Mikroautobusų paslaugos į Olandiją: kainos ir patikimumas

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, pasiduodžiu, kiekviena kelionė į vakarus yra kaip mažas epas. Vieniems tai tiesiog kelias iš taško A į tašką B, kitiems – gyvenimo keitimas, darbas arba ilgia laukta atostoga. Pastaruoju metu, kai pasieniai atsivėrė, o prekybiniai ryšiai su Nyderlandais tik stiprėja, dažniausiai girdžiu klausimus apie tai, kaip susitvarkyti transportą. Žmonėms svarbu ne tik nuvažiuoti, bet ir suprasti, už ką moka, ir, kas svarbiau, ar jų bagažas ar patys jie įveiks šį kelią saugiai. Kalbėsime apie tai, kaip išsirinkti tinkamą vežėją, nuo ko priklauso kaina ir kodėl pigiausias pasiūlymas kartais būna brangiausias klaida.

Esu matęs viską – nuo šviežių, vos iš salonų išvažiavusių "Mercedes" Vito iki tokių "kabrioleų", kurie vokiškame autostradoje važiuodami metasi duris į šoną. Kai ieškote mikroautobusų paslaugų į Olandiją, kainos ir patikimumas turi eiti lygiagrečiai, negalima vieno be kito. Olandija – šalis specifinė, ten labai griežti eismo taisyklių reikalavimai, o keliai, ypač aplink Roterdamą ar Amsterdamą, gali sukelti galvos skausmą net patyrusiems vairuotojams. Todėl šiame straipsnyje nenukelsiu į aukštumines teorijas, o papasakosiu taip, kaip būtų kalbėdamas su draugu prie alaus stalo – tiesiog, aiškiai ir be jokios reklaminei kalbai būdingos "vatos".

Pinigai, kainos ir visi tie niuansai

Kiek tiksliai kainuoja mikroautobusų paslaugos į Olandiją?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas, bet atsakymas nėra vienas skaičius. Jei imame standartinį maršrutą, tarkime, Vilnius – Amsterdamas, tai kaina svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų už mikroautobusą į vieną pusę. Viskas priklauso nuo to, kiek žmonių, kiek bagažo ir ar reikia vairuotojo nakvynei mokėti papildomai. Degalai Vokietijoje ir Belgijoje dabar ne iš pigiausių, tad beveik pusė sumos – tai tiesiog kuras į baką. Taip pat į kainą įeina mokesčiai už vokiškas "Autobahn" uždaras trasas, kurios be mokesčio nepraeisi.

O nuo ko dar priklauso kaina, ne tik nuo degalų?

Čia dažnai klientai nustemba, kai galią sąskaitą su papildomomis eilutėmis. Vienas dalykas – kelių mokesčiai, kitas – vairuotojo darbo laikas. Jei reikia važiuoti tiesiai be sustojimų 20 valandų, tai neįmanoma pagal įstatymus. Mums reikia organizuoti nakvynę, o tai – viešbutis ir maistas vairuotojui. Be to, jei kelionė vyksta šventadienį ar naktį, kainos gali šokti, nes tai yra viršvalandžiai. Dar vienas dalykas – vietos Olandijoje. Jei reikia važiuoti ne į didelį miestą, o į kažkokį kaimelį šiaurės Fryzijoje, tai laiko prarandame daugiau, o laikas – pinigai.

Ar galima kažkaip užsidirbti iš to, kad važiuoju tuščiu atgal?

Iš esmės ne, nors kai kurie gudruoliai bando taip daryti. Mes, profesionalai, dažniausiai įskaičiuojame, kad grįžtame tuščia, todėl kainą formuojame iš karto už abiejų krypčių darbą. Kartais pavyksta surasti "krovinį" atgal – tarkime, parvežti Olandijoje dirbančius statybininkus atgal į Lietuvą. Tada klientui galima padaryti nuolaidą, nes dalį išlaidų padengia antras keleivis. Bet tokius "susitikimus" derinti reikia gerai iš anksto, o ne tikėtis stebuklo paskutinę minutę.

Kelionės patogumas – kas laukia kelyje?

Kiek laiko užtrunka tas nuvažiavimas?

Google žemėlapis rodo apie 18 valandų, bet tai teorija. Praktiškai, atsižvelgiant į sustojimus degalinėse, galų eilės, užstatytas eiles aplink Vokietijos miestus ir Belgijos "kamuolius", skaitykite – maždaug 22–24 valandas. Ir tai jei viskas gerai. Jei kyla techninė bėda arba blogas oras (ypač žiemą per Vokietiją), gali užtrukti ir ilgiau. Nereikia planuoti skrydžio iš Olandijos tą pačią dieną, kai atvykstate mikroautobusu – tai garantuotas stresas.

Ar vairuotojas gali važiuoti be sustojimų, jei mes skubame?

Absoliučiai ne. Esu matęs, kaip kai kurie "privatai" vežantys vairuotojai bando nulaužti taisykles, bet tai pavojinga gyvybei. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kuriais fiksuojamas kiekvienas judesys. Įstatymai reikalauja 45 minučių po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų – privaloma 11 valandų poilsis. Jei jums skubia, geriau iš karto susiderėkite dviem vairuotojams, taigu kelionė bus greitesnė, bet brangesnė. Saugumas už viską svarbiau.

