Mikroautobusų logistika Olandija su modernia įranga: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Mažiau ar daugiau – matyta viskas. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš taksofonų vairuotojams sakyti, kur yra sandėlis, baigiant šiandieniniais technologijais, kurios viską daro už tave. Bet vienas dalykas išlieka tas pats – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo ir yra logistikos širdis. Čia viskas juda greitai, o jei tu paspėti negali – tu pralaimi. Būtent todėl mikroautobusų logistika Olandija su modernia įranga tapo ne tiesiog paslauga, o būtinybe tiems, kurie nori, kad jų prekės pasiektų paskirties vietą gyvos ir laiku.

Kiekvieną kartą, kai kalbu su klientais, girdžiu tą patį: "O kodėl brangiau?", "Ar ne viskas tas pats?" Tiesą sakant, niekas tas pats nėra. Senas „Mercedesas“ be klimato kontrolės ir šiuolaikinis mikroautobusas su GPS stebėjimu, galinčiančiu įšilti važiuojant pro Vokietijos autostradą, yra dvi skirtingos planetos. Olandų rinka to reikalauja – jie nėra pripratę prie vėlavimų ar suplėšytų dėžių. Šiame straipsnyje parodysiu, kaip visa tai atrodo iš mano, seno vilko, perspektyvos, ir kodėl techninė įranga čia vaidina pagrindinį vaidmenį.

Kaip technika lemia sėkmę gabenant į Olandiją

Čia ne tik apie tai, kad mašina važiuoja. Čia apie tai, kiek ji sugeba „išmasti“ už tave.

Ar įmanoma pervežti šaltus produktus paprastu mikroautobusu?

Žinoma, įmanoma, jei turi teisingą įrangą. Mes naudojame termobusus su šaldymo agregatais, kurie gali palaikyti temperatūrą nuo -20 iki +20 laipsnių. Pavyzdžiui, turiu klientą, kuris perveža vaistus į Eindhoveną – jam reikia pastovios +5 laipsnių temperatūros. Seniau reikėdavo dėti į šaltadėžes su ledu, kas buvo loterija, o dabar žiūriu į telefoną ir matau realią temperatūrą vairuotojo kabinoje. Viskas užfiksuota, o jei kas nors nueina ne taip – turiu duomenis draudžiui.

O kas ta ta „moderni įranga“, apie kurią visada kalbate?

Tai nėra tik gražus vairas ar geras radijas. Kalbu apie hidraulines pakylas (tail-lift), kurios leidžia įkrauti 700 kilogramų krovinių be jokių priekabų. Be to, tai yra specialios fiksavimo juostos ir „pufyrai“ tarp prekių, kad jos nešoktų važiuojant per Olandijos „plokščias“ bet kokio tipo kelius. Dar svarbiau – yra tokia sistema kaip tachografas ir „smart“ sekimo įranga, kuri ne tik rodo, kur mašina yra, bet ir leidžia sužinoti, jei vairuotojas staigiai stabdo ar vairuoja agresyviai. Tai leidžia mums išvengti daugumos incidentų dar prieš juos įvykstant.

Kodėl mikroautobusas, o ne sunkvežimis? Kas čia gudresnė?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Sunkvežimis tinka, kai turi 20 paletęs, bet jei turi 2 paletes ar 10 „Eurobox“ dėžių, kurias reikia išvežti iš 5 skirtingų vietų Roterdame – sunkvežimis ten praeis neįsivaizduojamai sunkiai. Mikroautobusas su modernia įranga gali važiuoti į miesto centrus, į uždaras kiemus, kur sunkvežimiui įvažiuoti uždrausta dėl ženklų. Taigi, lankstumas čia yra tas pagrindinis raktas, leidžiantis mikroautobusų logistikai Olandijoje būti konkurencinga.

Keliai, maršrutai ir tai, kas vyksta kelyje

Olandija – maža šalis, bet judėjimas čia kaip termitų užeiga. Be gero planavimo ir technologijų čia nueiti sunku.

Kiek laiko turiu laukti, kol kroviniys atvyks į Amsterdamą ar Roterdamą?

Standartiškai, jei važiuojame iš Vilniaus ar Kauno, tai trunka apie 24–36 valandas priklausomai nuo oro sąlygų ir eismo. Bet čia yra vienas „bet“. Olandijoje, ypač aplink Roterdamo uostą ir Amsterdamą, yra begalės konstravimų (darbų). Vieną dieną važiuoji 100 km/h, kitą – stovi vietoje valandą. Dėl to mūsų vairuotojai turi navigacines sistemas, kurios atnaujinamos realiu laiku ir sugeba surasti apėjimus. Taigi, aš dažniau sakau – laukti 48 valandų yra saugiau prognozė, jei nori būti tikras.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa spūstyje ties Vokietijos-Olandijos riba?

