, tokių kaip Roterdamas ar Venlo. Roterdamo uosto apylinkėse eismas gali būti tiesiog paralyžiuotas, ir tenka praleisti valandas stovėdami vienoje eilėje. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal gali stipriai nukristi, jei mūsų vairuotojas atsiduria spūstyje „rush hour“ metu, kuris Olandijoje trunka ilgiau nei pas mus. Be to, daugelis mūsų klientų yra smulkūs verslininkai, esantys mažuose miesteliuose, kuriuose keliai siauri, o judėjimas lėtas. Kartais net 20 kilometrų nuo autostrados iki galutinio paskirties taško gali užeiti daugiau laiko nei 200 kilometrų Vokietijos greitkeliu.

Kiek laiko užtrunka muitinė?

Muitinė tai yra tas nepasakytas herojus arba pagrindinis priešas, priklausomai nuo to, kaip paruošti dokumentai. Jei viskas tvarkinga – CMR sąskaitos faktūros, vairuotojo įgaliojimai, transporto priemonių identifikaciniai numeriai sutampa – muitinė trunka 15–20 minučių. Bet jei rasta klaida, mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atback gali išsiplėsti iki begalybės. Esu matęs atvejus, kai viena neteisinga raidė dokumente uždelsdavo visą procesą dviem dienoms, kol mes išsiaiškinome su muitinės pareigūnais visus niuansus. Todėl visada sakau saviems klientams: geriau praleisti valandą dokumentus tikrinant biure, nei dieną pasienyje.

Orai veikia terminus?

Absoliučiai taip, ir tai ne tik apie sniegą. Žiemos metu Vokietijoje arba Lenkijoje esąs stiprus rūkas gali visiškai sustabdyti eismą autostradose, o tai tiesiogiai įtakoja mikroautobusų pristatymo terminus į Olandiją ir atgal. Vasarą vėlgi gali būti karščių bangos, kurių metu reikia mažinti greitį arba sustoti vėsinantis sunkvežimiui, kad neperdegtų padangos. Taip pat neapsimoka pamiršti, kad Olandija yra žema šalis, ir ten stiprus vėjas kartais gali būti tikras iššūkis vairuojant tuščią sunkvežimį arba didelį, lengvą mikroautobusą ant vilkiko. Gamta yra neprognozuojamas partneris logistikoje.

Organizaciniai niuansai

Ką daryti, jei reikia vežti keletą vienų?

Jei planuojate pervežti, tarkime, 5–6 mikroautobusus vienu metu, tai reikalauja daugiau nei tiesiog didelės mašinos. Reikia specialių įtaisų („rigid“ arba su tentu), kad mašinos nebraižytų viena kitos. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal šiuo atveju gali padidėti dėl pakrovimo darbų. Užfiksuoti kiekvieną mašiną, pririšti juos taip, kad jų neišjudėtų 1500 kilometrų maršrate, tai yra menas. Kartais reikia dienos tik tam, kad paruošti krovinį Lietuvoje, o tą patį dar reikia padaryti ir iškraunant Olandijoje. Jei klientas turi savo krautuvą, tai puiku, bet jei ne – mums tenka ieškoti trečiosios šalies paslaugų, kas visada sukelia riziką delsos.

Ar vairuotojas gali važiuoti be sustojimo?

Techniškai – ne. Yra griežti taisyklės, reguliuojančios vairuotojų darbo laiką: 4,5 valandos vairavimo, po to 45 minučių poilsis. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal negali būti trumpesni nei fiziškai įmanoma įvykdyti šias taisykles. Kai kurios kompanijos rizikuoja ir „leidžia“ vairuotojams „užrašyti“ poilsį, bet mes to nedarome, nes pavojus kelyje per didelis. Jei jums labai skubama, mes galime pasiūlyti dviejų vairuotojų komandą, kuri leidžia važiuoti be ilgesnių sustojimų, tačiau tai kainuoja brangiau. Geriau planuoti atsargiai ir žinoti, kad vairuotojas atvyks atsiskaitytas ir saugus.

Ar greitas pristatymas kainuoja brangiau?

Be abejo, greitis šioje srityje kainuoja. Jei jums reikalingas „express“ reisas, t.y., mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal turi būti 24–48 valandų, mes turime kreiptis į vairuotojus, kurie yra laisvi šiuo metu, o ne laukti, kol užsipils mašina pilnai. Tai reiškia, kad mums tenka vežti dalinį krovinį už pilnos kainos, o šią išlaidą permušame klientui. Taip pat, jei reikia važiuoti naktį arba švenčių dienomis, taip pat taikomi papildomi mokesčiai. Standartinis, ekonominis pervežimas, kai mes surandame kitą krovinį grįžtamam keliui, visada bus pigesnis, bet užtrunka ilgiau.

Ar įmanoma pristatyti savaitgalį?

Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, darbo laikas taisyklės yra griežtos. Didžioji dauguma sandėlių ir autosalonų dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 17:00 valandos. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal gali nukristi, jei krovinys atvykta penktadienio vakare – vairuotojas turės laukti iki pirmadienio ryto, kad galėtų iškrauti. Yra išimčių, kai galima susitarti dėl iškrovimo šeštadienį, bet už tai reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius ir darbuotojui, kuris ateina atlikti iškrovimo. Jei jums skubu, geriau planuoti pristatymą darbo dienomis.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Kadangi mes dažnai pervežame tiek naujus, tiek naudotus mikroautobusus, dokumentų rinkinys gali skirtis. Bet pagrindas visada tas pats: CMR sąskaita faktūra, transporto priemonės pažymėjimo kopija, EX-1 dokumentas (jei eksportuojame iš ES) arba T1 (jei importuojame). Jei mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal jums svarbūs, įsitikinkite, kad visi šie dokumentai pasirašyti ir pateikti vairuotojui prieš išvykstant. Vienas trūkstamas parašas gali sustabdyti krovinį pasienyje valandoms. Taip pat patariu visada turėti galiojantį draudimą, kuris apimtų ir Olandiją, nors tai ir yra ES šalis, bet formalumų visada reikia laikytis.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą patirtį, noriu pasakyti, kad nėra vieno fiksuoto atsakymo į klausimą apie laiką. Mikroautobusų pristatymo terminai į Olandiją ir atgal yra dinamiškas dydis, kurį lemia tiek techninės sąlygos, tiek žmogiškasis faktorius, tiek ir biurokratiniai reikalai. Esu matęs, kaip idealiai suplanuoti reisai sugriaunami dėl nedidelio techninio gedulo arba netikėtų eismo sąlygų, ir atvirkščiai – kaip sudėtingi siuntimai įvyksta stebuklingai greitai, kai visi dalyviai dirba vieningai.