Mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos – praktinis vadinas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kad Olandija visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių. Žiūrėkime tiesiai į akis – Nyderlandai yra logistikos centras, o mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos yra tame visame tas raktinis akmuo, kurį reikia sužinoti perkelti taip, kad nenukristų nei centas, nei laikas. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo puikių, kaip laikrodžiu, suderintų pervežimų iki tų atvejų, kai vairuotojas tekdavo stovėti pasienyje su nėra aiškiais dokumentais tris dienas. Čia nėra vien tik apie vairuotoją, kuris sėda į kabną ir važiuoja; tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro muitinė, draudimas, kelių situacija Belgijoje ir Vokietijoje, bei, žinoma, patikimas ryšys su pirkėju.

Kai kalbame apie transportą iš šios šalies, dažniausiai turime omenyje ne naujus automobilius, o panaudotus „vagonėlius“, kurie keliauja iš „Autotrust“ ar panašių aukcionų, arba dalis, skirtas remontui. Lietuvos rinka tiek į šią šalį, tiek iš jos yra iti aktyvi, todėl būtent čia kyla daugiausia klausimų. Mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos reikalauja specifinių žinių, nes kiekvienas kelias yra unikalus – kartais tai vienas atskiras automobilis, kartai tai penkių vienetų partija, o kartais – tik variklis ir važiuoklė. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką per tiek metų išmokiau savo kailiu, nekurdamas sauso ir akademinio teksto, o kalbėdamas kaip žmogus, kuris mato šią sritį iš vidais.

Kaip prasideda viskas ir kiek laiko tai užtruks

Visada pradedu nuo to, kad kiekvienas klientas nori žinoti vieną dalyką – kada jo prekė bus pas jį. Tačiau atsakymas čia niekada nėra paprastas „rytoj“.

Kiek laiko trunka vežti mikroautobusą iš Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus?

Paprastai standartinis terminas yra nuo trijų iki penkių darbo dienų, tačiau tai yra labai apibendrinta statistika. Jei mums sekasi išvengti didžiulių spūsčių prie Vokietijos-Belgijos sienos arba prie Duisburgo, o vairuotojas iš karto sugeba užfiksuuoti vietą kelyje, tai gali atvykti ir per dvi dienas. Bet jei tenka laukti keltą Hook of Holland arba yra problemų su dokumentų tikrinimu, tas terminas gali pasidėti iki savaitės. Svarbu suprasti, kad mes neplanuojame kelionės kaip maršruto taksi, o derinam su kitais kroviniais ir vairuotojų poilsio režimais.

Ar galite atsiimti vieną mikroautobusą iš mažo miestelio, toli nuo magistralės?

Žinoma, galime, bet čia prasideda tas, ką aš vadinu „logistiniu prieskoniu“. Jei automobilis stovi kažkur Friesland provincijoje už 50 kilometrų nuo greitkelio, mums tenka skaičiuoti ne tik degalus, bet ir vairuotojo darbo laiką, kuris tiesiog važiuoja tuščia grįžtant. Tokiu atveju kaina šiek tiek aukštesnė, nes tai nebe efektyvus maršrutas, o individualas užsakymas. Dažnai stengiamės sudėti tą vieną mikroautobusą į didesnę partiją, kuri renkasi šiaurės Nyderlanduose, taip sutaupydami klientui pinigų.

Kas nutinka, jei mikroautobusas nevažiuoja?

Tai viena dažniausių bėdų, ypač perkančius iš aukcionų. Jei automobilis yra „nevažiuojantis“ (be techninės apžiūros, su sugedusiu varikliu arba pavarų dėže), mums reikia specialios technikos – vilkiko su keliamąja platforma arba „sidabrinio strypo“. Tai keičia visą mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos procesą, paprasčiausiai todėl, kad toks krovinys nebeatitinka standartinio automobilio transportavimo kriterijų. Reikia iš anksto pranešti, kad vairuotojas turėtų su savim įrankių užkrovimui.

