Mikroautobusų logistikos procesas iš Olandijos: pilnas gid ir praktiniai patarimai

Sveiki, kolegos ir būsimi klientai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką esu matęs viską – nuo puikių „Mercedes“ Vito, kurie važiuoja kaip laikrodžiai, iki tokių, kurie ant priekabos atrodo kaip po avarijos. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena pagrindinių vietų, iš kur mes, lietuviai, atsivežame naudotus krovininius mikroautobusus. Kodėl? Ten jų tiek daug, kad kainos dažnai būna gerokai patrauklės nei čia, Lietuvoje, o techninė būklė, jeigu žinai kur žiūrėti, dažnai pranoksta lūkesčius.

Tačiau nereikėtų manyti, kad mikroautobusų logistikos procesas iš Olandijos yra tik tai, kad tu nusiperki mašiną „Marktplaats“ portalie ir ji pati atvažiuoja pas tave kiemu. Ne, tai sudėtingas mechanizmas, kuriame viena neteisinga detalė gali atnešti nemažai nervų ir neteklių. Šiandame noriu su jumis pasidalyti tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus, paaiškindamas, kaip visa šita virtinė veikia iš vidaus – nuo pirmojo skambučio pardavėjui iki momento, kai raktai perduodami jūsų rankose. Kalbėsime realiai, be reklamų ir be „piešinių ant vandens“, nes logistika – tai konkretus darbas.

Pagrindiniai klausimai apie kelią ir laiką

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu kasdien. Jeigu kalbame apie standartinį situaciją, kai mikroautobusas jau yra paruoštas Olandijoje (paimtas iš pardavėjo ar aukciono), tai važiavimas iki Lietuvos trunka maždaug nuo 18 iki 24 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau mikroautobusų logistikos procesas iš Olandijos neapsiriboja tik vairuotojo darbu – reikia numatyti laiką dokumentų tvarkymui, galimoms eismo užkardoms ar tai, kad vairuotojas turi privalomą poilsį. Taigi realiai nuo užsakymo momento iki atvykimo praėja 2–3 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai.

Ar galite nuvežti mašiną rytoj?

Žmonės dažnai nori visko iš karto ir suprantu juos, bet logistika – ne stebuklas. Jei aš turiu laisvą vairuotoją, kuris yra poilsio ar tuščiąja grįžtantis iš kitos kelionės, tai, žinoma, mes galime sureaguoti labai greitai, netgi per 24 valandas. Tačiau dažniausiai reikia suderinti grafiką, surasti vietą kitoms siuntoms, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Vakar pats grįžau iš Roterdamo su 3 tonų krovininiu „Iveco“, tai tikėkitės, kad greitas išvykimas priklauso nuo to, kur mūsų vairuotojai šiuo metu fiziai yra.

Kokiais keliais dažniausiai važiuojate?

Vakarų Europa turi gerus kelius, tačiau ir eismo spūstys ten kasdieninės. Mūsų standartinis maršrutas eina per Vokietiją, dažniausiai A7 arba A1 autostradomis, nes tai trumpiausias kelias į šiaurę. Kartais, jei klientas pageidauja arba yra užsakymų pietinėje Belgijoje, nukrypame per Briuselį, bet ten eismo situacija gali būti tikras košmaras, ypač ankstyvą rytą. Svarbiausia yra ne tik trumpiausias kelias, bet ir toks, kuriame mūsų vairuotojai galėtų laiku užpildyti vairavimo poilsio laiko grafikus, kad neiškiltų problemų su transporto inspekcija.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai niuansai

Kas su tais dokumentais, ar reikia man juos patiems eiti į muitinę?