Tuomet jis praranda laiką, o klientas nerimauja. Bet su mūsų modernia įranga mes tai matome iš karto. Sistema praneša man, kad mašina stovi vietoje ilgiau nei 15 minučių be variklio darbo. Aš galiu tuoj pat paskambinti vairuotojui arba netiesiogiai klientui pasakyti: "Girdėk, stovi ties Venlo, eismas užstrigęs, bus valanda vėliau". Tai žymiai geriau, nei klausinėti "kur jis?" po 5 valandų tylos. Be to, vairuotojai turi leidimą dirbti pagal „lenktišką“ grafiką, tad jie stengiasi išnaudoti kiekvieną valandą, kad pavėluotų kuo mažiau.

Ar saugu? Kas jei kas nors nukrenta ar sugenda važiuojant?

Saugumas – tai pirmas dalykas. Mūsų įranga ne tik stebi, bet ir fiksuoja. Kiekvienas krovinys yra apfotografuojamas įkrovimo metu, o vairuotojas turi užpildyti check-listą. Jei vairuotoja užklumpa „gulbė“ (gyvūnas kelyje) ar staigus stabdymas, aš žinau. Taip pat, visi mūsų mikroautobusai yra pilnai apdrausti, turi CMR draudimą, kuris dengia krovinio vertę. Dar prieš 15 metų buvo kitaip – krovinys nukrito, visi liūdnėjo, o dabar turime ir draudimą, ir įrodymus, kad krovinys buvo užfiksuotas teisingai.

Kainos, dokumentai ir smulkmenos, kurios slegia

Niekas nemėgsta kalbėti apie pinigus, bet be jų logistika neveikia. Čia taip pat yra savo niuansų.

Kainos – jos šokinėja kaip nori, ar yra kaip nors tai suvaldyti?

Kainos, tiesą sakant, labai priklauso nuo degalų ir euro kurso. Olandijoje degalai vieni brangiausių Europoje, be to, ten yra mokesčiai už važiavimą keliais (vignette'), kurie vis brangsta. Tačiau, naudojant mikroautobusų logistiką Olandija su modernia įranga, mes sutaupome pinigus efektyvumu. Mums nereikia krauti pilno sunkvežimio, mums nereikia laukti, kol susirinks 20 klientų krovinių. Mes važiuojame tuoj pat. Taigi, kaina gali atrodyti didesnė už kilogramą, tačiau bendrais metais ar greičiu – tai geriau. Aš visada sakau klientams: už greitį ir saugumą reikia sumokėti, bet tai apsimoka, kai tavo klientas Olandijoje laukia prekių vakar.

Ar galite paimti mažą kiekį prekių, ne pilną mašiną? (Partial loads)

Tai mūsų specifika. Mes nevežiame tik pilnų mašinų krovinių. Mes dažniausiai vežiame 2, 4, 6 paltetes ar netgi keletą dėžių. Turiu klientą, kuris siunčia vieną dėžę su elektronika į Hagą tris kartus per savaitę. Senu laiku tai būtų kainavus fortune, o dabar mes sujungiame tą dėžę su kitais krovinais (konsolidacija) ir važiuojame. Moderni įranga leidžia mums tiksliai suplanuoti, kur dėti ką, kad nieko nebeišsitraukinėtų perkeliant.

O dėl dokumentų – ar sudėtinga su Olandija? Ar reikia kažko ypatingo?

Dokumentai yra bėda, jei nežinai, ką darai. Olandai labai griežti dėl muitinės, nors ir yra ES šalyje. Jei veži prekes iš ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito), turi būti viskas tvarkingai: T1 dokumentai, EX1 deklaracijos. Mūsų vairuotojai yra išmokyti dirbti su „NCTS“ sistema. Be to, kiekvienas siuntinys turi turėti prekių korespondencijos lapą (CMR), kuris šiandien dažnai būna ir elektroninis. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo pridėti Sertifikatą atitikčiai (CE) – vairuotojas laukė pasienyje 3 valandas, kol mes gavome dokumentą nusiskambinus. Be šiandieninių skanerių ir el. dokumentų perdavimo, tas siuntimas būtų užstrigęs savaitę.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti paprastai: logistika nebe tas pats, ką buvo prieš 20 metų. Mikroautobusų logistika Olandija su modernia įranga yra vienintelis būdas konkuruoti šioje rinkoje dabar. Jei tu bandysi sutaupyti ant senos mašinos ar be jokių sekimo sistemų, tu pralaimėsi ne pinigus, o savo reputaciją. Olandai vertina tikslumą ir technologijas. Mes pasiruošę – turime techniką, žinių ir noro padėti. Tau belieka tik susitarti dėl krovinių, o visą kitą – kelius, spūstis, dokumentus ir temperatūrą – išspręsime mes. Pasitikėk profesionalais, kurie tą kelią nuvažiavo ne kartą.