Mikroautobusų pervežimai į Olandiją: lankstūs grafikai ir logistika be nervų

Sveiki, gerbiamieji. Būnu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius, per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki permainingų dalių, kurios turėjo būti prie Gdansko uosto vakar. Tačiau vienas dažniausiai pasitaikančių dalykų, su kuriuo susiduriu kalbėdamas su verslo atstovais, yra poreikis ne tik vežti, bet vežti taip, kad netrukdytų jų pačių procesams. Olandija yra arti, tačiau ten yra sava specifika, ir būtent todėl dažnai girdžiu, kad klientams labiausiai trūksta laisvės planuoti. Čia ir įsivaizduoju, kaip suvienodiname šiuos dalykus. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių rinkodaros užuolankų, tiesiog taip, kaip yra.

Kai kalbame apie mikroautobusų pervežimus į Olandiją: lankstūs grafikai čia nėra tiesiog gražios frazės iš skrajutės. Tai būtinybė. Žinoma, didieji sunkvežimiai ir furai tinka, kai turite 33 europaletes arba 20 tonų prekių, bet kas daryti, kai reikia nuvežti 4 paltus į Amsterdamą, o tą patį vakarą parvežti atgal dalį iš Eindhoveno? Čia įsijungia mikroautobusų pranašumas. Jie gali įvažiuoti į miesto centrą, kur sunkvežimiui įvažiuoti uždrausta arba tiesiog neįmanoma dėl siaurų gatvelių. Dar daugiau, jie gali išvykti tada, kai jums patogu, ne būtinai tada, kai turi išvykti reguliaraus maršruto autobusas.

Dirbdamas tiek metų, pastebėjau vieną dalyką – klientams nerūpi, kokia markės yra automobilis, jiems svarbu, kad prekė būtų ten, kur jos laukia, ir būtų laiku. Olandų rinka yra labai techniška ir labai tikslaus laiko. Jei pažadėjote 8:00 ryte, 8:15 jau gali būti per vėlu. Todėl lankstumas apibrėžiamas ne kaip „galime pavėluoti“, o kaip „galime pritaikyti prie jūsų partnerio laiko“. Pavyzdžiui, jei jūsų gavėjas Olandijoje dirba tik nuo 9:00 iki 15:00, mūsų vairuotojas pritaiko poilsio pertraukas taip, kad būtų tiesiog prie vartų atidarymo. Tai tas smulkmenas, kuris gelbėja nervus.

Taip pat verta paminėti, kad šiuo metu rinka labai pasikeitusi. Anksčiau buvo paprasčiau – pakrauti ir važiuoti. Dabar reikia tiksliai žinoti, ką vežame, ar nereikia specialių leidimų, ar yra kvapų, ar pavojingų medžiagų. Nors mikroautobusai mažesni, Olandijos policija ir inspekcijos (RDW) yra labai griežtos. Mūsų patirtis leidžia išvengti nepykantų situacijų ties pat sieną. Mums ne kartą teko spręsti, kai klientas manyjo, kad tai „paprasta siunta“, o iš tikrųjų reikėjo ADR dokumentų. Tokiomis situacijomis gerai, kad vairuotojai mūsų komandoje yra seni vilkai ir žino, ką kalbėti inspektoriui, o kiaurai gerklę nekišti.

Dar vienas dalykas, dėl ko verta rinktis būtent mikroautobusus, yra greitis. Dideliems sunkvežimiams tenka sustoti tam tikruose punktuose, o mikroautobusas dažnai gali važiuoti tiesiau. Be to, jei reikia skubiai parvežti brangų prototipą ar dokumentus, čia nėra geresnio varianto. Mikroautobusų pervežimai į Olandiją: lankstūs grafikai leidžia mums siūlyti skubias ekspedicijas, kurias didelės kompanijos tiesiog negali įgyvendinti per tokią trumpą akimirką. Vieną kartą teko vežti dalį gamybos linijai, kuri sustojo Tilburge, ir kiekviena valanda pristatymo vėlavimo kainavo milijonus. Mums pavyko tai įveikti per 12 valandų, įskaitant pakrovimą.

Kas dažniausiai keliauoja ir kaip tai organizuojama

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Niekas negali pasakyti tikslaus valandos skaičiaus, nes viskas priklauso nuo situacijos kelyje, bet vidutiniškai tai trunka apie 18–20 valandų, jei važiuojame be sustojimų iš Lietuvos. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio režimus, o Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių ar remonto darbų. Pavyzdžiui, jei kelyje yra avarija A2 autostradoje prie Duisburgo, tai gali pridėti kelias valandas. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vengtume štampų per piko valandas, bet Olandija yra tankiai gyvenama šalis, ir užvažiavimas į Roterdamo priemiestį ryte gali trukti valandą.

Ar galima užsisakyti važiavimą tik viena kryptimi, ar turi būti grįžtamas krovinys?

