Mikroautobusu pervežimas į Olandiją daliniams kroviniams: eksperto žinios ir praktiniai patarimai

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šioje vietoje jau daugiau kaip dvidešimt metų stoviu ant rato arba, tiksliau sakant, sėdi prie vairo ir planavimo stalo. Per tą laiką matau viską – nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš taksofonų Vokietijoje, iki šiandieninių GPS stebėjimų sistemų. Viena dalyk visada lieka nepakitus: klientas visada nori žinoti dalykus paprastai, be tų visų logistikos terminų, kuriais mėgama suktis didelėse ekspedicijos firmose. Šiandien kalbėsime apie konkretų, bet labai dažnai užduodamą klausimą – kaip vyksta mikroautobusu pervežimas į Olandiją daliniams kroviniams. Tai ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, arba, kaip mes sakome, „grupinius“ siuntinius.

Kodėl verta rinktis būtent šį metodą? Olandija – tai viena aktyviausių prekybos šalių Europoje, ir dažnai mūsų verslo atstovams tenka siųsti prekes ne pilnu konteineriu ar sunkvežimiu, o vos kelis europaletės kiekius. Čia įsiveržia mikroautobusai. Jie lankstesni, greičiau pralenkia sienas ir gali užlipti ten, kur didysis sunkvežimis net nenusvigs. Tačiau čia yra ir savas „kiaušinis“. Žemiau išdėstysiu tai, ką per dvidešimt metų išmokau apie šį procesą, nebijodamas paminėti ir tų pavojų, su kuriais susiduriame kelyje.

Kaip visa tai vyksta praktiškai: organizavimo niuansai

Kiek laiko užtruks kelionė iki Olandijos?

Žiūrėkite, čia nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, bet tarkime taip – standartiškai tai trunka apie dvi–tris dienas. Jei mes siunčiate dalinį krovinį iš Kauno ar Vilniaus, pirmiausia reikia susirinkti kitus siuntinius, kad užpildyti mašiną, nes važiuoti tuščia – tai pinigų švaistymas. Vairuotojas surenka krovinius Lietuvoje, važiuoja per Lenkiją ir Vokietiją. Olandija yra arti, bet vokiečių autostradose dažnai būna spūstys, ypač prie Eseno ar Duisburgo, tad dvi dienos yra realus optimizmas, o ne reklamos šūkis.

Ar galite sekti, kur šiuo metu yra mano siunta?

Absoliučiai taip, šiandien be to nebeįsivaizduojame darbo, nors anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nusiperskings ir paskambins iš viešbučio. Dabar mūsų mikroautobusuose įrengtos modernios GPS stebėjimo sistemos, kurias matome ne tik mes, bet ir galiu suteikti prieigą jums. Tačiau tikiuosi suprantate, kad vairuotojas negali sustoti pirmiausia geresniuose kamščiuose, kad parodytų savo vietą – jis vairuoja saugiai ir laikosi grafiko, o informacija atsinaujina realiu laiku.

Kaip vyksta krovinio įkėlimas, jei aš siunčiu tik dalį mašinos?

Tai vadinama konsolidacija, ir tai tas darbas, dėl ko mums moka už ekspedicijos paslaugas. Jums nereikia vežti savo krovinio į mūsų sandėlį – mūsų vairuotojas arba logistas užsuka pas jus, surenka prekes, užfiksuoja būklę, užklijuoja etiketes. Tada tas pats mikroautobusas apvažiuoja kitus klientus, paima jų dėžes ar paletes, ir tik tada važiuoja link Olandijos. Svarbiausia čia – tvarkingai supakuoti, kad jūsų dalinis krovinys neapsuktų kitų siuntinių svorio.

Pinigai, kainodara ir tai, kas ją lemia

Kiek kainuoja vienos vietos ar paletės pervežimas?

Negaliu čia parašyti konkretaus skaičiaus, nes jis keičiasi kaip orai birželio mėnesį – priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso. Tačiau mikroautobusu pervežimas į Olandiją daliniams kroviniams paprastai kainuoja mažiau nei užsakant atskirą kuro bilietą kurjeriui, o tai yra gerokai pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Vidutiniškai kalbant, už vieną standartinę europaletę vietą mikroautobuse turėtumėte numatyti biudžetą, kuris yra konkurencingas lyginant su didžiųjų tinklų kainomis, bet su daug geriau asmeniniu aptarnavimu.

Ar brangu vežti mažus, neįprastus siuntinius?

Kartais atsitaida taip, kad klientas turi vieną didelę dėžę, kuri netelpa į standartines taisykles. Jei ji netvirta ar reikalauja ypatingo apdorojimo, kaina gali šokti į viršų, nes vairuotojas praleis daugiau laiko ją įtvirtinant. Mūsų tikslas – užpildyti tūrį, o ne svorį, todėl jei turite lengvą, bet didelį daiktą, pvz., vėžimą ar išpūstą prekę, mes visada rasime būdą, kaip jį talpiai įdėti tarp kitų krovinių, taip sutaupant jums pinigų.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, degalai, bet taip pat ir Vokietijos mokesčiai už naudojimą keliais (Maut). Mikroautobusai, kai kuriais atvejais, jei yra perviršinis svoris, taip pat privalo mokėti šius mokesčius, nors mažesniais tarifais nei sunkvežimiai. Taip pat įtakos turi pristatymo vietos Olandijoje – ar tai yra sandėlis Roterdame su keltuvu, ar siaura gatvelė Amsterdamo centre, kur vairuotojas teks rankiniu būdu iškrauti dėžes. Tas rankinis darbas ir laikas – tai tiesiogiai įkainuojama į sąskaitą.

