Mikroautobusų paslaugos iš Olandijos su aukšta kokybe: Kas nutylima sutartyse

Sutražiau rankas ir pasukau galvą į langą – Olandijoje vėl lyja. Per tuos dvidešimt metų, ką praleidau tarptautinių pervežimų versle, sunkiausia nebuva vairuoti tūkstančius kilometrų ar mokėti brangius mokesčius Vokietijos autostradose. Viskas prasideda nuo žmogaus, kuris stovi šalia pakrovėjos su telefonu ausyse ir laukia, kol aš atvyksiu. Daugelis klientų manęs klausia: „Kodėl kainos tiek skiriasi?“ Arba „Ar tikrai vežite saugiai?“. Atsakymas paprastas: rinka pilna pasiūlymo, bet tik mikroautobusų paslaugos iš Olandijos su aukšta kokybe garantuoja, kad jūsų komanda ar krovinys atvyks ne tik laiku, bet ir nenukentėję.

Dirbu šioje srityje nuo tada, kai Lietuvoje dar nebuvo kalbama apie jokius logistinius hubus, o Olandija buvo tiesiog „toli už Lietuvos“. Matęs esu viską: ir subyrėjusius senus „Mercedesus“ kelyje tarp Briuselio ir Liège, ir klientus, kurie norėjo sutaupyti eurų, o galiausiai prarado tūkstančius dėl vėlavimo. Šiandien noriu papasakoti jums, kaip tai vyksta iš vidinės pusės, be jokio „marketingo“ cukraus. Jei ieškote patikimo partnerio, turite žinoti, kas slepiosi už uždarų durų.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu tekstu – aš atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos bijote paklausi, ir į tuos, kuriuos net neįsivaizduojate, kad reikėtų klausti. Nesvarbu, ar reikia pervežti verslo delegaciją iš Amsterdamo, ar gabentyti įsigytą techniką iš Roterdamo, principai vienodi. Kokybė – tai ne žodis, o procesas, prasidedantis nuo techninės apžiūros ir baigiantis vairuotojo etika.

Praktiniai dalykai: kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Kaip greitai galite atvykti pas mane į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai esate. Olandija – maža šalis, tačiau intensyvus eismas ties Amsterdamu ar Roterdamu gali užtrukti valandą ar dvi. Turime savo bazę netoli sienos su Vokietija, todėl dažniausiai sugebasem būti vietoje per 4–6 valandas nuo skambučio. Esu matęs situacijų, kai kitos kompanijos pažadėdavo atvykti per valandą ir vėluodavo visą dieną, nes neturėjo rezervinių mikroautobusų ar jų vairuotojai tiesiog nebuvo pasiruošę kelionei. Mes stengiamės planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas būtų poilsę išsimiegavęs, o tai reiškia, kad jis gali išvažiuoti iš karto. Taip, kainuoja šiek tiek brangiau nei tas, kuris važinėja „už batus“, bet jūsų laikas vertas daugiau.

Ar galiu užsisakyti pervežimą iš Olandijos tik vienam žmogui?

Žinoma, galite, tačiau ekonomiškai tai gali atrodyti keistai, jeigu tai paprastas keleivinis mikroautobuso užsakymas. Mūsų mikroautobusų paslaugos iš Olandijos su aukšta kokybe dažniausiai orientuotos į grupes nuo 4 iki 8 žmonių arba krovinius, kurie telpa į „Vito“ klasės transportą. Jei jums reikia pervežti tik vieną asmenį, turbūt geriau pasižiūrėti į taksi arba traukinį. Bet jeigu tas vienas asmuo turi šešis didžiulius lagaminus, šunį ir dviratį – tuomet mes jums padėsime, nes įprastinis automobilis to nebeįveiks. Visada vertiname konkretų užklausimą, o ne tik keleivių skaičių.

Kas nutinka, jei lėktuvas vėluoja arba pasikeičia planai?

Tai kasdienybė mūsų darbe. Dirbant su Šipholo ar Eindhoveno oro uostais, vėlavimai yra norma, o ne išimtis. Mūsų vairuotojai turi išmaniųjų telefonų programėles, kurios seka skrydžių būklę realiu laiku. Jei lėktuvas atkeliauja vėlai, vairuotojas tiesiog laukia aikštelėje. Nereikia mums papildomai skambinti ir panikuoti. Esu matęs klientus, kurie atvyko po 4 valandų vėlavimo ir buvo nustebę, kad vairuotojas vis dar laukia su jų vardu lentoje, o ne reikalauja papildomo mokesčio už laukimą. Toks požiūris ir įrodo aukštą aptarnavimo lygį.

Kainos ir mokesčiai: pinigai kalba

Kokia yra vidutinė kaina už maršrutą Olandija – Lietuva?