Kaip su bagažu? Telpa daiktų, jei važiuojame 8 žmonėms?

Standartinis 8 vietų mikroautobusas turi bagažinę, kurioje telpa apie 8–10 didelių lagaminų. Bet tarkime tiesiai: jei kiekvienas nešasi po du didžiulius krepšius ir dar rankinius bagažus, tai mes ten netilpsime. Dažnai vyksta taip, kad žmonės sako "o, mes tik su mažais krepšiais", o prieš pat išvykimą pasirodo dviračiai, slidės ar dar kokios didelės dėžės. Būtinai praneškite apie netipinį krovinį iš anksto – galėsime prikabinti priekabą ar paimti didesnį mikroautobusą, kuris turi daugiau vietos (pvz., 9 vietų su didesniu bagažo skyriumi).

Ar galima vairuoti alkoholį ar rūkyti mikroautobuse?

Rūkyti – griežtai ne. Tai ne tik klausimas dėl komforto, bet ir gaisrų saugumo, o Olandijoje už tai graižinčios baudos. Dėl alkoholio – jei tai keleivių pasidarymas (pvz., butelis vyno atostogoms), tai ne problema, jis važiuoja bagažinėje. Bet jei keleiviai pradeda gerti kelyje ir trikdyti vairuotoją, kelionė gali būti nutraukta. Esu turėjęs atvejų, kai tekdavo sustoti ir išlaipinti "pernelyg linkingus" keleivius degalinėje, o likusiai grupei tekdavo ieškoti kitų vežėjų. Geriau to nedarome.

Techninė pusė ir dokumentai

Ką daryti, jei pasienyje kils problemų su muitine?

Tikrai nebijokite, jei vežate tik asmeninius daiktus. Mūsų mikroautobusai turi visus reikalingus licencijas (TIR arba CMR, priklausomai nuo situacijos) ir vairuotojai moka savo darbą. Problemas kelia tik tada, jei bandote įvežti prekes be deklaracijos – tarkime, dešimt kartonų cigarečių ar didelį kiekij elektronikos pardavimui. Muitininkai turi "šeštąjį jausmą" tokiems dalykams. Jei viskas tvarkoje – pasienis praeina kaip per šventę, tik paspaudžiame pasus.

Koks techninis būklės jūsų autobusų? Nes nenoriu važiuoti šiukšlyne.

Suprantu jūsų baimę. Mūsų flota nėra nauja, bet automobiliai ne senesni nei 7–10 metų ir reguliariai praeina technines apžiūros. Prieš kiekvieną tokią ilgą kelionę mechanikas tikrina stabdius, padangas (būtina žieminės, jei vėsu) ir variklio lygius. Nėra nieko blogiau, kaip sustoti Vokietijos autostradoje su užvirusiu radiatoriumi. Investuojame į techninę priežiūrą, nes remontas kelyje kainuoja dešimt kartų brangiau nei prevencija.

Ar galima užsakyti vietos pervežimą pačiame Olandijoje, ne iš Lietuvos?

Žinoma, mes darome ir tai. Tarkime, jūs atskrendate į Schipholo oro uostą ir reikia nuvežti komandą į Eindhoveną ar Tilburgą. Tai mums kasdienybė. Tokios atvežimo iš oro uosto ar stoties paslaugos dažniausiai brangesnės valandiniu atžvilgiu nei ilgos kelionės, nes ten reikia laukimo laiko. Bet patogumas tas, kad vairuotojas jūsų laukia su vardu ant lapelio ir padeda susitvarkyti su bagažu.

Kas nutinka, jei reikia atšaukti kelionę?

Čia viskas priklauso nuo to, kada apie tai pranešate. Jei atšaukiate savaitę prieš kelionę, grąžiname užstatą arba nedelsime pinigų. Jei pranešate paskutinę minutę, kai vairuotojas jau paruošęs mikroautobusą ir užpildęs degalus, teks padengti išlaidas, tai dažniausiai apie 30–50 proc. sumos. Mes žmonės ir suprantame, kad gyvenimas – tai netikėtumų grandinėlė, bet ir mums reikia maitinti šeimas, tad tiesiog kreipkitės kuo anksčiau.

Išvada

Galiausiai, kai susumuojate visus privalumus ir trūkumus, pasirodo, kad rinktis mikroautobusų paslaugas į Olandiją reikia ne pagal mažiausią kainą paieškos sistemoje, o pagal savo jausmą. Pasikalbėkite su vadybininku, pasiklauskite, kiek metų jis dirba, kokius autobusus vairuoja. Patikimas vežėjas niekada nesislėps ir atsakys į sudėtingiausius klausimus be užuominų. Olandija – nuostabi šalis, platus kelių tinklas ir draugiški žmonės, tačiau kelias iki ten turi būti ramus ir saugus. Tada ir atostogos ar darbas prasidės teigiamai, be nusiskundimų apie sulūžusį mikroautobusą ar piktą vairuotoją. Geros kelionės!