Biurokratija, dokumentai ir pinigai

Čia dažniausiai pasigauna tie, kurie mano, kad vienintelis svarbus dokumentas yra sutartis. Tarptautiniame pervežime be gero dokumentų paketo neisi nė toliau kaip iki pirmojo posto.

Kiek maždaug kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas?

Noriu būti sąžiningas – fiksuotos kainos nėra. Ji svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, sezono (pavasaris ir ruduo yra brangiausi) ir euro kurso šuolių. Tačiau jei kalbame apie vidurkį, tai vieno važiuojančio „Volkswagen Transporter“ tipo automobilio pervežimas kainuoja nuo 450 iki 700 eurų. Jei tai didelis „Ford Transit“ arba „Mercedes Sprinter“, kaina gali šokti ir iki 800-900 eurų, ypač jei reikia greito pristatymo. Tiesa, mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos tampa pigesnė, jei vežate dvi ar tris vienas po kito vienu metu – tuomet galima daryti gerą nuolaidą.

Ar jūsų įmonė tvarko eksporto muitinės formalumus Olandijoje?

Taip, tai yra mūsų darbo dalis. Mes turime atstovus, kurie gali padaryti eksporto deklaraciją bet kuriame Nyderlandų uoste arba tiesiog prie pardavėjo vartų. Svarbiausia, kad pirkėjas mums laiku pateiktų visus duomenis – šasi numerius (VIN), pirkėjų sutartį ir mokėjimo įrodymus. Be to, kai atvykstame į Lietuvą, mums reikia tur�ti paruoštus TIR knygelės arba NCTS dokumentus, kad importas vyktų sklandžiai, be nereikalingų uždelčimų.

Ką daryti, jei pirkėjas nori sumokėti tik gavęs prekę (COD)?

Suprantu, kad norite saugumo, bet mūsų srityje tai yra retas ir sudėtingas dalykas. Didžioji dauguma Olandijos tiekėjų neleidžia vairuotojams išvežti automobilio, kol lėšos nepasiekia jų sąskaitos. Tačiau jei sutinka, mes galime pasiūlyti tarpininko paslaugas arba suteikti mūsų sąskaitą faktūrą su draudimo garantija. Visada rekomenduoju apmokėti prekę iš anksto, nes vairuotojas su grynaisiais pinigais ar neapmokėta sąskaita rankose yra lengvas taikinys plėšikams arba paprasčiausiai gali kilti problemų su pačiu tiekėju, kuris neleis išvažiuoti iš teritorijos.

Kelio rūpesčiai ir techniniai niuansai

Dvidešimt metų kelionių išmokėjo man to, ko nerasite jokiuose vadovuose – tai yra praktinės patirties dalykai.

Koks maršrutas yra geriausias – per Vokietiją ar per Belgiją?

Klasikinis klausimas, į kurį nėra vieno teisingo atsakymo. Vokietija turi puikius autostradas, tačiau ten daug „radarų“ ir greičio apribojimų sunkiesiems krovininiams automobiliams. Belgija, ypač aplink Briuselį ir Antverpeną, yra tikras spūstų pragaras, bet kai kuriais atvejais trumpesnis maršrutas. Paprastai parenkame maršrutą pagal tai, kur vairuotojas jau yra ir kur jam lengviau prasukti laiką. Jei krovinys skubus, vengiame Belgijos, nes ten stovėjimas eismo spūstyse gali suvalgyti visą laiko rezervą.

Ar turiu rūpintis draudimu?

Pagal tarptautinių vežimų taisykles, krovinių draudimas yra privalomas, bet standartinis CMR draudimas dažnai padengia tik labai mažą sumą – apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Jei vežate brangų, pavyzdžiui, ką tik iš gamyklos išėjusį mikroautobusą, ši suma nepadengs nuostolių. Būtinai pasidomėkite papildomu krovinių draudimu „Vis rizikos“ sąlygomis. Mes visada patariame tai padaryti, nes matėme atvejų, kai degalų cisterna užsidegė ir visa partija sudegė, o standartinis draudimas nebuvo pakankamas.