Noriu būti sąžiningas – neduokite kietų skaičių, nes jie keičiasi kasdien. Priklauso nuo degalų kainos (o dabar ji, kaip žinote, šokinėja), nuo vietos, kur reikia važiuoti (Roterdamo centras ar kaimas tik šalia sienos), ir nuo sezono. Vidutiniškai galima kalbėti apie 800–1200 eurų už standartinį maršrutą viena kryptimi, kai kalbame apie keleivinį pervežimą 8 vietų mikroautobusu. Tačiau jei reikia specios technikos pervežimo arba ekstra komforto (VIP salonai), kaina kyla aukštyn. Nerekomenduoju rinktis pigiausio varianto rinkoje – ten dažnai slypi paslėpti mokesčiai už pėsčiusiųjų zonas Briuselyje arba už „neprognozuojamus“ sustojimus.

Ar kainoje įskaičiuoti visi mokesčiai: keltai, kelių mokesčiai, maitinimas?

Mano filosofija paprasta: kainą turiu pasakyti galutinę, kai žmogus pakyla į mikroautobusą, jis neturi nieko daugiau mokėti. Taip, visi Vokietijos, Belgijos, Olandijos kelių mokesčiai (vinjetės), įvažiavimai į miestus (pvz., Amsterdamo „low emission zone“ leidimai) ir keltai (jei važiuojame per Skandinaviją arba Jungtinę Karalystę) yra įskaičiuoti. Vairuotojo maitinimas – mūsų rūpestis. Vienintelė išimtis – tai gėrimai ar užkandžiai, kuriuos klientas nusipirko pats degalinėje. Nenoriu, kad vairuotojas darželių ieškotų iš jūsų kišenės.

Kodėl jūsų paslaugos brangesnės nei konkurentų?

Klausimas, kurį girdžiu dažnai. Atsakymas: investicijos į techniką ir žmones. Mūsų flotėje nėra mikroautobusų, senesnių nei 7–8 metai, o vidutinis amžius – vos 3 metai. Tai reiškia „Euro 6“ standartą, žemesnes degalų sanaudas (kas taip pat įtakoja kainą, bet mažiau teršia) ir, svarbiausia, saugumą. Be to, mūsų vairuotojai dirba pagal oficialias sutartis, ilsisi pagal tvarkaraštį ir gauna atlyginimą, o ne „maišus“. Pigių paslaugų teikėjai dažnai taupo vairuotojų poilsį, o tai tiesiogiai kelia pavojų kelyje. Aš, kaip patyręs vairuotojas, žinau, ką reiškia važiuoti 1200 km be normalaus miego – tai mirtinas.

Techninė pusė ir vairuotojai

Kokius mikroautobusus naudojate ir kiek jie talpina?

Esu „Mercedes-Benz“ fanas, tai neraslė. „Vito“ ir „Sprinter“ modeliai yra mūsų pagrindas, tačiau taip pat turime „Volkswagen“ „Transporter“ ir „Ford“ „Transit“ variantus. Kodėl? Todėl, kad jie patikimi, o dalių aptarnavimas visoje Europoje yra greitas. Talpina standartiškai 8 keleivius be vairuotojo, tačiau turime ir ilgesnių versijų, kuriose telpa 9 asmenys. Visi mikroautobusai yra su patogiomis, atlenkiamomis sėdynėmis, oro kondicionieriumi (būtinas vasarą Olandijoje) ir Wi-Fi. Dažnai klientai keliauja verslo reikalais, todėl jie turi galimybę dirbti kelyje.

Kaip užtikrinamas vairuotojų patikimumas? Ar jie tikrai profesionalai?

Noriu papasakoti istoriją. Prieš penkerius metus vienas klientas paprašė pervežti brangų tėvų jubiliejaus dovaną – vintage radiją. Vairuotojas ne tik atvežė ją saugiai, bet ir, pastebėjęs, kad dėžė paslydo per sustojimą, ją pristabdė savo kuprine. Toks požiūris. Mes tikriname vairuotojus ne tik pagal vairuotojo pažymėjimą, bet ir atliekame psichologinius testus. Jie turi kalbeti bent angliškai (pagrindinės frazės), kad galėtų susitvarkyti sienos keliuose ar policijai sustabdžius. Be to, jie yra apdrausti, o transportas turi visus reikalingus „Green Card“ draudimus.

Kas daroma, jei kelyje sugenda technika?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti. Turime sutartis su pagalbine technika visame Beneliukso regione ir Vokietijoje. Jei mikroautobusui nusileidžia variklis (kas, prisipažinsiu, su „Euro 6“ retai nutinka), mes iš kviečiame techninę pagalbą. Svarbiausia – klientas neprivalo laukti šaltame kelyje. Jei remontas užtrunka ilgiau nei 2 valandas, organizuojame pakaitinį transportą arba apgyvendinimą viešbutyje. Prieš daugelį metų, kai dar dirbau priešakyje, mačiau, kaip keleiviai stovėjo po lietumi 4 valandas, nes firma taupė ant pagalbinio serviso. Su mūsų mikroautobusų paslaugomis iš Olandijos su aukšta kokybe toks scenarijus yra nepriimtinas.