Mikroautobusų pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba: patirties ir realybės derinys

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasididžiavusių vairuotojų, kurie laiko save keliais, iki klientų, kurie mano, kad siunta į Amsterdamą turi nuskristi kaip būtybė. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdžiu iš verslo atstovų ir privačių asmenų, yra susijęs su tuo, kaip tiksliai veikia ši rinka ir ar tikrai įmanomas toks intensyvumas. Kai sakome, kad mikroautobusų pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o ožkirdžio nuovargis ir gera logistika.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Ten patenka ne tik gėlės ir sūris, bet ir mašinų dalys, statybinės medžiagos, baldai ir tūkstančiai mažų siuntų iš el. prekybų parduotuvių. Kadangi ši rinka yra dinamiška, krovininiai mikroautobusai tapo tiesiogine būtinybe. Jie yra greitesni už didžiąsias sunkiasveimes mašinas, gali įvažiuoti į miesto centrą arba prie sandėlio, kuriame nėra pakrovimo aikštelės, ir, kas svarbiausia, siūlo lankstumą. Šiame straipsnyje neapsiribošimu sausu faktais, o bandysiu paaiškinti, kaip tai atrodo iš vidaus, ką reiškia kasdienis reisas ir kodėl kainos svyruoja taip, kaip svyruoja.

Svarbu suprasti, kad kelyje į vakarus – per Lenkiją ir Vokietiją – viskas vyksta labai greitai. Jei praleidžiate valandą Varšuvoje dėl spūsčių, vėliau teks važiuoti per Vokietijos autostradą viršyti leistino greičio, kad tik pagautumete grafiką. Mikroautobusų pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba tik tuo atveju, jei visa grandis – nuo dispečerių iki vairuotojų – veikia kaip laikrodis. Nėra vietos tinginiui, nes Olandijoje klientai yra pripratę prie tikslumo, o vėlavimas reiškia baudas ar prarastus kontraktus. Taigi, kasdienė veikla tai ne tik vairavimas, bet ir nuolatinis stresų valdymas, kelių situacijos analizė ir greitas sprendimų priėmimas.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvykti iki Roterdamo?

Dažnai klientai skambina ir klausia: „Važiuoju sau prie Rygos, o kur jūsų mašina?“ Žiūrėkime tiesiai: atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas, tai nuvažiuotume per 18 valandų. Tačiau realybėje yra darbo poilsio režimai, muitinės kontrolės, techninės peržiūros ir, žinoma, neapsieiname be varno ant stogo – Lenkijos kelių remontų. Paprastai standartinis reisas trunka apie 24–30 valandų, priklausomai nuo to, ar važiuojame per Ščeciną, ar renkamės keliu per Kaliningradą ir Gdanską. Vienas dalykas yra tikras – mes negalime pažadėti, kad prekės bus rytoj ryte, jei užsakymą priėmėme vakare, bet pasistengsiam, kad jos būtų už rytojaus dieną.

Ar įmanoma pervežti keletą skirtingų siuntų vienu mikroautobusu?

Žinoma, tai yra mūsų kasdieninė duona. Vadinasi dalinių krovinių (LTL) pervežimas. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia tris paletes su baldais į Eindhoveną, kitas – penkias dėžes su elektros detalėmis į Tilburgą, o trečias – motociklą į Amsterdamą. Musu užduotis – surinkti visus šiuos „grybų krepšelius“ Lietuvoje, sudėti juos taip, kad nieko nebeiškristų ir nenukristų vairuotojui į galvą staigiai stabdant, ir nuvežti į paskirties taškus. Tai reikalauja labai gero krovinio užtvirtinimo ir vairuotojo, kuris nebijo pakelti rankų, įgūdžių. Mikroautobusų pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba būtent dėl to, kad galime sujungti keletą mažų siuntų į vieną ekonomišką maršrutą.

Ką daryti, jei prekės netelpa standartiniame furgone?

Čia prasideda kūryba. Turime įvairių mikroautobusų – nuo standartinių „Ford Transit“ iki ilgesnių „Mercedes Sprinter“ su aukštu stogu. Jei klientas turi ilgą vamzdį arba nestandartinio dydžio sofą, mes suskalbuojame, kaip ją įkišti. Kartais tenka išmontuoti sėdynes arba naudoti papildomas konstrukcijas virš stogo, nors tai retai, nes Olandijoje yra griežti aukščio apribojimai. Jei krovinys tikrai didelis, siūlome sunkvežimį, bet dažniausiai su mikroautobusais išsiverčiame, nes jie yra daug lankstesni miesto sąlygomis.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą ir susitvarko su dokumentais?

Tai būtų juokinga, jei ne būtų ta liūdna. Šiandien tarptautiniame pervežime be anglų kalbos arba bent jau rusų kalbos pagrindų daryti nieko neįmanoma. Mūsų vairuotojai turi su savimi visą dokumentacijos rinkinį – CMR kvitą, prekių sąrašus (picking list), muitinės deklaracijas, jei reikia. Olandijoje muitinės ir policija yra labai draugiškos, tačiau reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai. Jei dokumentuose trūksta vieno parašo arba svoriai nesutampa, gali tekti praleisti pusę dienos sandėlyje aiškinantis. Todėl mokome savus žmones užpildyti dokumentus dar Lietuvoje, kad kelyje nekilktų nereikalingų klausimų.