O jeigu reikia pervežti ne visą mikroautobusą, o tik jo dalis (variklį, dureles)?

Tuomet kalbame ne apie automobilių pervežimą, o apie krovinių transportą. Tokios siuntos dažniausiai keliauja įprastose tentinėse puspriekabėse arba vokiškuose vagonuose. Čia svarbiausia yra tinkamas pakavimas – variklis turi būti užtvirtintas ant paletės, o durelis apvyniota burbuline plėvele. Mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos taip pat apima ir šiuos nestandartinius siuntinius, tik kainos formulė čia skirtinga – skaičiuojama pagal tūrį metrais kubiniais arba svorį.

Problemos ir jų sprendimai

Nėra tokių vežimų, kurie vyktų be jokių nesklandumų. Svarbiausia ne tai, kad problema atsiranda, o tai, kaip greitai mes su ja susidorojame.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa pasienyje ir reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra griežtai draudžiama mūsų įmonės vidiniuose reglamentuose. Jei vairuotojas reikalauja „užkasinėti“ muitininkui, tai yra signalas apie tai, kad kažkas negerai su dokumentais arba su pačiu vairuotoju. Mūsų klientams visada sakau: jei kas tokio nutinka, skambinkite tiesiog man į mobilausį, nepriklausomai nuo paros laiko. Mes turime 24/7 pagalbos liniją, kurios operatoriai gali susisiekti su muitinės vadovais arba siųsti kitą vairuotoją su tinkamais dokumetais. Jokios papildomos mokėjimo vairuotojams nebus priimami.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas, o ne prabanga. Kiekviena mūsų mašina yra aprūpinta GPS trackeriu, kurį matome savo sistemoje. Kai užsakote transportą, gunate nuorodą, kurioje galite žiūrėti, kur yra jūsų mikroautobusas. Tai padeda išvengti nereikalingų nervų – žiūrite, kad jis stovi Vokietijoje pietų ilsėtis, o ne dingęs kažkur tarp Berlyno ir Poznanės.

Kokios yra dažniausios klaidos, kurias daro klientai?

Didžiausia klaida yra vėluojantis pateikti dokumentus. Jei mums duodate VIN kodus tik tada, kai vairuotojas jau stovi prie sandėlio durų Olandijoje, mes negalime iš anksto padaryti eksporto deklaracijos. Tai sukelia dideles baudas už laiko viršijimą ir vairuotojo neveiklumą. Taip pat žmonės dažnai pamiršta pasakyti, kad automobilyje yra papildomų dalių, padangų ar kitų daiktų – tai gali sukelti problemų svarstymo metu arba muitinėje, jei tai nėra deklaruota.

Išvada

Apibendrinant visą šią patirtį, galiu pasakyti vieną – mikroautobusų logistika: siuntiniai iš Olandijos nėra paprasta „A į B“ kelionė. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, patirties ir tarpusavio pasitikėjimo. Aš mačiau, kaip blogai suderintas transportas gali sugadinti verslo reputaciją, kai prekės neatvykta laiku, ir kaip geras logistinis partneris gali padėti uždirbti nemažai pinigų, rad optimalų maršrutą ir sprendimą.

Jei planuojate importuoti ar eksportuoti transporto priemones, nebijokite klausti apie detales, kurios atrodo nedidelės. Kaskart, kai aš kalbu su klientu, aš stengiuosi ne tik parduoti paslaugą, bet ir paaiškinti, kodėl mes renkamės būtent šią kelią tiesiog. Gerai suplanuota logistika yra tarsi nematoma ranka, kuri užtikrina, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, net tada, kai prekės keliauja tūkstančius kilometrų. Pasitikėkite savo pervežėju, bet niekada nustokite domėtis, kaip tai vyksta – tai yra jūsų pinigai ir jūsų laikas.