Žinoma, galima. Kartais klientai mano, kad turi susimokėti už tuščią važiavimą atgal, tačiau tai nebūtinai tiesa. Mes stengiamės surasti grįžtamą krovinius iš Olandijos – ten yra daug floristikos, maisto produktų, technikos dalies. Jei pavyksta susitvarkyti su užpildymu, kaina klientui yra žymiai malonesnė. Bet jei jums labai skubia ir turi važiuoti tuščias atgal, tai taip pat įmanoma, tiesiog tai įeina į kainos sudėtį. Svarbiausia yra jūsų poreikis, o mūsų darbas rasti optimalų sprendimą.

Kiek vietos telpa į tą mikroautobusą? Aš turiu 4 europaletes.

Įprastas „Sprinter“ tipo ar panašus mikroautobusas gali sutalpinti apie 3–4 europaletes, priklausomai nuo to, kaip jos užkrautos ir ar prekės gali būti dėžė viena ant kitos. Jei turite aštuonias paltas, reikės dviejų mašinų arba didesnio furo. Bet jei tai keletas dėžių su elektronika arba baldai iš parodų, vienas mikroautobusas tikrai užteks. Geriausia visada nufotografuoti krovinių kiekį ir atsiųti mums, tada mes tiksliai pasakysime, kiek mašinų reikės. Nekraukime visko į vieną krūvą, jei ten netilps.

Ar imate ir keleivius, ar tik krovinius?

Pagrindinis mūsų profilis yra krovinių pervežimas, kadangi turime visus reikalingus licencijas būtent krovinių vežimui (ekspedijavimui). Keleivių vežimas reikalauja visiškai kitokios licencijos ir draudimo. Tačiau jei reikia nuvežti komandos narius su įranga, tai dažnai galime sutvarkyti kaip krovinių pervežimą su „technine“ palyda, bet tai turi būti aptarta individualiai, kad nekiltų nesusipratimų su kelių policija. Geriau nebandyti „užmaskuoti“ keleivio kaip krovinį – Olandijoje tai baudžiama labai griežtai.

Pinigai, dokumentai ir smulkmenos

Kodėl kaina svyruoja? Vakar klausiau, buvo viena, dabar – kita.

Kainos formavimasi tarptautiniuose pervežimuose yra kaip akcijų biržoje. Čia įtakingiausi yra kuro kaina (o dyzelinas Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje) ir kainos už pravažiavimą mokamais keliais, ypač Vokietijoje ir Belgijoje. Taip pat įtakos turi rinkos situacija – jei šią savaitę daug kas veža į Olandiją, kaina gali šokti, o jei ramu – gali numesti. Be to, jei užsakote vėlai, tarkime, vakare prieš pat išvykimą, skubos mokestis taip pat gali būti taikomas. Mes stengiamės būti nuoširdūs ir nedirbti su maržomis, kurios verčia vartotoją verkti, bet ir savo nuostolių aš negaliu padaryti.

Ar reikia man rūpintis muitinės dokumentais, kadangi Olandija – ES šalis?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungoje, tai standartiniam prekių cirkuliavimui muitinės procedūros (deklaravimas) nėra būtinos. Tačiau tai tiesiog reiškia, kad mes ne sustojame pasienio punktuose deklaruoti. Jums vis tiek reikia turėti tvarkingus prekių siuntimo dokumentus – sąskaitą-faktūrą, pakavimo lapą (Packing List) ir CMR konosamentą, kurį pasirašo vairuotojas. Be šių dokumentų, jei sustos policija, gali būti didžiulės problemos, todėl visada patikrinkite, ar duotumėte vairuotojui šiuos lapus.

Kas daryti, jei siunta yra brangi, ar ji apdrausta?

Visada, kai pervežame krovinius, yra privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, tačiau standartinė apdraudimo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei vežate labai brangią įrangą, tarkime, optinius prietaisus ar brangiausią elektroniką, būtinai pasakykite mums apie tai iš karto. Mes galime sudaryti papildomą draudimo polisą (All Risk) konkretiam važiavimui. Nekreipkite dėmesio į tai tik tada, kai kažkas nutinka – geriau užtikrinti ramybę iš anksto.

Ar galima atvežti siuntą tiesiai į sandėlį, jei ten yra tik keltuvas su pažymėta vieta?

Be abejo, tai mūsų kasdienybė. Vairuotojai turi su savimi rankinius keltuvus (kai kurie net su hidrauline platforma galiniame rėme), jei reikia perkrauti iš mikroautobuso į palečią. Jei sandėlyje yra aiškus nurodymas, kur padėti, vairuotojas viską padarys. Olandijos sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jie nemėgsta, kai kažkas stovi kieme ir trukdo. Mūsų vairuotojai žino protokolą – atvyksta, registruojasi, iškrauna, pasirašo ir išvyksta.

Problemos ir jų sprendimai

O jei vairuotojas sugedo Vokietijoje, kas su mano siunta?

Tokios situacijos, deja, įvyksta. Technika yra technika.