Mikroautobusų logistika sklandžiam kraustymuisi į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo to, kaip žmonėms bandant sutaupyti ant dėžių jų turto nuslydo per Lenkijos automagistralę, iki to, kaip idealiai suplanuotas mikroautobusų logistika sklandžiam kraustymuisi į Olandiją leisdavo šeimai pietauti jau naujame namuose Roterdame, kol kaimynai dar mėgėsi su dėžėmis Vilniuje. Olandija yra viena populiariausių kryptų mums, lietuviams, ten dirbti ir gyventi, bet kelias ten – tai ne tiesiog važiavimas per mišką.

Jei manote, kad viskas susideda iš to, kad pakraunate daiktus į „Mercedesą“ ir važiuojate, tai greičiausiai klystate. Šioje srityje detalių sprendimų reikia daugiau nei kas kuriam kitam pervežimui. Olandijos keliai yra kita istorija, tenos taisyklės griežtesnės, o pats organizavimas reikalauja kantrybės. Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų instrukcijų, o papasakosiu, kaip tai atrodo iš mano, vairuotojo ir logistikos vadovo, pusės. Noriu, kad suprastumėte, kodėl vieni kraustymai praeina lyg per važiavimą, kiti – kaip košmaras, ir kaip mikroautobusų logistika sklandžiam kraustymuisi į Olandiją gali būti jūsų gyvenimo gelbėtoja.

Svarbiausia yra suprasti, kad mikroautobusas nėra sunkvežimis. Jis gali užvažiuoti į ankštą Amsterdamo gatvelę, bet jame telpa daugiau nei į paprastą furgoną. Tai auksinis vidurkis, jeigu viskas tvarkingai suplanuota. Tačiau pradėkime nuo to, ką dažniausiai klausiate man telefonu arba susirūpinę rašote el. paštu, kai artėja išvykimo diena.

Pasiruošimas ir dokumentų chaosas

Kiek laiko užtrunka tas viskas nuo Vilniaus iki, tarkime, Eindhoveno?

Tai ne vienas dienas atsakymas, nes priklauso nuo to, ką mes vadiname „keliu“. Jei vairuotojas važiuoja be sustojimų, tai tai yra apie 18–20 valandų gryno vairavimo per Vokietiją ir Belgiją. Bet realistiškai, mes tai darome per dvi dienas su nakvyne pusiaukelėje, kad vairuotojas nebutų pavargęs ir saugiai pristatytų jūsų turtą. Taip pat reikia prisiminti apie galimas eismo spūstis ties Antverpenu, kurios gali prailginti kelionę kelias valandas, tad geriau planuoti su atsarga.

Ar tikrai reikia rašyti tuos daiktų sąrašus, ar galima „akis“?

Negalima. Aš žinau, kad tai nuobodus darbas, o visiems atrodo, kad jie viską žino, bet be sąrašo – tai lošimas. Jei sulaiko muitinės pareigūnas Vokietijoje arba pačioje Olandijoje be detalaus inventoriaus, gali būti didelių problemų, ypač jei vežate naujus daiktus, kurie atrodo kaip prekės prekybai. Sąrašas turi būti tikslus, geriausia su apytikslės vertės nurodymu, tai sutaupo daug nervų ir laiko pasienio punktuose.

Kas vyksta, jei aš turiu dviratį ar didelę grilį – kur jie dėži?

Tokiems daiktams mes turime specialias konstrukcijas arba jas fiksavome ant išorinės pusės, jei tai leidžia techninė būklė, tačiau dažniausiai jas išardome arba užtvirtiname viduje tarp baldų, kad jie nejudėtų. Dviratis dažnai nuleidžiamas orus arba padedamas ant grindų, tarp kurių įstatomos didelės spintelės. Svarbiausia – niekada nepalikti šių daiktų neprirūpintų, nes posūkyje jie gali sulaužyti kitą brangų baldą.

O dokumentai? Ką reikia paruošti vairuotojui, kad jis nepristigtų panikuoti?

Būtinas pasas arba asmens kodas, jei juda Schengene, ir vairuotojo pažymėjimas, natūraliai. Taip pat būtina CMR sąskaita-faktūra ir tas minėtas daiktų sąrašas. Jei vežate ką nors ypatingo brangaus, pavyzdžiui, pianiną ar brangų meninį kūrinį, verta turėti vertinimo dokumentą. Be šių popierių vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos, nes pasienyje be jų jo neišleis.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojo darbas

Ar galite užsukti paimti mano dėdės iš Kauno, kai važiuosite?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai, ir atsakymas yra: paprastai ne, nebent tai sutarta iš anksto ir įtraukta į maršrutą. Mūsų mikroautobusų logistika sklandžiam kraustymuisi į Olandiją yra labai tiksliai suplanuota laiko ir vietos atžvilgiu. Kiekvienas nustatytas sustojimas keičia kuro sąnaudas ir vairuotojo darbo laiką, o tai gali padidinti kainą arba nuleisti grafiką. Geriau viskas suderinti iš anksto, kad nereikėtų improvizuoti kelio eigoje.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda Vokietijos autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes pasiruošę ir jam. Visi mūsų vairuotojai turi „Pagalbos kelyje“ draudimę galiojantį visoje Europoje, o taip pat ir kontaktus vietinių servisų atstovų. Paprastai jei tai maža gedulo, jį sutvarkome vietoje, jei didesnė – organizuojame daiktų perkrovimą į rezervinį transportą. Esu matęs atvejus, kai dėl pakabos gedulo teko persikrauti per naktį, bet klientas vis tiek gavo daiktus laiku.