Ką galima dėti į tokią mašiną ir kaip tai daryti

Ar telpa dideli baldai ar tik mažos dėžutės?

Mikroautobusai, kuriuos mes naudojame, pvz., „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“ su aukštu stogu, yra stebuklingai erdvūs. Ten be problemų telpa sofos, spintos, netgi statybines medžiagos, jei jos yra supakuotos. Vienintelis dalykas, kurį visada primenu – nepamirškite išmatuoti. Jei sako, kad spinta įeina, o pasirodo, ji užima 2,5 metro ilgio, tai mes turėsime ją gabenti vertikaliai, o tai gali būti pavojinga vairuotojui ir kroviniui. Matmenys – viskas.

O jei aš turiu pavojingų prekių, pvz., dažų ar baterijų?

Čia esame labai griežti, nes Olandijos policija ir muitinė tam tikrai nemėgsta pokštų. Jei turite ADR kategorijos krovinių (pavojingi), apie tai reikia pranešti iš karto. Mūsų vairuotojai turi atitinkamus pažymėjimus, o mikroautobusai – reikiamą įrangą, tačiau tokius krovinius galima vežti tik tam tikru kiekiu ir taisyklėmis. Neslėpkite to, nes jei sulaikys vokiečiai, baudos bus tokios, kad užteks ne vienam tokiam pervežimui apmokėti.

Ar galima vežti šaldymo režimo prekes paprastame mikroautobuse?

Standartinis mikroautobusu pervežimas į Olandiją daliniams kroviniams vyksta nešaldomame režime. Tačiau jei jums būtina, kad temperatūra neviršytų, tarkime, 15 laipsnių, mes galime pasiūlyti mašinas su termoreguliacija arba papildomais ledo paketais dėžėse. Negalime šaldyti šaldytuvo maisto, bet vaistus ar kosmetiką, kuri bijo karščio, pavėsyne susigaudome ne kartą. Viskas čia priklauso nuo jūsų reikalavimų ir užsakymo ankstyvumo.

Olandijos specifika, muitinė ir dokumentai

Ar reikalingi specialūs dokumentai pristatymui Olandijoje?

Olandai yra labai tvarkingi žmonės, jų logistika – viena geriausių pasaulyje, todėl jie nepriims siuntos be tvarkingų dokumentų. Jums būtina pateikti prekių sandėravimo lapą (pakuolę), kur nurodytas gavėjo adresas, prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Be to, būtinas CMR kontraktas – tai tarptautinis vežimo dokumentas, mūsų vairuotojas jį užpildo. Jei trūksta kurio nors nors lapelio, gavėjas tiesiog atsisakys priimti krovinį, o tuomet prasidės ilgos diskusijos, kas moka už sandėliavimą laukiant.

Kas su muitine keldami sieną, ar dažnai sustoja?

Esant Lietuvai ir Olandijai Schengeno erdvėje, fizinės sienos ir pasų kontrolės nėra, tačiau muitinės kontrolė vyksta mobiliai. Ypač dažnai sustojima būna ties Vokietijos ir Olandijos riba arba pačiame šalies viduje. Jei keliaujate komerciniais tikslais, turi turėti visus PVM mokėjimo dokumentus. Mūsų patirtis rodo, kad jei viskas tvarkingai – CMR sutarta, sąskaitos faktūros geros – sustojimas trunka penkias minutes, vairuotojas parodo dokumentus ir važiuoja toliau. Problemas kelia tik tai, jei dokumentuose nėra aišku, kas yra vežama.

Problemos ir jų sprendimai kelyje

Kas atsitinka, jei vairuotojas vėluoja ar dingsta iš radaro?

Esu gyvenęs ir tokius situacijas, nors stengiuosi, kad jų nebūtų. Jei vėluojame, priežastis paprastai būna techninė gedimas arba avarija Vokietijos autostradoje. Pirmiausia, mes jums pranešame – neleidžiame klientams sužinoti apie vėlavimą tada, kai jau turėtų būti krovinys. Antra, jei mašina sugenda, mes organizuojame krovinio perkrovimą į kitą transportą. Tai brangu mums, bet užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą. Dirbame su patikimais vairuotojais, kurie žino, kad pranešimas apie problemą yra pusės sprendimo.

Ar mano kroviniui yra draudimas kelionės metu?

Be abejo, bet čia reikia suprasti skirtumą tarp logistinio draudimo ir krovinių draudimo. Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, kuris dengia žalą, jei krovinys sugriaunamas arba dingsta mūsų kaltės.