Mikroautobusų pervežimai tarp Olandijos ir Lietuvos: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Per tą dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo sugedusių „Sprinterių“ Vokietijos autobane iki klientų, kurie norėjo pervežti beveik išardyta mikroautobusą tik todėl, kad jie taip „geriau“ telpa. Šiandien kalbėsime apie konkretą – apie tai, kaip vyksta mikroautobusų pervežimai tarp Olandijos ir Lietuvos. Tai ne tik tiesiog ratai sukasi ir vairuotojas vairuoja. Tai sudėtingas logistikos mechanizmas, kuriame viena maža klaida gali kainuoti laiko ir nervų. Jei planuojate pervesti transporto priemonę iš Nyderlandų ar atgal į juos, geriau supraskite, kas vyksta užkulisiuose, kol jūs geriate savo ryto kavą.

Kas yra ypatinga šiame maršrute? Visų pirma, tai atstumas ir perėjimas per Vokietiją bei Lenkiją. Olandija – šalis, kurioje infrastruktūra puiki, bet kainos aukštos, o Lietuva – mūsų namai, kur keliai gali būti šiurkštūs, o oras neprognozuojamas. Mikroautobusų pervežimai tarp Olandijos ir Lietuvos reikalauja ne tik gerų vairuotojų, bet ir žinių apie muitines, techninius reikalavimus ir, žinoma, kuro rinkos pokyčius. Aš nesakau, kad tai mokslas, bet be patirties čia nelengva suktis. Pažiūrėkime, ką dažniausiai klausiate ir kas iš tikrųjų domina klientus, kurie nori pervesti savo „darbinį arklį“ arba tiesiog nusipirktą keleivinį mikroautobusą.

Pinigai, kainos ir visi tie nemaloniai pokalbiai

Kiek tiksliai kainuoja pervežti mikroautobusą iš Amsterdamo ar Roterdamo į Vilnių?

Žiūrėkime į tai be užuolankų – kainos svyruoja, tačiau šiuo metu, atsižvelgiant į kuro kainas ir Vokietijos kelius, turėtumėte numatyti nuo 850 iki 1300 eurų. Oficialiai. Jei kas nors siūlo už 500 eurų, arba jis važiuos be stabdžių, arba tai bus vienkartinis „nugriuvęs“ vairuotojas, kuriam reikia pinigų alkoholiui. Kaina priklauso nuo to, ar tai tuščias, ar užkrautas automobilis, ar jis važiuoja savo eiga, ar reikia traukti suvilktu. Taip pat įtakos turi vietos – paimti iš Olandijos gilumos brangiau nei iš Roterdamo uosto rajono.

Ar galima kainą susiderėti, jei aš turiu daugiau nei vieną automobilį?

Be abejo, verslas yra verslas, o aš visada turiu galvoje, jog ilgesnis bendradarbiavimas geriau už vienkartį uždarbį. Jei turite tris ar keturis mikroautobusus, pvz., iš bankroto aukciono arba keleivinio transporto parko atnaujinimo, mes galime kalbėtis apie nuolaidas. Tačiau nereikia manyti, kad suma bus pus mažesnė – mes vis tiek turime sumokėti už tą patį dyzelį Vokietijoje, kuris, deja, nenusileidžia. Tačiau taip, už 3-4 automobilius galime pasiūlyti gerą paketą, kuris jus maloniai nustebins.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugeda kelionės metu – kas moka?

Tai vienas blogiausių scenarijų, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiegi įvyksta. Jei sugeda technika – dėl ko aš neatsakingas, aš ne esu mechanikas – tai kainas apima klientas. Tačiau jei sugeda mūsų vilkikas arba atsiranda problema dėl to, kad blogiai užfiksavome automobilį (o to su mumis beveik nebelieka), tada padengiame išlaidas mes. Būna, kad tiesiog nuplyšta diržas arba užkaista važiuoklė – čia jūsų rizika. Visada rekomenduoju pasitikrinti techninę būklę prieš išvežant iš Olandijos, nes remontas Lenkijos kelyje gali kainuoti dvigubai daugiau dėl skubos.

Kokia mokėjimo tvarka? Ar reikia mokėti iš karto?

Dirbame taip, kad abiem pusėms būtų saugu. Paprastai prašome avanso – apie 30-50 proc. – kad mes turėtume užtikrinimą, kad tai ne melagingas užsakymas, o vairuotojas gali užpilti kuro. Likusią dalį sumokate, kai automobilis yra jau Lietuvoje arba tuoj pat patiekus jį į paskirties vietą. Nerekomenduoju mokėti 100 proc. iš karto, nebenta mane tikrai gerai pažįstate. Pasitikėjumas šioje srityje – viskas.

Techniniai niuansai ir kelionės eiga (kaip tai vyksta iš tiesų)

Ar galiu pervežti mikroautobusą, jei jis neturi techninės apžiūros (TA)?

Tai gana dažnas klausimas, ypač perkant iš aukcionų Olandijoje. Taip, galime, bet yra „bet“. Jei automobilis yra eismo nekeliamas (rašomas kaip „stac. transportas“ arba „totalinis“), tada jį reikia vežti suvilktą ant specialios platformos (vilkiko su savivarčiu). Jei jis turi vairuotoją, jis gali važiuoti sava eiga tik tuo atveju, jei turi trumpalaikius numerius arba leidimą važiuoti į techninę apžiūrą. Negalima tiesiog taip imti ir važiuoti su raudonais numeriais per visą Europą – Vokietijos policija to nepaleis. Taigi, techniškai įmanoma, bet brangiau ir sudėtingiau.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iki Lietuvos?

Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas, tai užtruktų maždaug 18-20 valandų gryno važiavimo. Bet mes žmonės, mums reikia miego, maisto, o svarbiausia – poilsio pertraukų pagal tachografą. Realiai, nuo to momento, kai pakeliame vairuotoją Olandijoje, iki to momento, kai jis atvyksta į jūsų kiemą Vilniuje ar Klaipėdoje, praeina maždaug 24-36 valandų. Jei kelyje pasitaiko staigmenų – užstrigimas prie A2 Lenkijoje arba oro sąlygos – gali prasitęsti iki dviejų dienų. Geriau neskubėti ir saugiai atvežti, nei skubėti ir neatvežti nieko.

Ar galima pervežti daiktus (krovinį) tame mikroautobuse?

Čia esame labai griežti dėl įstatymų. Jei tai yra keleivinis mikroautobusas, jis skirtas keleiviams, o ne 500 kilogramų plytų ar buitinės technikos viduje. Pervežant krovinį keleiviniame transporte, gausite didelį baudą muitinėje, be to, tai pavojinga dėl svorio centro. Tačiau jei tai yra „kombainas“ (mišrus type), kur yra sėdynės ir vieta bagažui, tai galima, bet turi būti visiškai aišku, kad tai asmeniniai daiktai, ne komercinis krovinys. Jei reikia vežti prekes, geriau pasirinkti „boksą“ (krovininį mikroautobusą), kad nebūtų problemų su kontroliuojančiomis institucijomis.

Kas daryti, jei mikroautobuse yra daug degalų – ar tai kainuoja papildomai?

Svoris yra mūsų priešas, kai kalbame apie kainą. Kiekvienas kilogramas – tai daugiau suvartoto degalų. Jei Olandijoje degalai pigesni, o jūs įpilote pilną baką (ar net du), supraskite, kad tą svorį teks vežti per visą Europą. Paprastai tai neįeina į bazinę kainą, jei svorio viršijimas yra didelis. Tačiau jei tai standartinis kiekis – 60-80 litrų – tai nieko nenukreipia. O jeigu mėgstate važiuoti su „rezervuaru“ ant stogo – tada kalbėsime apie priedą.

Dokumentai, muitinė ir kitos galvos skausmas

Ar reikia man vykti į muitinę ar visaip tvarkotės patys?

Didžioji dalis klientų klausia, ar turi gulti prie kompiuterio ir pildyti deklaracijas. Atsakymas paprastas: ne. Mes, atliekdami mikroautobusų pervežimus tarp Olandijos ir Lietuvos, paprastai naudojame TIR knygeles arba T1 dokumentus, jei tai yra naujas arba laikinai importuojamas automobilis. Jūs tiesiog duodate mums sutartį, techninę apžiūrą (jei yra) ir asmens dokumentus. Mūsų brokeriai susitvarko su visa burokratija, o jums tereikia laukti skambučio, kad automobilis atvyko. Vienintelis kartas, kai jums gali tekti dalyvauti, yra jei tai asmeninis importas ir reikia deklaruoti pats, tačiau ir tada mes padedame parengti dokumentus.

Ar galiu pervežti automobilį, jei jo savininkas kitas asmuo (pvz., draugas ar šeimos narys)?

Taip, tai kasdienybė. Būna, kad sūnus perka Olandijoje automobilį tėvui, arba verslo partneris perka kitam. Svarbiausia turėti notarialai patvirtintą pavedimo dokumentą arba įgaliojimą, kad tas asmuo gali disponuoti transporto priemone. Be to, reikalingas savininko asmens kodas ir duomenys. Muitinė labai mėgsta tikrinti, ar automobilis ne pavogtas, todėl aiškus dokumentų ratas mums ir jums sutaupo daug laiko pasienio punkte. Mes ne ką nors nelegalų vežame, mums reikia tvarkos.

Ar užtikrinate saugumą? Kas jei vairuotojas nusivargęs?

Saugumas mums pirmiausia, ne dėl to, kad mes tobuli, o dėl to, kad avarija brangiausiai kainuoja. Mūsų vairuotojai naudoja tachografus, jie turi griežtai reglamentuotas poilsio valandas. Jie negali važiuoti 20 valandų iš eilės, kaip kad kai kurie mėginta anksčiau. Jei vairuotojas pavargsta – jis stovi. Tai gali šiek tiek atidėlioti atvykimą, bet geriau gauti pranešimą „stovi ir ilsisi“, nei „buvo avarija“. Taip pat visi automobiliai yra apdraudžiami, tad kas nutiktų – ne liktum be pinigų.

Išvada

Apibendrinant visą šią šiūdinę istoriją, mikroautobusų pervežimai tarp Olandijos ir Lietuvos nėra tokie paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Reikia ne tik rasti vairuotoją, bet ir suderinti dokumentus, įvertinti kuro kainas, pasirūpinti technine būkle ir užtikrinti, kad muitinė neleistų jums „sužaidžti“ dėl klaidingų duomenų. Aš per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno – geriau skirti valandą laiko viską iš anksto suplanuoti, nei vėliau spręsti problemas prie Lenkijos sienos su naktį.

Jei jums reikia patikimo ir aiškaus pasitikėjimo, kreipkitės į tuos, kurie žino ne tik kelių kodus, bet ir žmonių kalbą. Mes stengiamės, kad jūsų automobilis atvyktų toje pačioje būklėje, kokioje jį palikote Olandijoje, o jūs galėtumėte miegoti ramiai, nežinodami, kas vyksta tarp Roterdamo ir Kauno. Sėkmės keliuose ir telaimina su jūsų technika!