Ar saugu palikti daiktus mikroautobuse, jei reikia nakvynei?

Žiūrėk, saugumas mums yra prioritetas nr. 1. Mikroautobusai visuomet stovėsa saugiose aikštelėse, kuriose yra video stebėjimas arba apsauga, o ne prie kelio pakelės prie užeigos. Be to, visada užrakiname užrakto skyrius, net jei vairuotojas tiesiog eina į pietus. Nors Olandija laikoma saugia šalimi, vagysčių rizika yra visur, ypač ties sankryžomis ar poilsio vietose, tad neimame rizikos.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju? Turiu norą pamatyti šią kelionę.

Teoriškai galima, jei yra vietos (tarkime, 9 vietų mikroautobuse užima 4-5 vietas daiktams), bet praktiškai tai nėra rekomenduojama ilgiems pervežimams. Vairuotojas turiilsę, jis nedirba „taksi“ režimu, o jo tikslas – saugiai pristatyti krovinių. Ilgas kelias be poilsio keleiviui gali būti išbandymas, o mums svarbu, kad vairuotojas būtų atsarges už vairą. Bet jei būtina, galime aptarti tokią galimybę.

Pinigai, dėžės ir techninės smulkmenos

Kiek toks reikalas gal kainuoja? Nežinau, nuo ko pradėti skaičiuoti.

Kaina formuojasi pagal kelius – tai kuro sąnaudos (dabar jos, žinoma, ne mažos), vairuotojo darbo užmokestis, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje ir Belgijoje (Vinjetės), bei prieigos leidimai miestuose. Taip pat įtakos turi krovinio tūris – ar užpildome visą mikroautobusą, ar vežame tik keletą dėžių. Paprastai nuo 1 iki 3 kubinių metrų kaina svyruoja, tačiau tikslią sumą galiu pasakyti tik sužinojęs, ką būtent reikia vežti ir kur būtent yra adresas.

Kiek dėžių telpa į tą mikroautobusą? Aš turiu daug knygų.

Standartinis 3.5 tonų krovininis mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Crafter arba Mercedes Sprinter, gali sutalpinti apie 15–20 standartinių judriųjų dėžių (apleistių knygų), tačiau jei daugiau baldų, tai dėžių vietos mažėja. Knygos yra sunkios, todėl jas reikia dėti į mažesnes dėžes, kad vairuotojas galėtų jas pakelti be sveikatos praradimo, o svorio pasiskirstymas turi būti tolygus, kad nesivažiuotų galine ašimi.

Ar jūs pats pakuodate, ar aš turiu viską padaryti už mane?

Mes turime komandą, kuri gali atvykti ir viską supakuoti profesionaliai, naudojant burbuliukų plėvelę, kartoną ir sankaapas. Tačiau jei norite sutaupyti, galite susipakuoti patys – tada tik tikrinkite, kad dėžės nebutų per sunkios ar perpildytos. Dažniausiai klientai renkasi kompromisą: brangius daiktus pakuoja mes, o drabužius ir knygas – jie patys.

Kas jei aš noriu vežti kažką tokio, kas nebetelpa? Tarkime, sofos dalis išlieka lauke?

Tada mes pasiūlome priekabą, jei mikroautobusas turi vilkimo įrangą, arba skaičiuojame dviem važiavimams, jei tai visiškai neįmanoma vienu metu. Kartais sofos ar dideli spintos išardome į dalis – tai mums nėra problema, turime įrankių. Svarbiausia yra nepustyti daiktų į mikroautobusą „į priekį“ vienas ant kito, nes gali sugriūti vairuotojui į galvą stabdant.

Išvados

Po šių visų metų darbo galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės paslaptis nėra tame, kad turiš naujausią mikroautobusą, o tame, kaip tvarkingai sužiūri į procesą. Žmonėms dažnai atrodo, kad mikroautobusų logistika sklandžiam kraustymuisi į Olandiją yra per daug brangu arba per daug sudėtinga, tačiau tikrovėje tai investicija į jūsų ramybę. Nenorėčiau, kad jūsų pirmasis rytais Hagą ar Amsterdame prasidėtų ne nuo kavos ir pano su sūriumi, o nuo skambučio draudimo kompanijai dėl sulaužyto stalo.

Visada patariu kreiptis į profesionalus, kurie žino ne tik trumpiausią kelią per „Osnabriuką“, bet ir žino, kur yra geriausia degalinė pietų pertraukai, kad vairuotojas būtų poilsįęs. Kraustymasis į užsienį – didelis žingsnis, o logistika turi būti tasis pagrindas, kuris laiko visą šią konstrukciją. Tikimės, kad šie patarimai padės jums išvengti dažniausių klaidų ir jūsų kelionė į Olandiją bus kuo sklandesnė.