Su kainomis ir mokėjimais viskas ne taip paprasta

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai aš tik noriu siųsti dvi dėžes?

Klientai dažnai mano, kad jei siunta maža, tai ir pervežimas turi kainuoti „du eurus“. Tačiau degalai kainuoja tiek pat, nevažiuojame tuščiais, o Vokietijoje reikia mokėti už važiavimą keliais (mokesčiai už aplinkos apsaugą). Be to, mikroautobuso pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba pagal grafiką, o vietos jame ribotos. Jei jūsų dvi dėžės užima vietą, kuria galėtų važiuoti pelningesnis krovinys, kaina bus didesnė. Tai vadinamas „už vietą“ mokestis. Tačiau vis viena tai pigiau ir greičiau nei siųsti standartiniu kurjeriu, jei svoris viršija 30 kg.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes Olandijoje?

Stengiuosi nenaudoti aštrių frazių, bet trumpai atsakysiu – ne. Per 20 metų buvome daugybę kartų apgauti. Žmogus pažada, kad sumokės, kai vairuotojas atveš į Briuselį ar Hagą, o paskui „išjungia telefoną“ arba sako, kad prekės ne tokios kokios buvo užsakytos. Mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba sutartiniais atsiskaitymais su patikimais partneriais. Tai apsaugo tiek mus, tiek vairuotoją, kuris gali tiesiog palikti krovinį ir važiuoti toliau, jei pinigai nebuvo pervesti. Verslas yra verslas, o ne labdara.

Kaip susiformuoja kaina – ar ji fiksuota?

Kaina formuojasi pagal kelis veiksnius: degalų kainą rinkoje (o ji šokinėja kaip šuo ant uodegos), sezono metą (prieš Kalėdas kainos aukštėja, nes visi nori siųsti dovanas), ir, žinoma, skubą. Jei sakote „reikia rytoj būti ten“, mes turim ieškoti vairuotojo, kuris gali išvažiuoti naktį. Tas papildomas naktinis darbas ir greitas reorganizavimas kainuoja. Tačiau jei planuojate iš anksto, kaina gali būti labai patraukli.

Bėdos, sprendimai ir specifiniai klausimai

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje?

Tai blogiausias siaubas, bet įvyksta. Techninės pagalbos paslaugos Vokietijoje brangios ir greitos, tačiau jei sugenda variklis arba padangos plyšta, mes turime alternatyvųjį planą. Paprastai stengiamės perkrauti krovinį į kitą mūsų einantį netoliese esantį transportą. Tai užtrunka valandą ar dvi, bet klientui dažnai atrodo, kad amžinybė. Svarbiausia – mes niekada nepradedame meluoti ir sakyti, kad „važiuojame“, jei stovime. Pasakykime tiesą – sugedome, taisome, bus šiek tiek vėliau.

Ar galima pervežti alkoholį arba cigaretę?

Čia būna daug nesutarimų. Oficialiai, jei tai yra prekės su pirkimo-skyrimo sutartimi ir atitinkamai deklaruotos, tai nėra problema. Tačiau jei kas nors bando įkišti kelis dešimtį kartonų cigarečių „draugui“ be dokumentų, mes tokio krovinio nepriimsame. Muitinė Vokietijoje ir Olandijoje turi labai jautrius sniferius, ir jei randa neapmokestintą akcizą, konfiskuoja ne tik prekes, bet ir mikroautobusą. Mums nelabai norisi prarasti „Sprinter“ dėl to, kad kas nors norėjo užsidirbti pinigų nelegaliai.

Ar pervežate gyvūnus?

Taip, tai yra labai atsakinga užduotis. Gabename šunis, kates, netgi egzotinius gyvūnus į zoologijos sodus arba privačius namus. Tam reikia specialių veterinarinių pasų, mikročipų ir, svarbiausia, vairuotojo, kuris nebijo gyvūnų ir su jais susikalbės. Negaliu užtikrinti, kad vairuotojas žings su kiekvienu šunimi, bet jis tikrai užtikrins, kad vanduo būtų pakeistas, o temperatūroje mikroautobuse nebūtų per karšta ar per šalta. Gyvūnai nėra krovinys, jie yra gyvos būtybės, ir tai mūsų komandai visada svarbiausia.

Kaip sekti, kur yra mano siunta?

Anksčiau tekdavo belieti galvą ir laukti skambučio iš degalinės. Dabar technologijos leidžia mums matyti mikroautobuso vietą GPS sistemoje. Tačiau dažniausiai klientams tiesiog nusiunčiame nuorodą, kurioje jie mato, kad mašina „pravažiavo Berlyną“. O jei reikia tiksliau – vairuotojas gali paskambinti tiesiai iš kelio ir sakyti: „Eič, aš jau prie Tilburgo, už valandos busu“. Asmeninis kontaktas visada veikia geriau nei bet kokia aplikacija.

Ar tikrai mikroautobusų pervežimo paslaugos į Olandiją kasdien dirba be išlygų?

Beveik be išlygų. Išskyrus atvejus, kai yra visiškas uždarymas sienų (kaip buvo pandemijos metu) arba ekstremalus oras, kai vairuotojai negali važiuoti, mes judame kasdien. Net per šventes mūsų mašinos rieda, nes prekės turi pasiekti parduotuves ir sandėlius laiku. Tas nuolatinumas ir leidžia mums išlikti rinkoje tiek ilgai.

Išvada

Apibendrinant šitą ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie ratus ir variklius.