Absoliučiai nereikia jums joti į muitinę ir stovėti eilėse, jei pasirinksite pilną paslaugą. Mes, kaip profesionali įmonė, turime savo atstovus, kurie „išvalo“ visas siuntas nuo mokesčių ir užtikrina, kad TIR knygelės ar CMR sąskaitos būtų tvarkingos. Jums tiesiog reikia pateikti mums sutartį su pardavėju arba kvitą, kad mes galėtume deklaruoti teisingą vertę. Esu matęs daugybę atvejų, kai žmonės bandydami tai padaryti patys užstrigdavo dėl netaisyklingai užpildytų eksporto deklaracijų.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, kas pirkėjas – ar jūs esate fizinis asmuo, ar turite registruotą įmonę. Jei perka įmonė su PVM mokėtojo kodu, tuomet taikoma 0 proc. PVM tarptautinės prekybos sąlyga (intra-Community supply), ir Olandijoje PVM mokėti nereikia. Jei perka fizinis asmuo, tada tenka susimokėti Nyderlandų PVM tarifą, kurį vėliau gali bandyti susigrąžinti Lietuvoje, bet tai jau kitas istorijos, pilnas biurokratijos. Būčiau sakęs, jei planuojate prekiauti, užsiregistruokite įmonę – tai labai supaprastina visą mikroautobusų logistikos procesas iš Olandijos.

Kokius dokumentus reikia perduoti vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti patvirtintą CMR konosamentą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas, ir techninį pasą (jei jis yra). Taip pat labai svarbu, kad pirkimo-pardavimo sutartyje būtų aiškiai nurodytas mikroautobuso identifikacinis numeris (VIN) ir pagaminimo data. Kartais Olandijos pardavėjai išduoda tik laikinąjį registracijos lapelį – tai taip pat tinka, bet svarbu, kad jame nebūtų praėjusių terminų. Be tvarkingų dokumentų, mūsų vairuotojas tiesiog nebus įleistas per Lietuvos sieną su kroviniu.

Kainos, mokėjimai ir pirkimo ypatumai

Kiek maždaug kainuoja pervežti vieną mikroautobusą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir euro kurso, bet šiuo metu galima sakyti, kad vieno krovininio mikroautobuso pervežimas iš Olandijos kainuoja apie 800–1200 eurų. Jei tai mažesnis automobilis (pvz., „Fiat Doblo“), kaina gali būti truputį mažesnė, o jei turime omenyje sunkųjį „Ford Transit“ su pakaba, kaina gali šoktelėti. Taip pat į kainą įeina draudimas, tačiau jei pageidaujate „kasko“ tipo draudimo (privalomas kai kuriems aukcionams), tai papildomai kainuos apie 1–2 proc. nuo mašinos vertės.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau, kai mašina atvažiuoja?

Profesionalioje logistikoje tai veikia retai, nes mes patys turime sumokėti degalines, maitinimą vairuotojams ir užtikrinti grįžtamąjį maršrutą. Paprastai reikalaujame avanso bent 50 proc. nuo sutartos kainos, o likusią dalį reikia apmokėti tada, kai mašina yra jau Lietuvoje arba tada, kai pristatome ją į jūsų nurodytą adresą. Esu patyręs situacijų, kai klientai atidėlioja mokėjimus, o tada vairuotojas užstrigsta be pinigų degalams, tad stengiamės tokias situacijas išvengti iš anksto.

Ar imatės patys pirkti mikroautobusus Olandijoje?

Taip, darome tai labai dažnai, ypač tiems klientams, kurie nenori arba negali važiuoti patys. Turime savo partnerių tinklą Olandijoje – tai tiek autodalvių, tiek didesnių prekiautojų. Jums tereikia nurodyti, kokį modelį ieškote, biudžetą ir metų ribą, o mes jums surandame kelis variantus, atsiunčiame nuotraukas ir vaizdo įrašus. Kai jūs patvirtinate, mes susitvarkome su mokėjimu ir pervežimu. Tai labai patogu, kai nesinori rizikuoti pinigais su nežinomu pardavėju iš „OLX“ tipo portalų.

Techninė būklė, rizikos ir „Gyvenimo būdas“ kelyje

Kaip patikrinti, ar mašina tikrai gerą būklės, jei aš pats nevažiuoju?

Tai raktinis klausimas, nes nuotraukoje viskas atrodo puikiai. Mes turime mechaniką partnerių, kuris gali nuvažiuoti patikrinti mašiną prieš mokėjimą, arba patikime savo akims – per 20 metų jau išmokome pamatyti pačius smulkiausius defektus: ar variklis nešlamšta, ar dujos nėra pūstuose, ar kėbulas nebuvo suvirintas po avarijos. Jei matome, kad važiuoklė „mirguliuoja“ arba išmetimo sistemos spalva keičiasi per greitai, tokį mikroautobusą nenusipirksime net už pusę kainos.

Kas vyksta, jei mikroautobusas sugedo kelyje į Lietuvą?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugeda technika, vairuotojas sustoja sažinoje, iškviečia techninę pagalbą, o mes pranešame draudimo kompanijai. Jeigu mes atsakinėjame už pervežimą, mes prisiimame riziką, todėl paprastai tokiu atveju organizuojame remontą vietoje arba, jei tai neįmanoma, tempkame mašiną iki artimiausios servizo stotelės. Svarbiausia yra tai, kad klientas neturi dėl to rūpintis – jam tiesiog pranešame, kad pristatymas šiek tiek vėluos dėl techninių priežasčių.

Ar saugu vežti brangius mikroautobusus?

Olandijoje vagystės nėra toks didelis reiškinys kaip pietinėje Europoje, tačiau rizika visada egzistuoja, ypač su naujesniais modeliais. Visi mūsų vairuotojai yra apmokyti kaip elgtis: jie niekada nepalieka krovinio be priežiūros neapsaugotose vietose, naudojasi saugiomis stovėjimo aikštelėmis, o daugeliu atvejų mikroautobusai yra užrakinti ir papildomai užfiksuoti ant priekabos. Be to, kiekvienas krovinys yra apdraustas, taigi net ir blogiausiu atveju finansinė žala bus padengta.

Ar galima pervežti mikroautobusą, kuriame yra keleiviai?

Ne, mes užsiimame krovinių pervežimu, o ne keleivinių maršrutų organizavimu. Visi mūsų pervežami mikroautobusai turi būti tušti, išvalyti asmeninių daiktų, o vairuotojas juos gali vairuoti tik kaip krovinius. Teisiškai tokio transporto priemonės, kurios yra registruotos kaip krovininės, negali būti naudojamos keleivių vežimui verslo reikalais be specialių leidimų. Taip pat svarbu, kad vairuotojas neturėtų kontrabandos ar kitų draudžiamų daiktų, nes tai sukeltų didžiulius problemų muitinėje.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką – mikroautobusų logistikos procesas iš Olandijos atrodo sudėtingas tik tol, kol su juo susiduriate pirmą kartą. Kai turi patikimą partnerį, kuris žino ne tik kelius, bet ir vietos įstatymus, pardavėjų ypatumus ir geba sureaguoti į nesklandumus, tai tampa paprasta kasdiena. Aš asmeniškai stengiuosi, kad kiekvienas mano klientas jaustųsi ramu, žinodamas, kad jo būsimas darbo įrankis keliauja saugiai ir profesionaliai.

Nesvarbu, ar ieškote paprasto „Renault Trafic“ kurjeriui, ar didesnio „MAN TGE“ statyboms, principai lieka tie patys: kokybiška informacija, greitas reaguojamumas ir sąžiningas požiūris. Jei planuojate ekspansiją ar tiesiog reikia atnaujinti autoparką, nedelskite kreiptis profesionalų – taip išvengsite nemažai galvos skausmo ir sutaupysite pinigų, kuriuos galima pradėti uždirbti jau nuo pirmojo dienos. Sėkmės keliuose ir laukiame jūsų skambučio!